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Ignitech: Sammlung Konfigurationen

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mschenk

Bäschtler + Reiseleiter
Seit
12. Nov. 2011
Beiträge
2.190
Ort
Schtuegert
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Offensives Kennfeld für spontanes Ansprechen des Motors am Gasgriff. Im Bereich 2.000..3.000/min nahe an der Klingelgrenze. Geschaltete Masse an Pin8 aktiviert defensiveres Kennfeld für ligurische Klingelsuppe.


advance1.png advance2.png

DBX: BAUGRUPPE-12, ZÜNDUNG, IGNITECH

Aktualisiert Hans 23.01.2021
 

Anhänge

Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

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Von AndreasH.

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AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

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[TD]Serie[/TD]
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Grundeinstellung von Walter / Euklid55 für opt. Sensor in kleinen Boxern (Typ 248). Defensive Kennlinie. 'max. rpm fpr dwell by lobe' ist 1.400/min für kräftigeren Zündfunken bei niedrigen Drehzahlen.

Bildschirmfoto_2021-05-21_08-48-18.png
 

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AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

100/7, umgebaut 2012, seitdem 50.000 km gefahren

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[TD]980ccm, SR Replacement[/TD]
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[TD]Sprit[/TD]
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[TD]Standard 100/7[/TD]
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Screenshot.jpg


Dwell auf Manual: Dwelltime 3.000us, Dynamic addition: 15%, Max dwell time: 10.000us, Min duration discharge: 2.000us, Max rpm for dwell by lobe: 800 rpm

Retard 6 Grad, Geschaltet über Pin2 (Bisher nie wirklich gebraucht)

5mm-Spacer für Lima-Deckel, Japanische Doppelzündspule

Ausfälle: 1 * kein Sensorsignal mehr da Grundplatte gelockert und etwas verschoben, 1 * Kontaktproblem des 12Volt-Anschlusses. Beide Male auf Kontaktzündung umgesteckt und weitergefahren.

Ausrichtung: Touren- und Alltagsmotorrad
 

Anhänge

AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

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[TD]Sensor Kuwe/Nowe[/TD]
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[TD]Hubraum[/TD]
[TD]980 BMW, BCD-Tuning[/TD]
[TD]Verdichtung[/TD]
[TD]ca. 9,2:1[/TD]
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[TR]
[TD]Nowe[/TD]
[TD]296°[/TD]
[TD]Sprit[/TD]
[TD]E10[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Vergaser[/TD]
[TD]Bing 40[/TD]
[TD]Auspuff[/TD]
[TD]Krümmer R100R, ESD R100R[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Bemerkungen:
  • Stand Sep 21. Werde im neuen Jahr starten mit noch etwas weiter erhöhter Vorgerlegung bei geringen Drücken.
  • "Leerlaufstabilisierung-Graben" (habe den Fachausdruck dafür vergessen...)
  • geringer Unterschied der 2 Kennfelder dadurch zu erklären, daß ich auf kein "SuperSuper" angewiesen sein will
  • 2x PVL, Modus "Auto" (siehe die anderen Disk. dazu)
  • Popometer ist hochzufrieden, kein Klingeln (trat aber bei ~2° mehr in Vollastkurve auf, ist also die Grenze)


Image1.jpgImage2.jpgImage3.jpg
 

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AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

Hi,

dann will ich auch mal ...


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[TD]V.96[/TD]
[TD]EZ/DZ
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[TD]DZ[/TD]
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[TD]Sensor Kuwe/Nowe[/TD]
[TD]Calm Whisper[/TD]
[TD]Sensor TP/IAP[/TD]
[TD]IAP: ERA 550492A[/TD]
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[TR]
[TD]Hubraum[/TD]
[TD]970ccm[/TD]
[TD]Verdichtung[/TD]
[TD]> 11,5:1[/TD]
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[TR]
[TD]Nowe[/TD]
[TD]336/3°[/TD]
[TD]Sprit[/TD]
[TD]98+ (meist 100er)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Vergaser[/TD]
[TD]Dellorto PHM40[/TD]
[TD]Auspuff[/TD]
[TD]Krümmer 38mm, Kaihan[/TD]
[/TR]
[/TABLE]







