Ultrabatt multiMIGHTY LiFePO4, 12V - 5.0A, 64WH, 300CCA / 400PCA für BMW R100R

[Euklid55]

Hallo,

habe seit 2 Jahren diese Batterie verbaut. Wiegt fast nix gegenüber der Kung Long und preislich nicht viel teurer.

[redbird]

Ich hol das nochmal hoch.

Bislang bin ich an allen meinen 3 BMWs mit LFP-Batterien der Nennkapazität 5Ah glücklich geworden. Einmal mit Headway-Zellen 4s1p, zweimal mit anderen Zellen 4s2p. Anlasser ist in allen Fällen Valeo.

Ich habe mit dem Anbieter dieser Batterie gesprochen. Der äußert sich eher zurückhaltend. Insbesondere wg. der integrierten Schmelzsicherung 150A hat er Zweifel bzgl. der Kompatibilität mit unseren Kühen.

Daher meine Frage: Hat eines der verehrten Anwesenden diese Batterie an einem seiner Kräder eingebaut und welche Erfahrungen hat es damit?

Auch mir hat der Hersteller/Vertreiber dieser Batterie ausdrücklich von einer Verwendung in den 2V- Boxern abgeraten. Find ich äußerst fair, denn er lebt ja schließlich vom Verkauf seiner Ware. Als Indiz zur Gebrauchsfähigkeit sollte das ja wohl reichen. Auch die von Euklid als unproblematisch bezeichnete Batterie hat nur negative Bewertungen von BMW- Fahrern, zumindest in einem der von mir gefundenen online-shops.
Gruss, Peter

[Euklid55]

Hallo,

bin verwundert über die Aussage. Diese Batterie hat eine Sondergröße für den -2 Rahmen und ist nicht im "normalen" Boxer verbaut. Bin jetzt im 3. Jahr und nach dem Winter sofort angesprungen mit einem R65 (860) Motor.

Gruß aus Sisteron
Walter

[hg_filder]

Das Problem ist, dass von BMW nominell 24 Ah vorgegeben sind, d.h. jeder lieber auf der sicheren Seite argumentiert. Auch ich hatte am Anfang Bedenken, ob der KL mit „nur“ 18 Ah. Da dann viele mit LiFePo und 8 Ah zurecht kamen (sicherlich eher mit warmen Temperaturen), musst ich mir eingestehen, dass manchmal eben das Erlebte auch richtig ist. D.h. Praxis meets Therorie.

Nur das mit der Sicherung habe ich nicht verstanden ….

Hans

[redbird]

Hallo,

bin verwundert über die Aussage. Diese Batterie hat eine Sondergröße für den -2 Rahmen und ist nicht im "normalen" Boxer verbaut. Bin jetzt im 3. Jahr und nach dem Winter sofort angesprungen mit einem R65 (860) Motor.

Gruß aus Sisteron
Walter

Freut mich auf jeden Fall für dich. Weiters kann ich durchaus verstehen, dass jemand Erfahrungswerte sucht, denn die "Datenlage", i.e. Bewertungen in Portalen, Empfehlungen von Profis usw. helfen nicht immer und nicht immer eindeutig bei einer Entscheidung. Da deine Batterie eher kostengünstig war, macht es im schlimmsten Fall nicht so tragisch. Ich habe bei leider teurem Einkauf wenigstens auch die entsprechende Qualität erhalten. Starkes Startverhalten, auch bei Kälte und Vernachlässigung, Kurzstreckenfahrten usw.
Bonne journee !
Peter

[Qtreiber66]

Auch ich hatte am Anfang Bedenken, ob der KL mit „nur“ 18 Ah.

Da die G/S mit Bosch-Anlasser original lediglich eine 19 Ah-Blei-Säure besaß, die räumlich passenden VARTA sogar nur 18 Ah, waren die Bedenken bzgl. der KL leicht zu zerstreuen.

VG
Guido

[Wolfram2]

Da die G/S mit Bosch-Anlasser original lediglich eine 19 Ah-Blei-Säure besaß, die räumlich passenden VARTA sogar nur 18 Ah, waren die Bedenken bzgl. der KL leicht zu zerstreuen.

VG
Guido

Vielleicht hat sich BMW getraut, diesen Weg einzuschlagen, weil die G/S ja serienmäßig über einen Kickstarter verfügte.

Und mit dem springt die G/S auch noch bei schwacher Batterie an.

[hg_filder]

Vielleicht hat sich BMW getraut, diesen Weg einzuschlagen, weil die G/S ja serienmäßig über einen Kickstarter verfügte.

Und mit dem springt die G/S auch noch bei schwacher Batterie an.

Ich denke eher, dass man an der G/S an solche Sachen wie Winterfahren, Heizgriffe, Zusatzbeleuchtung, Stadtfahrten oder ähnliches aussen vor gelassen hat.

Für die G/S ohne Starter gab es ja wohl eine noch kleinere Batterie.

Hans

[mschenk]

Vielen Dank für die zahlreichen Erfahrungen und Überlegungen bzgl. anderer Batterien!

Hat eines bereits Erfahrungen mit Ultrabatt multiMIGHTY LiFePO4, 12V - 5.0A und mag sie teilen?

[Wolfram2]

Ich denke eher, dass man an der G/S an solche Sachen wie Winterfahren, Heizgriffe, Zusatzbeleuchtung, Stadtfahrten oder ähnliches aussen vor gelassen hat.

Für die G/S ohne Starter gab es ja wohl eine noch kleinere Batterie.

Hans

Gedacht hat man wohl in erster Linie an das geringere Gewicht. Eben deshalb die nochmals kleinere Batterie bei der Version ohne Anlasser.

Warum sollte man eine G/S nicht im Winter fahren? Ist doch dafür aufgrund der geringeren Masse und der groberen Reifen dafür geeigneter als jedes "Straßenmotorrad" von BMW.