Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden

[o.technikus]

Wann macht das denn keinen Sinn?

Wenn man z.B. Kosten / Nutzen betrachtet....ausserdem wird dir das nicht jeder Motoren Instandsetzer auch machen. Ein Problem ist z.B. dass die Laufbuchsen nach meiner Kenntnis eingegossen sind, also einen hervorragenden Kontakt zum Aluminium haben.

Wenn du solche Alu-Zylinder ausdrehst und dann Laufbuchsen einziehst, dann musst du auf Grund der unterschiedlichen Wärmedehnung mit einem recht hohen Übermaß der Buchse arbeiten, womit natürlich die Zylinderwand stärker belastet wird.

Ich kenne einen Fall bei dem ein Porsche Motor, bei dem laut Werk keine Reparatur möglich sein soll, durch so eine Reparatur nach gründlicher Untersuchung der Wandstärken gerettet wurde. Da het sich der Aufwand gelohnt und der Instandsetzer ist kompetent und bereit Risiken zu übernehmen.

Bei meiner R51/3 hat mir ein sehr kompetenter Tuner auch einmal Guss Zylinder durch Laufbuchsen gerettet, aber da hatten wir auch keinen größeren Material Unterschied.

So lange du günstig Nikasil beschichtete Zylinder bekommen kannst wird die artfremde Reparatur wirtschaftlich und technisch keinen Sinn machen.

Und wenn es mal Beschaffungsprobleme bei Nikasil Zylindern geben sollte, dann bietet sich dabei die Neubeschichtung als Lösung an.

...auch nur meine unmaßgebliche Meinung

Gruß
Volker

[Rolf S aus B]

Weil ich die Originalen Zylinder behalten wollte habe ich mich gefragt ob es nicht möglich wäre Laufbuchsen von Kolbenschmid oder Göetze oder ä. einzupressen oder schrumpfen nebst passenden oder passend gemachten Kolben. Ewig gegoogelt aber nichts passendes gefunden. Hat anscheinend auch noch niemand gemacht.

Warum auch. pro Zylinder 2x bohren und honen + Buche + Kolben.
Da kannste Übermasskolben kaufen, biste immer noch günstiger.
Fahre auch gerne die 90/6 Zylinder wegen der Optik und bohre die auf 94mm für RS-Kolben auf (für alle Zweifler, ich fahr da schon ne ganze Weile so).
Kolben bekommste hier im Forum hinterhergeschmissen

[KRAWO]

Hallo zusammen,
Gestern machte ich mich früh morgens ans Werk um die harten, undichten Stößelgummis auszuwechseln. Was im Laufe meiner Tauschaktion dann zu Tage kam war weniger erfreulich. Im rechten Zylinder fehlt ein gutes Stück von der gehonten Lauffläche. Bin nun auf der Suche nach Übermaß-Kolben für Durchmesser 82,5mm. Hänge noch ein paar Bilder an.

Gruß aus dem sonnigen Unterallgäu
Bernhard

wo ist denn überhaupt das Problem? Von außen sieht man es nicht, und beim Fahren merkt man es nicht. Also einfach mit neuen Gummis wieder zusammenbauen.

Gruß Gerd

[Euklid55]

Hallo,

aufbohren der 750 Zylinder geht bis 830 cm³.


Die Lösung mit 800er Nicasil und 55PS Kolben ist auf jeden Fall vorzuziehen.

Gruß
Walter

[Hugo2]

@Jürgen

für mich sieht das eher wie vom Borkenkäfer aus!

Nichts ist denn so fein gesponnen daß es nicht kommt ans Licht der Sonnen.
Voll ertappt, war ein Versuch Mietjuchtenkäfer nach Stuttgart zu schmuggeln, keine meiner besseren Ideen

Schönes Schnittbild von Walter das zeigt daß das eine Schnappsidee von mir war die Laufbuchse komplett auszubohren.

Hier interessanter Link zum Thema von Kolbenschmidt- Pierburg:

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/%25C3%259Cberholung-von-Aluminium-Motorbl%25C3%25B6cken_51703.pdf&ved=2ahUKEwi4reDSj NftAhVz5OAKHVJFC6UQFjADegQICBAB&usg=AOvVaw2TmXYxls RAXnwHMsSmf4pm&cshid=1608279753853

@Gerd

wo ist denn überhaupt das Problem? Von außen sieht man es nicht, und beim Fahren merkt man es nicht. Also einfach mit neuen Gummis wieder zusammenbauen

Recht hast du ja, würde mich aber trotzdem interessieren wie das Schadenbild zustande kommt. Scheint ja öfter aufzutreten. Und es verbleibt das dunkle Gefühl dass es jederzeit zu einem ordentlichen Fresser kommen könnte.
Der zugehörige Kolben sieht übrigens so aus:

[BS72]

Hallo zusammen,
hab mich ein wenig in der Bucht und in der hervorragenden Datenbank umgeschaut und bin auf die R80-Variante mit 55PS gestoßen. Diese Kolben sollen wohl einen höheren Kolbenboden haben. Sind solche Kolben im Umlauf und ohne weiteres zu erkennen?

Gruß Bernhard

[Nichtraucher]

Die dürften eher selten sein weil die 55PS Variante nicht der Renner war.
50PS weil mit Normalbenzin fahrbar und statt 55PS dann lieber gleich 1000 Kubik und 60PS.

Gruß
Willy

[strichsechs]

Schönes Schnittbild von Walter das zeigt daß das eine Schnappsidee von mir war die Laufbuchse komplett auszubohren.

Ja, sehe ich jetzt auch. Kannte ich so noch nicht, bei den Japsen war immer Buchse auspressen, neue rein und weiter ging´s.

Danke für das Schnittbild

Gruß
Amir

[MKM900]

Neue Buchsen sollte dir jeder halbwegs versierte Motoreninstandsetzer machen können nebst Aus-und Einpressen

Ja, sehe ich jetzt auch. Kannte ich so noch nicht, bei den Japsen war immer Buchse auspressen, neue rein und weiter ging´s.

Danke für das Schnittbild

Gruß
Amir

Spürst du jetzt was ich gedacht habe ?

[Tam92]

Die dürften eher selten sein weil die 55PS Variante nicht der Renner war.
50PS weil mit Normalbenzin fahrbar und statt 55PS dann lieber gleich 1000 Kubik und 60PS.

Gruß
Willy

Die 55PS Variante WAR nicht der Renner, weil die Versicherungsprämie damals bei über 50PS einen ordentlichen Sprung nach Oben machte und Super halt teurer war als Normalbenzin.

Bei den heutigen Spritqualitäten kann man mit den höherverdichtenden Kolben das normale E10 fahren, drunter gibt es ja nichts mehr.
(Das ist bei meinen 74ROZ Oldtimern wie Schampus in den Schweintrog)

Die 55PS Kolben sollen problemlos zu beschaffen sein und erfreuen den Fahrer durch deutlich geringeren Verbrauch als die 50PS Variante.

Und sind von Außen nicht zu erkennen, sofern jemand Wert darauf legen sollte.

Ich werde so etwas in der Richtung wohl demnächst einmal ausprobieren.

Gruss vom Frank