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18.12.2020, 08:24 #31
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AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Wenn man z.B. Kosten / Nutzen betrachtet....ausserdem wird dir das nicht jeder Motoren Instandsetzer auch machen. Ein Problem ist z.B. dass die Laufbuchsen nach meiner Kenntnis eingegossen sind, also einen hervorragenden Kontakt zum Aluminium haben.
Wenn du solche Alu-Zylinder ausdrehst und dann Laufbuchsen einziehst, dann musst du auf Grund der unterschiedlichen Wärmedehnung mit einem recht hohen Übermaß der Buchse arbeiten, womit natürlich die Zylinderwand stärker belastet wird.
Ich kenne einen Fall bei dem ein Porsche Motor, bei dem laut Werk keine Reparatur möglich sein soll, durch so eine Reparatur nach gründlicher Untersuchung der Wandstärken gerettet wurde. Da het sich der Aufwand gelohnt und der Instandsetzer ist kompetent und bereit Risiken zu übernehmen.
Bei meiner R51/3 hat mir ein sehr kompetenter Tuner auch einmal Guss Zylinder durch Laufbuchsen gerettet, aber da hatten wir auch keinen größeren Material Unterschied.
So lange du günstig Nikasil beschichtete Zylinder bekommen kannst wird die artfremde Reparatur wirtschaftlich und technisch keinen Sinn machen.
Und wenn es mal Beschaffungsprobleme bei Nikasil Zylindern geben sollte, dann bietet sich dabei die Neubeschichtung als Lösung an.
...auch nur meine unmaßgebliche Meinung
Gruß
Volker---Geht nicht gibt's nicht...und ein paar Kilometer auf Blasen gehören dazu!---
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18.12.2020, 10:26 #32
AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Warum auch. pro Zylinder 2x bohren und honen + Buche + Kolben.
Da kannste Übermasskolben kaufen, biste immer noch günstiger.
Fahre auch gerne die 90/6 Zylinder wegen der Optik und bohre die auf 94mm für RS-Kolben auf (für alle Zweifler, ich fahr da schon ne ganze Weile so).
Kolben bekommste hier im Forum hinterhergeschmissenrs-fahrzeugtechnik-berlin
eMail: rs-fahrzeugtechnik@vodafone.de
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18.12.2020, 10:47 #33
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18.12.2020, 12:00 #34
AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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18.12.2020, 16:50 #35
AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
@Jürgen
für mich sieht das eher wie vom Borkenkäfer aus!
Voll ertappt, war ein Versuch Mietjuchtenkäfer nach Stuttgart zu schmuggeln, keine meiner besseren Ideen
Schönes Schnittbild von Walter das zeigt daß das eine Schnappsidee von mir war die Laufbuchse komplett auszubohren.
Hier interessanter Link zum Thema von Kolbenschmidt- Pierburg:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/%25C3%259Cberholung-von-Aluminium-Motorbl%25C3%25B6cken_51703.pdf&ved=2ahUKEwi4reDSj NftAhVz5OAKHVJFC6UQFjADegQICBAB&usg=AOvVaw2TmXYxls RAXnwHMsSmf4pm&cshid=1608279753853
@Gerd
wo ist denn überhaupt das Problem? Von außen sieht man es nicht, und beim Fahren merkt man es nicht. Also einfach mit neuen Gummis wieder zusammenbauen
Der zugehörige Kolben sieht übrigens so aus:
schwer ist leicht was (Karl Valentin)
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18.12.2020, 18:03 #36
AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Hallo zusammen,
hab mich ein wenig in der Bucht und in der hervorragenden Datenbank umgeschaut und bin auf die R80-Variante mit 55PS gestoßen. Diese Kolben sollen wohl einen höheren Kolbenboden haben. Sind solche Kolben im Umlauf und ohne weiteres zu erkennen?
Gruß Bernhard
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18.12.2020, 18:06 #37
AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Die dürften eher selten sein weil die 55PS Variante nicht der Renner war.
50PS weil mit Normalbenzin fahrbar und statt 55PS dann lieber gleich 1000 Kubik und 60PS.
Gruß
Willy
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18.12.2020, 19:49 #38
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AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Schönes Schnittbild von Walter das zeigt daß das eine Schnappsidee von mir war die Laufbuchse komplett auszubohren.
Danke für das Schnittbild
Gruß
AmirGrüße
Amir
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18.12.2020, 19:57 #39
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18.12.2020, 22:00 #40
AW: Verbundzylinder R 75/6 mit Standschaden
Die 55PS Variante WAR nicht der Renner, weil die Versicherungsprämie damals bei über 50PS einen ordentlichen Sprung nach Oben machte und Super halt teurer war als Normalbenzin.
Bei den heutigen Spritqualitäten kann man mit den höherverdichtenden Kolben das normale E10 fahren, drunter gibt es ja nichts mehr.
(Das ist bei meinen 74ROZ Oldtimern wie Schampus in den Schweintrog)
Die 55PS Kolben sollen problemlos zu beschaffen sein und erfreuen den Fahrer durch deutlich geringeren Verbrauch als die 50PS Variante.
Und sind von Außen nicht zu erkennen, sofern jemand Wert darauf legen sollte.
Ich werde so etwas in der Richtung wohl demnächst einmal ausprobieren.
Gruss vom FrankWenn das Aufdecken von Verbrechen selbst als Verbrechen geahndet wird, werden wir von Verbrechern regiert.
E. Snowden
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19.09.2024, 23:14 in Elektrik