SWT #129 wird zum Cafe-Kranz Racer, Baubericht des Bayern Bastards

[Thunderhaake]

Und weiter geht's. Diesmal Puzzeln für Fortgeschrittene.


Aber das Ergebnis ist ganz gut.

Derweil beim Motorenbauer:

[Gerd]

Was köchelt er denn da wieder...?

[Thunderhaake]

Ein neues Motörchen.

Der alte schwitzt leider etwas, obwohl noch gar nicht richtig Sommer ist.

[Gerd]

Alex, da habe ich aber schon plausibler klingende Ausreden gehört !

[Thunderhaake]

Und weiter beim Motorenbauer...








Kurbelwelle kreuzgebohrt und erleichtert.

[kosi]

Moin,

das sieht schick und sehr professionell aus. Wer ist denn der Motorenmann?

[Thunderhaake]

Der Jan von Oakleaf Engineering. Ist auch ab und zu hier im Forum.
Bei ihm habe ich mal eine CNC-gefräste TP-Sensor-Halterung für unsere Bing-Vergaser gekauft, darüber sind wir ins Gespräch gekommen...

(Wobei mir einfällt, das ich nie zum Verbau der Halterung gekommen bin und nun mit den Mikunis hat sich das eh erledigt, da passt der Halter natürlich nicht mehr. )

[gruenemuh]

Hallo Alex,

schön das mal wer so eine Vorrichtung zum bohren der
KW zeigt.
Jetzt fehlt noch der Weg des Ölˋs zur Kurbelwelle.
Wenn ich da so an den Ölkanal vom Lagerschild nach hinten denke,
da geht ja so schon nix durch weil der Orginal nicht ganz durchgebohrt zu sein scheint.

Grüße

[kosi]

Moin,

Pleuel links und das KW Lager vorne werden direkt asu dem Lagerschild versorgt. Pleuel rechts und KW Lager hinten werden durch einen Kanal von vorne versorgt, der hat aber 4,0-4,5mm, wenn ich es noch richtig im Kopf habe, da geht schon was durch. Ich würde behaupten, du hast die Bohrung fotografiert wo die Stehbolzen versorgt werden. Das ist aber nicht die, welche nach hinten geht.

[Thunderhaake]

Mal ein kurzes Update zu den verbauten Mikunis (#248):

Fahren sich toll.

Bei den Bings hat mich immer das unterschiedliche Leerlaufverhalten je nach Temperatur gestört...direkt nach dem Start wollten sie kaum den Leerlauf halten, später bei Hitze ist der Leerlauf gern um bis zu +500rpm gewandert...

Das alles ist bei den Mikunis nicht mehr der Fall. Direkt 20s nach dem Start pegelt sich der Leerlauf auf 900rpm ein (ich mag meinen Leerlauf lieber so niedrig wie möglich, ich mag das langsame Blubbern). Nach 1h Stop'n'Go bei Hitze durch die Stadt liegt der Leerlauf immer noch bei 950rpm und wandert nicht mehr so extrem wie früher.

Den Choke brauche ich nur noch zum Starten, wenn es wirklich kalt ist. War bei meinen Bings leider auch anders, da musste der Choke teilweise bis zu 5min drin bleiben, sonst ging sie aus.

Das Auspuff-Patschen im Schubbetrieb ist auch weniger geworden.

Die Gedenksekunde beim Gas-auf-reißen ist auch weg. Dank Beschleunigerpumpe hier auch kein Loch mehr.

Der einzige Wermutstropfen bei dem Mikunis, speziell den TMRs: Es hieß diese lassen sich extrem leicht betätigen...hier spüre ich keine Verbesserung (aber auch keine Verschlechterung) ggü. den Bings.

Zur generellen Einordnung: Die Mikunis sind neu mit Grundeinstellung wie von Topham geliefert, die Bings waren runderneuert vom Baron auch inkl. passender Grundeinstellung. Also denke ich schon miteinander vergleichbar. Beide Vergaser laufen/liefen prinzipiell sehr gut an meinen Motor. Klar hätte man noch mehr Zeit in die passenden Düsen etc. der Bings stecken können, aber die Mikunis haben mir von Anfang an einen Ticken besser gefallen (persönlich).
Ob es den Aufpreis wert ist, muss jeder selbst entscheiden.


Als nächstes bin ich gerade dabei zu schauen, wie ich den passenden TP-Sensor noch verbaut bekomme, um die Zündung auf Kennfeld wechseln zu können. Das kommt wohl aber mit oder nach dem neuen Motor...
Mikuni hat hier div. Lösungen, aber alle durch den Umbau etwas mit basteln verbunden.