Bemerkungen:

  • R100S Bj. 1978
  • 970ccm, BMW 336° Nockenwelle (die für Hallgeber) damit 3°
  • Wahl Kolben, Verdichtung > 11,5
  • 38mm Krümmer, 1 Interferenzrohr
  • Kaihan ABE Auspuff
  • 2 PVL Zündspulen
  • 44 EV

Die Stützstellen zwischen 4.000 U/min und 5.000 U/min sind drin, da ich/ wir auf dem Prüfstand mit der Zündung "gegen" Lambda gearbeitet haben. Hat funktioniert, geht aber besser.

Vollastkurve wurde nicht auf dem Prüfstand rausgefahren (kommt irgendwann mal).

Klingelt bisher nicht. Bekommt Super+ oder die 2te oder 3te "Auffüllung" 100 Oktan.

Ich werde da dieses Jahr noch mal "beigehen", denn ich würde gerne ...
  • die Vollastkurve auf dem Prüfstand rausfahren (hat das schon mal jemand gemacht?)
  • Ursachenforschung betreiben, warum mit die Leistung ab 6.700 U/min wegbricht (Auspuff, Luftzufuhr, Zündanlage [Stecker etc.])




Alexander
 

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AW: Ignitech mit Unterdrucksensor - wie montieren?

Hallo allerseits,

hier mal meine jetzige Konfiguration.

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[TD]Version
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[TD]V.96[/TD]
[TD]EZ/DZ
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[TD]EZ[/TD]
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[TR]
[TD]Sensor Kuwe/Nowe[/TD]
[TD]opt. Sensor Walter / Euklid55[/TD]
[TD]Sensor TP/IAP[/TD]
[TD]IAP: Bosch #0 261 230 289[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hubraum[/TD]
[TD]860[/TD]
[TD]Verdichtung[/TD]
[TD]ca. 9,5:1[/TD]
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[TR]
[TD]Nowe[/TD]
[TD]Standard
R65 LS[/TD]
[TD]Sprit[/TD]
[TD]SuperPlus[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Vergaser[/TD]
[TD]Bing 32[/TD]
[TD]Auspuff[/TD]
[TD]Keihan[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Die Zündkurve basiert auf der Vollastkurve von Euklid55 der R65 LS mit 860 cc.
Die Verwendung meiner Kurve, ich denke das ist selbstverständlich, erfolgt auf eigene Gefahr bzw. eigenes Risiko.

Zündkurve R65 LS.png
 

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AW: Ignitech: IGNs sammeln und vergleichen

Moin,

so, dann ich auch:D


[TABLE="class: cms_table_cms_table, align: left"]
[TR]
[TD]Version
[/TD]
[TD]V.88[/TD]
[TD]EZ/DZ
[/TD]
[TD]DZ[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Sensor Kuwe/Nowe[/TD]
[TD]Walter seiner
auf Kuwe[/TD]
[TD]Sensor TP/IAP[/TD]
[TD]IAP: Bosch#0261230289[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hubraum[/TD]
[TD]1065 ccm[/TD]
[TD]Verdichtung[/TD]
[TD]ca. 12,0:1[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Nowe[/TD]
[TD]324°[/TD]
[TD]Sprit[/TD]
[TD]Super +, wenn möglich auch mehr[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Vergaser[/TD]
[TD]Mikuni TM40[/TD]
[TD]Auspuff[/TD]
[TD]Baldes 2 in 1 mit VSD, ESD HPE für R1200S[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Bemerkungen:
  • BBK von SR gekürzt und "originale" Pleuel
  • Köpfe RS 40mm mit EL 45mm/ AL 40mm
  • Motor kpl. auf den Kopf gestellt
  • Spulen Honda MP08

Zwischen 2.5-3.2k neigte sie nach dem Prüfstand noch zum Klingeln. Wurde dann von Ulf nachträglich noch angepasst und an der Pistenklause aufgespielt:gfreu:.


SP 2V SPORT 2.jpgSP 2V SPORT 3.jpg
 

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