SWT #129 wird zum Cafe-Kranz Racer, Baubericht des Bayern Bastards

[Florian]

Also Variante a)?
Tendiere ich z.Z. irgendwie auch für. Und eventuell das "gesparte" Geld im Vergleich zu den anderen Varianten nächste Saison noch in eine Zylinderkopfüberholung+Bearbeitung beim Rolf stecken.

Klingt nach einem guten Plan!
(Vielleicht klappt das mit der Kopfüberholung ja auch noch diesen Winter im gleichen Zuge…)

Gute Nacht,
Florian

[eschild]

Guten Morgen Alex,

wie gedenkst Du mit der Nikasilbeschichtung zu verfahren, wenn Du die Zylinder honst. Und passen die neuen Kolben, die eigentlich für die Originalmaßlaufbuchse vorgesehen sind, in nachgehonte Zylinder?

Herzliche Grüße, Andreas

Nun bin ich am Überlegen:
a.) Originale Zylinder honen, neue VA-Rohre einpressen, neue Stößelgummis und von Israel passende Wössner-Kolben

[Thunderhaake]

Da müssen mich jetzt andere berichten, die sich besser auskennen, aber der Zylinder wird ja nicht geschliffen, sondern nur gehont. Dabei wird so gut wie kein Material abgenommen. Die Beschichtung bleibt intakt und auch die Maßhaltigkeit bleibt erhalten.

So zumindest der allgemeine Tenor, wenn es um neue Ringe/Kolben geht.

[Q-treiber]

Ich würde mir jedoch etwas(!), nicht viel, mehr Leistung wünschen und vor allem etwas geringere Vibrationen.

Moin Alex.
neue Kolben, auch wenn sie leichter sind, werden die Vibrationen nicht nachhaltig verringern.
Dazu mußt Du eher die Kurbelwelle wuchten lassen und die Brennräume sorgfältig auslitern.
Mehr Leiistung bekommest Du kaum durch mehr Verdichtung, das sind höchstens 2-3 PS.
Wenn sie mehr Druck haben soll brauchst Du schon eine andere Nockenwelle.
Zur Auswahl stünden die 296er, die 320er (HPN) oder die Siebenrock-Nocke.
Alles zusammen bringt Dich schon weiter.

[Thunderhaake]

Kurbelwelle wuchten und neue NW sind leider raus. Das ist mir zuviel Aufwand und zu hohe Kosten. Wir reden hier ja wie gesagt eigentlich nur über undichte Stößelgummis.
Deswegen will ich nicht gleich den halben/ganzen Motor zerlegen. Die Zylinder müssen ja eh gezogen werden, der Aufwand in dem Zusammenhang ist vertretbar gegenüber meiner Regierung.

Und wenn in dem Zuge die Köpfe mit beim Rolf überholt werden, kann der Brennraum ja direkt mit angepasst werden. Zusammen mit den Wössner Kolben sollte das schon etwas bringen. Wie gesagt, ich erwarte keine Wunder. Wenn der Motorlauf sich etwas bessert und ein klein bisschen Leistung bei rum kommt bin ich zufrieden. (Den eigentlich sollen ja nur die leckenden Stößelgummis behoben werden...)

[kosi]

"nur" Stößelgummi...... Kommt mir aktuell bekannt vor
Aber eine andere Geschichte

[Thunderhaake]

Bin schon gespannt, was du berichtest.

[Thunderhaake]

Ich brauche mal eine kleine Erleuchtung...
Zum Thema Leistungssteigerung lese ich immer wieder etwas von den RS-Köpfen...
Was steckt da dahinter? Ventile 44/40 und 40iger Krümmer schon klar, aber was noch?

Bzw. andersherum gefragt, wenn ich meine originalen R100R '94 Zylinderköpfe beim Überholen auch auf 44EV ändern lasse, ist dann abgesehen vom Krümmerdurchmesser noch etwas anders zu den sagenumwogenen RS-Köpfen?

Und wenn ja, was denn? Und woran erkenne ich diese "speziellen" 40iger RS-Köpfe?

[kosi]

Alex, Alex, Alex....... jetzt geht die Diskussion los

Die RS gab es mit 38mm und 40mm Krümmeranschluss. Viele sagen bleib bei den R100R Köpfen, die habe die "D" Form im Kanal. Andere sagen, nimm die Großen. Es sind ja nicht nur die Ventile, sondern die gesamte Bearbeitung des Kopfes. Kanäle, Sitze, Quetschfläche usw.

[Thunderhaake]

Oh oh...

Der Unterschied bei den RS-Köpfen mit den Krümmern war mir bekannt, darum ja explizit auf die Version mit den 40iger Krümmern verwiesen.
Aber ansonsten?
Was lohnt sich bei einem bspw. BBK Umbau denn eher? Die letzte Kopf-Version der Paralever bearbeiten und anpassen, oder die Ur-Version der RS-Köpfe anpassen und bearbeiten?

Mir geht es quasi um die "Umbaugrundlage"...

Der Motor soll doch nicht nur die Light-Version bekommen, sondern quasi volle Hütte*.

* volle Hütte im "vernünftigen" Rahmen. Sprich 1043/1070ccm, DZ, bearbeitete Köpfe mit größeren Ventilen etc, andere NW. Sowas eben...