SWT #129 wird zum Cafe-Kranz Racer, Baubericht des Bayern Bastards

[Florian]

Das Set habe ich um verschiedene Bits/Nüsse erleichtert, welche ich nicht brauche und um andere Dinge erweitert. (LiMa Abdrücker, Zündkerzen Universal-Nuss, 2 Maulschlüssel aus dem BMW Werkzeugset, etc)

Das links neben dem 10/11er-Gabelschlüssel ist ein Kolbenstopp, richtig?
Magst Du verraten, zu welchem Zweck Du den mitführst?

Neugierig,
Florian

[Thunderhaake]

Ja, und das ist eine sehr gute Frage...
Der lag aus Mopedzeiten noch in meiner Werkzeugkiste für 2-Räder, also ist er einfach mit in die Tasche gewandert.
Frei nach dem Motto: Besser haben als brauchen.

Wenn ich jetzt genauer darüber nach denke, fällt mir spontan auch kein wirklicher Zweck ein, bei dem es nicht auch ohne Stopper gehen würde.

[MKM900]

Das links neben dem 10/11er-Gabelschlüssel ist ein Kolbenstopp, richtig?
Magst Du verraten, zu welchem Zweck Du den mitführst?

Neugierig,
Florian

Ja, und das ist eine sehr gute Frage...
Frei nach dem Motto: Besser haben als brauchen.

Wenn ich jetzt genauer darüber nach denke, fällt mir spontan auch kein wirklicher Zweck ein, bei dem es nicht auch ohne Stopper gehen würde.

Als Feststellbremse, um in den Alpen am Berg zu Parken

[Wolfram2]

Das links neben dem 10/11er-Gabelschlüssel ist ein Kolbenstopp, richtig?
Magst Du verraten, zu welchem Zweck Du den mitführst?

Neugierig,
Florian

... Wenn ich jetzt genauer darüber nach denke, fällt mir spontan auch kein wirklicher Zweck ein, bei dem es nicht auch ohne Stopper gehen würde.

Als Feststellbremse, um in den Alpen am Berg zu Parken

Hallo,

und was ist nun der Verwendungszweck für dieses Teil?

Bin genauso neugierig wie Florian!

[Thunderhaake]

Wie gesagt, mir fällt kein Verwendungszweck bei den 2Vs ein...
Darum kommt es aus der Tasche wieder raus.

Bei einer Simson macht es Sinn, um den LiMa Rotor anschrauben/festziehen zu können. Da funktioniert Gang einlegen und Hinterrad blockieren nicht wirklich, dafür ist die Simson zu leicht, und man bräuchte immer eine 2. Person zum draufsitzen und Bremse ziehen. Gleiches bei der Ritzel Mutter.
Also den Kolbenstopper zum Blockieren und gut.

Der Boxer ist schwer genug, da mache ich mir keine Sorgen. Und Konstellationen, wo ich am Straßenrand die Schwinge/Hinterrad demontiert habe und DANN an die LiMa muss und den Rotor sonst nicht lose bekomme, ohne die Kurbelwelle zu blockieren, halte ich für sehr unwahrscheinlich.

[Thunderhaake]

Endlich gab es mal wieder ein paar Sonnenstrahlen...
Also rauf aufs Motorrad und los!


Neu am Bike und mein persönliches Highlight: Die BMW ///M-Linierung.
Eine Traum von einer Linierung, gezeichnet von einem echten BMW-Mitarbeiter direkt zum 100jährigen Jubiläum auf den BMW Motorrad Days.
Der Herr zeichnet auch die Linierungen der aktuellen BMW Motorräder im Berliner Werk.
Ist für mich schon was Besonders.

[kosi]

Da hat sich der Weg nach Berlin doch gelohnt

[Thunderhaake]

So, leider direkt wieder schlechte Neuigkeiten:
Gestern unterwegs gewesen auf einer Schnellstraße, wollte von der Ampel wegbeschleunigen, gab es auf einmal keinen durchgehenden Kraftschluss mehr. Gefühl, als ob eine Kette 2-3 Zähne überspringt, wieder 10 Zähne greifen und dann wieder ein paar Zähne übersprungen werden.
Dazu dann immer unter Last jaulende Zahnräder(?) wie bei einem geradeverzahnten Sportgetriebe vom Geräusch her.

