Übersicht und Vergleich von Doppelzündanlagen, Vorteile, Nachteile, Preise.......

[Eckhard]

Mit anderen Zündkurven ist das Laufverhalten sehr wohl auch bei Vergasermotoren zu beeinflussen.

volle Zustimmung!

[albauer]

@northpower/ Achim,

ich dachte das original Zündsteuergerät hat eine Strombegrenzung bei 7 Ampere. Da sollten die von Dir aufgeführten Ströme dann das theoretische Maximum sein ...


@R 110 ES,

andere Zündkurve kann was ausmachen, muss aber nicht.
Bei mir hat es was ausgemacht .



Wobei die „Kurve“ sehr ähnlich ist, nur eben alles um ca. 3 Grad versetzt/ früher.

Da die Motoren bei vielen mittlerweile „Individuen“ sind, bin ich der Meinung, dass man die auch so behandeln sollte. Was bei dem Motor meines Moppeds funktioniert und etwas in die angedachte/ positive Richtung verändert, kann bei anderen Moppeds „nach hinten“ losgehen.


Wenn ich gerne „bastel“ (oder meinen Spieltrieb auslebe), die Möglichkeiten habe, es ordentlich gemacht wird etc. - be my guest.

Das was ich heute, ca. 25 Jahre nach Produktionsende, aftermarket quasi Plug & Play kaufen kann ist schon echt beeindruckend.

Da ich „Spiel-“ Und „Bastelkind“ bin, würde ich mr heute (wenn denn die Entscheidung anstünde) eine frei programmierbare Zündung kaufen. Und wenn ich mal Lust hätte Klingelwasser zu tanken (oder müsste), dann wäre ein einfaches Umschalten auf eine geeignete Zündkurve auf meiner Wunschliste. Und mit geringem/ vertretbarem Aufwand an den Lastzustand anpassen. Und wenn ich schon dabei bin, dann dürfte die auch gerne 10A oder etwas mehr an die Zündspulen abgeben ... Und Und Und ....

Zum „einfach“ Fahren braucht man das alles nicht ... dafür hole ich die R100s von `78 aus der Garage und denke mir „der Mechaniker, der den Motor und Köpfe gemacht hat, war ein Wissender“ Und verneige mich innerlich vor dem Unbekannten .... der Motor läuft einfach fein trotz Unterbrecher und Fliehkraftregler auf der Nockenwelle ...


Alexander

[northpower]

Hallo Alexander
manche sagen 7A, andere 8A.
Aber da die Stromaufnahme nicht dauerhaft ist, geht eben auch mehr.

[Euklid55]

Eine digitale Leerlaufstabilisierung und andere Zündkurven haben mit Vergaser oder Einspritzung nix zu tun. Mit anderen Zündkurven ist das Laufverhalten sehr wohl auch bei Vergasermotoren zu beeinflussen.

Hallo,

bei den Einspritzmotoren haben wir eine digitale Leerlaufstabilisierung und eine Kennfeldzündung. Bislang zufriedenstellend, seit 10 Jahren. Die Kennfelderweiterung bringt selbst eine R75/5 auf trapp, wenn nicht unbedingt die schwerste Schwungscheibe verbaut ist. Der Aufwand dazu ist bei Ignitech simpel.

Gruß
Walter

[R 110 ES Peter]

...auf trapp, wenn nicht unbedingt die schwerste Schwungscheibe

verbaut ist

Hallo,

langsam kann ich es nicht mehr hören. Ich habe die schwere /5 Schwungscheibe, ok ein wenig erleichtert, nicht mehr 4500g, so ca. 3800g. Na und, meine Q geht ab wie Luzy. Langsam habe ich das Gefühl hier wird einfach nur irgendwas gepostet, egal, persönliche Erfahrung Fehlanzeige.
Hört doch mal auf den alten Senf immer wieder weiter zu erzählen. "Schwerer Schwung behäbig und dadurch langsam, leichter Kupplungsträger flott und dadurch schnell". Das stimmt einfach nicht, wenn ich die Dellortos sprechen lasse zieht es mir heftigst die Arme lang. Trotz der Schwungmasse, und ich habe bestimmt nicht auf 100PS getunt.

gruss peter

[Luggi]

Dein Gefühl trügt.

[desmonocke]

Mein Favorit:

1 x Original Steuergerät mit 2 passenden Doppelzündspulen.
Hallgeber begrenzt is klar.

Fahre ich seit Jahren an 2 GSen.

Diese Konfiguration fahre ich auch.
Gruß
Klaus

[dscheto]

Hallo,
und wieder artet es aus in Streit. Vielleicht kehren wir mal zurück zur Frage. Und ich möchte auf den Ursprung einer Doppelzündung, im Rennsport 2 Zündkerzen pro Zylinder bei gleichem Zündzeitpunkt, zurückkehren. Im Rennsport gibt es technisch nur ein Ziel, höchste Leistung. Ein Popel an der Kerze und ein toter Zylinder waren damals normal, nur das und nix anderes versuchte man damit zu vermeiden. Später erst kam der Gedanke der effektiveren Verbrennung, mit sehr fraglichem Leistungsgewinn. Heute wollt ihr mit alten Öfen ein Feeling wie mit einem 8-Zylinder-Einspritzer erreichen, vergesst das doch mal. Tankt einfach Super Plus und freut euch an den Macken eines Oldtimers, da kommt wesentlich mehr bei rum als bei eurer Spielerei.
Von mir aus könnt ihr auch den Zündzeitpunkt am Handy verstellen, mir egal, tut was ihr wollt. Kennwerte, Leerlaufverhalten beim 2-Zylinder - wen juckt's, wenn man Gas gibt?
Gruß Gerd

[Euklid55]

Hallo,
[/LEFT]

langsam kann ich es nicht mehr hören. Ich habe die schwere /5 Schwungscheibe, ok ein wenig erleichtert, nicht mehr 4500g, so ca. 3800g. Na und, meine Q geht ab wie Luzy. Langsam habe ich das Gefühl hier wird einfach nur irgendwas gepostet, egal, persönliche Erfahrung Fehlanzeige.
Hört doch mal auf den alten Senf immer wieder weiter zu erzählen. "Schwerer Schwung behäbig und dadurch langsam, leichter Kupplungsträger flott und dadurch schnell". Das stimmt einfach nicht, wenn ich die Dellortos sprechen lasse zieht es mir heftigst die Arme lang. Trotz der Schwungmasse, und ich habe bestimmt nicht auf 100PS getunt.

gruss peter

Hallo,

zur Zeit habe ich 2 R75/5 in der Garage. Beide Motoren neu aufgebaut und ca. 20000km Laufleistung. Ein Motor mit der Schwungscheibe R45 5461g schwer und Kennfeldzündung und die Andere eine Schwungscheibe /5 6854g und Serienzündung. Vergaser und Bestückung gleich. Die R75/5 mit der originalen Schwungscheibe fährt ist einfach träger, trotz einer HAG 37:11. Wer es nicht glaubt kann beide Motorräder einfach einmal Probefahren.

Gruß
Walter

[Taunus Michel]

Hallo Peter,

ich kann Achim nur recht geben. Wir haben 9 Jahre (vor Umbau auf Igni, habe das Beschleunigunsklingeln nicht lösen können), 2x 91er GS mit BBK, 151er Pleuel, mit 2 paralellen original Zündspulen und einem Steuergerät gefahren..hat funktioniert..

Micha