[Kreuger 58]

Moin zusammen,
seit einiger Zeit bin ich hier stiller Leser und freue mich über jeden technischen oder sonstigen Tipp, zu meiner vor wenigen Wochen gekauften R 60/5.
Das Motorrad wir gerade im Rahmen meiner Möglichkeiten technisch überholt. Sie wird bewusst nicht voll restauriert, weil ich den Charme der Jahrzehnte erhalten möchte.
Da der Motor u.a, auch inkontinent war, habe ich ihn teilzerlegt, um den Ursachen auf den Grund zu gehen.
Heute habe ich die Zylinderköpfe abgenommen und festgestellt, dass die Auslass-Ventilsitzringe mit Körnerschlägen wohl zusätzlich gesichert wurden.
Ich hatte mal gelesen, dass sowas durchaus üblich ist, um die Sitzringe zusätzlich zu sichern - oder ist es Pfusch?
Was meint ihr, so lassen oder tauschen?
Freue mich über jeden Hinweis.

Schöne Grüße aus dem Weserbergland
Uli

 

[mk66]

Hallo Uli,

Kann man machen, "durchaus üblich" ist es nicht, das sieht man eher selten. Mir wäre damit eher unwohl. Das Schadenpotenzial eines rausgefallenen Sitzrings ist halt erheblich (i.d.R. wirtschaftlicher Totalschaden). Kannst ja mal das Mitglied "Rolf S aus B" mit einem Foto anschreiben oder ihn über seine Firmenseite kontaktieren. Das ist der 2V Zylinderkopfspezialist hier im Forum. Ich denke von Ihm bekommst du eine ehrliche und fundierte Einschätzung, ob man das so lassen sollte oder eher nicht.

Gruß
Marcus

 

[Kreuger 58]

Hallo Uli,

Kann man machen, "durchaus üblich" ist es nicht, das sieht man eher selten. Mir wäre damit eher unwohl. Das Schadenpotenzial eines rausgefallenen Sitzrings ist halt erheblich (i.d.R. wirtschaftlicher Totalschaden). Kannst ja mal das Mitglied "Rolf S aus B" mit einem Foto anschreiben oder ihn über seine Firmenseite kontaktieren. Das ist der 2V Zylinderkopfspezialist hier im Forum. Ich denke von Ihm bekommst du eine ehrliche und fundierte Einschätzung, ob man das so lassen sollte oder eher nicht.

Gruß
Marcus

Vielen Dank für den Tipp, ich werde dort mal nachfragen.

 

[Florian]

Hallo Uli,

das ist eine Notreparatur, wenn der Ventilsitz Geräusche macht, weil die Passung zum Kopf selbst ausgeschlagen und damit zu groß geworden ist. Durch die Körnerschläge wird Material des Kopfes zum Sitzring hin verdrängt und so die Passung (nur am oberen Ende des Sitzes!) verkleinert.

Ich habe diese Technik zweimal angewandt (und es hat beide Male funktioniert):

• Bei einem Schweden–Urlaub mit meiner SR 500 machte der Zylinderkopf unmissverständliche Geräusche. Nach Zerlegen auf einem Campingplatz zeigte sich ein lockerer Auslassventilsitz, der mich, mit Körnerschlägen gesichert, tatsächlich anstandslos durch den restlichen Urlaub und wieder nach Hause brachte. Direkt danach ging der Kopf zu einem Motoreninstandsetzer, der (mit nachgefrästen Passungen und Übermaß–Sitzringen) den Ursprungszustand wieder herstellte.
• Einen Fendt Schmalspurschlepper (MWM 3-Zylinder) ereilte kurz vor Ende der Weinlese dasselbe Schicksal. Durch die Notreparatur hielt er noch die Lese durch, bevor dann Zeit war, den Kopf fachmännisch überholen zu lassen.

Du siehst, eine solche Reparatur ist keinesfalls eine Dauer–, sondern eine Notlösung, wenn der Motor noch für eine begrenzte Zeit durchhalten muss.

Gruß
Florian

 

[Kreuger 58]

Hallo Florian,
es sind beide Köpfe betroffen, da ich die 60/5 länger fahren möchte, werde ich keine Kompromisse machen und beide Köpfe überholen lassen.
Das ist zwar ärgerlich und war nicht so nicht geplant, es ist wie es ist….
Danke für deine Antwort.
Uli

 

[Florian]

Tut mir leid, keine bessere Nachricht für Dich zu haben!

Wie oben schon erwähnt, schicke Deine Köpfe zu Rolf hier nach Berlin, der weiß, was zu tun ist.

Gruß
Florian