Also heute Motorrad zerlegt.
1. HAG, wurde vor rund 1.000km neu gelagert und aus distanziert. Magnet der Ölablasschraube minimalste kaum sichtbare Ablagerung, Öl noch fast durchsichtig. Lässt sich unauffällig drehen.
->würde ich damit ausschließen, oder?

2. Kardanwelle, durch Schwingenumbau 4V-Welle, Schiebestück einwandfrei mit mit Straburags, Zähne einwandfrei, Kreuzgelenke augenscheinlich auch einwandfrei.
Jetzt die Frage, woran erkenne ich, ob der Ruckdämpfergummi in Ordnung ist und sich die Welle nicht ab und an im Gummi gedreht hat? Optisch schaut der Gummi gut aus.
Einziges Problem mit der Welle: sie hat nach dem Einbau vor rund 1.000km wohl minimal innen an der Schwinge geschliffen, hat sich aber scheinbar im Alu frei geschliffen, ToDo beim nächsten Mal/Einbau: Schwinge etwas weiter links im Rahmen, sodass die Welle mehr Platz hat.
-> Prinzipiell würde ich die Kardanwelle damit aber auch ausschließen, oder?

3. Kupplung, ausgebaut, Belag gemessen zwischen 5,6 und 5,65mm, damit voll im Soll laut DB, Kupplung auch erst 45tkm "alt", keine Riefen, keine "Ausglüh"-Farbe.
-> würde ich damit auch ausschließen, oder?

4. Sorgenkind Getriebe, auch 45tkm alt.
Den WeDi der Abtriebswelle hinten hat es scheinbar rausgedrückt und damit an die 4 Schrauben der Abtriebswelle -> WeDi beschädigt -> Öl tritt aus. (Ob dadurch oder schon davor, keine Ahnung...)
Gehäuse um WeDi gerissen, ob durch obiges Problem, oder der WeDi raus ist wegen dem Riss, keine Ahnung...
Der Flansch hat damit jedenfalls auch ordentlich am Gehäuse geschliffen.
Ob jetzt das hintere Lager der Abtriebswelle fertig ist und der Flansch deshalb vielleicht "schief" gelaufen ist und das Gehäuse deshalb abgeschliffen hat und es deshalb gerissen ist -> keine Ahnung...
Ich habe das Getriebe ausgebaut und das Öl abgelassen -> Magnet der Ablasschraube voller Späne. Öl schwarz mit Silber, stinkt auch ordentlich.
Ich habe aus Neugierde auch vorsichtig den Getriebedeckel abgebaut und mal ins Getriebe geschaut -> die Zähne habe kleinste Beschädigungen, aber augenscheinlich keine Ausbrüche, was mich aufgrund des "fühlt sich an als ob eine Kette einzelne Zähne überspringt" ziemlich wundert.
Per Hand lassen sich alle Gänge auch leicht drehen, minimale Geräusche (ist ja kein Öl mehr drin)

Nun die Preisfrage: das Getriebe muss überholt werden, klar, ABER kann ich mir sicher sein, das es das Getriebe war/ist, oder würde noch etwas anderes in Frage kommen?
Die Geräusche schiebe ich zu 100% aufs Getriebe, aber was ist mit dem Ruckeln/Gefühl Kette überspringt?
Kann es noch was sein? Kupplung, Ruckdämpfer, etc?

[kosi]

Moin,

das ist echt ärgerlich, nachdem du endlich fahren konntest.
Wenn der Ruckdämpfer in der Welle mitdreht, wird er heiß, dass siehst du. Und dann ist nichts mehr mit Vortrieb. Ich tippe ganz schwer auf das Getriebe.

Zu deinen Schleifspuren an der Welle. Hatte dies nach meinem Lagerumbau des EA auch festgestellt. Ich würde an deiner Stelle den EA in der Schwinge nach rechts versetzen. Eine 1,5mm Scheibe unter der rechten Festlagerbolzen. Siehe auch meinen Bericht. Dann verringerst du auch den Reifen Aufstandsversatz. Aber Achtung auf Freigang aller Bauteile, Bremse, Felge, Reifen

[Tam92]

Ärgerlich, einmal überholen mit Alles.
Beim erneuten Zusammenbau darauf achten, das die Welle in keiner Lebenslage die Schwinge innen berührt.
Sonst hast Du ein Abo beim Getriebemann.
Eventuell musst Du Motor/Getriebe schräg in den Rahmen stellen.
Da gibt es im Forum genügend Beiträge zu.

Viel Erfolg, Frank