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06.08.2020, 20:31 #21
AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
wo der Vergaser ist, spielt warm vemutlich nicht die große Rolle.
vl lassen sich Einspritzerfahrungen da auch auf Vergaser anwenden.
Prüfstandsversuche an Einpritzern zeigten mir aber deutliche Verschiebungen der Leistungs- und damit Drehmomentdrehzahl auf die Gesamt Rohrlänge, wenn die Nocke genügend Ventilüberschneidung hat.
Kurzes dickes Rohr = hohe Leistung R1100 S
Langes dünnes Rohr = hohes Drehmoment + Verlust der Drehfreude. R1100 GS
Sicher spielen bei langen Saugrohren Kalt besonders in Alusaugrohren Kondensierung eine negative Rolle.
Andereseits gibt es eine R1200C die eine Einspritzung zentral hat und damit 10 cm mehr Saugrohrlänge und am Ende die Einspritzdüsen, und es funktioniert bei mäßiger Leistung.
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07.08.2020, 08:14 #22
AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
Moin Tobi,
die Stutzen welche ich in deinem Beitrag im Cafe Racer Forum gepostet habe, sind von "Old Harry" der ein oder andere kennt ihn noch. Dieser hatte über Jahrzehnte experimentiert. Zum Schluss die Stutzen, wo die Gaser weiter weg kommen vom Kopf und gerade verlaufen, wie bei den Renngespannen......
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08.08.2020, 11:39 #23
AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
Alle alten Käfermotoren hatten auch die langen Ansaugrohre.
Funktionieren wird es also
Gruß
FriedelOben klar und unten dicht, mehr braucht Mann im Alter nicht
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08.08.2020, 11:48 #24
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08.08.2020, 12:08 #25
AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
Genau "das irgendwie" war damals 10 PS / liter, heute ab 80 PS Liter -
von daher lassen sich Resonanzen und Reflexionen der Boxer nicht überlisten aber mit Berechnen und letztendlich Prüfstandsversuchen belegen.
Kurzes Rohr hohe Drehzahl - langes Rohr niedrige Drehzahl.
Drum unter heutigen Leistungsgesichtspunkten kontraproduktiv.
wie sich bei gleicher Resonanzlänge die Verschiebung des Vergasers zum Ansaug Trichter auswirkt? Sicher nicht positiv, sonst hätten alle bisherigen Konstruktionen dumme Fehler. Das Rad ist schon erfunden.
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08.08.2020, 14:27 #26
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AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
Moin
Das waren aber nur die Motoren ohne Leistung . Die Motoren mit Leistung haben recht kurze Ansaugwege
Grüsse , Ralf
PS.: daß das Rad schon erfunden ist wurde zu jeder Zeit behauptet . Trotzdem gab es immer wieder Leute die mit skurrilen Ideen erfolgreich waren und die Entwicklung nach vorn gebracht haben .Geändert von 3einhalb (08.08.2020 um 14:36 Uhr)
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08.08.2020, 14:48 #27
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08.08.2020, 14:51 #28
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08.08.2020, 15:18 #29
AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
Geändert von JIMCAT (08.08.2020 um 15:20 Uhr)
Viele Grüße Fritz
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08.08.2020, 15:22 #30
AW: Langer ansaugweg vom vergaser zum Zylinderkopf
Jede Konstruktion steht unter Zwängen, die mehr oder weniger optionale Lösungen ergeben. Der von den alten Motoren übernommenen Aufbau – Knick im Ansaugtrakt, geringe Länge des Ansaugweges und Vergasers, starke Umlenkung in den Rundluftfilter war spätestens mit den /6ern am Ende.
Interessant ist das extrem lange Ansaugrohr bei den R1150 (?), die den Luftfilterkasten weit hinten vor dem Hinterrad haben.
Rundluftfilter LX 578 für R1150x
Plttenluftfilter LX 1841/1 für S1000R
Ansaugschnorchel für R1150x Einspritzer
Anders als bei unseren Boxern, tritt der Frischluftstrom durch den LX 578 ein und wird dann erst im – maximal großen(!) – Luftfilterkasten verteilt.
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26.04.2024, 14:22 in Mechanik