steamj
Teilnehmer
Hallo Klaus,
bei Hubschraubern mit 2 Hauptrotoren (egal ob getrennt wie bei der CH-47 Chinook oder koaxial wie bei den russischen Kamows) gleicht sich das Drehmoment der Rotoren aus - wobei das Drehmoment deutlich mehr vom aerodynamischen Widerstand der Rotorblätter abhängt als von der Masse. Der aerodynamische Widerstand wiederum hängt ab vom Anstellwinkel der Blätter - und den kontrolliert der Pilot über die Steuereingaben.
Bei Hubschraubern mit 2 Turbinen laufen die Turbinen in die gleiche Drehrichtung - das Drehmoment der Wellen in den Turbinen bzw. der Wellen zu den Getrieben wird nicht ausgeglichen - macht sich aber, wie gesagt, beim Flug nicht bemerkbar. Und es gibt ja auch Hubschrauber mit nur einer oder mit 3 Turbinen.
bei Hubschraubern mit 2 Hauptrotoren (egal ob getrennt wie bei der CH-47 Chinook oder koaxial wie bei den russischen Kamows) gleicht sich das Drehmoment der Rotoren aus - wobei das Drehmoment deutlich mehr vom aerodynamischen Widerstand der Rotorblätter abhängt als von der Masse. Der aerodynamische Widerstand wiederum hängt ab vom Anstellwinkel der Blätter - und den kontrolliert der Pilot über die Steuereingaben.
Bei Hubschraubern mit 2 Turbinen laufen die Turbinen in die gleiche Drehrichtung - das Drehmoment der Wellen in den Turbinen bzw. der Wellen zu den Getrieben wird nicht ausgeglichen - macht sich aber, wie gesagt, beim Flug nicht bemerkbar. Und es gibt ja auch Hubschrauber mit nur einer oder mit 3 Turbinen.