gespannpit
Stammgast
Hallo,
neuer. Kabelbaum rein.
Gruß
Pit
neuer. Kabelbaum rein.
Gruß
Pit
Hi,
wenn "nur" außerhalb des Kabelbaumes Änderungen vollzogen wurden, dann sollte es problemlos Rückbaubar sein. Wenn wirklich Kabelenden des KB in Mitleidenschaft gezogen wurden, gebe ich dir Recht.
Hans
Manitoba
Aktiv
Hallo,
da hier der Name Helotronik gefallen ist:
So wie es für mich aussieht gibt es Helotronik nicht mehr. Kann im Netz nichts finden, wo ich eine Helotronik Zündbox bestellen könnte.
Im Netz bin ich dann auf Start gestoßen. Sollte vom Aufbau das gleiche wie die Helotronk sein.
Hätte daher die Fragen:
1) gibt es Helotronik noch oder bin ich zu blöd um im Netz was zu finden, wo man das Teil kaufen kann
2) bzgl. der Fessler Zündbox: Gibt es da Erfahrungen. Im Netz gibt es ein Erfahrungsvido beim Einbau in einen Opel Kadett. Das kling sehr positiv. Einbau it simpel..
Mir geht es vorwiegend darum, dass ich auf den Kondensator verzichten kann und die mittlerweilen miesen Kontakte länger halten. Ob sich das finanziel lohnt oder nicht, ist mir egal. Einbau nicht in eine BMW 2V sondern NSU Prinz 4L, wo man an den Kontakt nicht so gut dran kommt.
Vielen Dank und viele Grüße
da hier der Name Helotronik gefallen ist:
So wie es für mich aussieht gibt es Helotronik nicht mehr. Kann im Netz nichts finden, wo ich eine Helotronik Zündbox bestellen könnte.
Im Netz bin ich dann auf Start gestoßen. Sollte vom Aufbau das gleiche wie die Helotronk sein.
Hätte daher die Fragen:
1) gibt es Helotronik noch oder bin ich zu blöd um im Netz was zu finden, wo man das Teil kaufen kann
2) bzgl. der Fessler Zündbox: Gibt es da Erfahrungen. Im Netz gibt es ein Erfahrungsvido beim Einbau in einen Opel Kadett. Das kling sehr positiv. Einbau it simpel..
Mir geht es vorwiegend darum, dass ich auf den Kondensator verzichten kann und die mittlerweilen miesen Kontakte länger halten. Ob sich das finanziel lohnt oder nicht, ist mir egal. Einbau nicht in eine BMW 2V sondern NSU Prinz 4L, wo man an den Kontakt nicht so gut dran kommt.
Vielen Dank und viele Grüße
007
Teilnehmer
Salut,
in England gibt's die Gammatronix welche einige Freunde von mir in ihre 2CV eingebaut haben. Dies ist auch eine kontaktgesteuerte Transistorzündung. Bisher sind alle zufrieden mit ihr. Es gibt sie in verschiedenen Versionen 6V, 12 V, minus an Masse, plus an Masse:
Gruß,
Roland
in England gibt's die Gammatronix welche einige Freunde von mir in ihre 2CV eingebaut haben. Dies ist auch eine kontaktgesteuerte Transistorzündung. Bisher sind alle zufrieden mit ihr. Es gibt sie in verschiedenen Versionen 6V, 12 V, minus an Masse, plus an Masse:
Gammatronix PowerDriver Electronic Ignition System 6v SIX volt NEGATIVE earth | eBay.de
Gammatronix PowerDriver Ignition System. This can be mounted to your existing coil or any other convenient mounting point. THIS IS FOR THE 6V (SIX VOLT) VERSION. Just four wires to connect – red power, black ground, then snip the wire from your points to your coil and connect the points side to...
www.ebay.de
Gruß,
Roland
gespannpit
Stammgast
Hallo,
die Kontakte halten an den Kontaktplättchen länger.
Aber die Pertinaxplättchen unterliegen dem normalen Verschleiß.
Hatte jahrelang die Helotronik verbaut. War sehr zufrieden damit.
Scheint es aber nicht mehr zu geben.
Gruß
Pit
2solingen
Teilnehmer
Hallo nochmal, ich habe jetzt einige Arbeiten gemacht (fing ja alleds mit dem Lenkkopflager an).
Bei der elektrik habe ich - mit Plan - alles mal durchgeguckt. Scheint ok.
ABER, ich kriege mit einem neuen Kontakt die Zündung statisch nicht eingestellt. Man könnte sagen, die Einstellöcher sind zu kurz. Ich bekomme eine Zündung erst einige Grad zu spät, kurz nach OT und weiter kann ich die Grundplatte nicht drehen.
Was kann ich da machen ????
Bei der elektrik habe ich - mit Plan - alles mal durchgeguckt. Scheint ok.
ABER, ich kriege mit einem neuen Kontakt die Zündung statisch nicht eingestellt. Man könnte sagen, die Einstellöcher sind zu kurz. Ich bekomme eine Zündung erst einige Grad zu spät, kurz nach OT und weiter kann ich die Grundplatte nicht drehen.
Was kann ich da machen ????
Kairei
Stammgast
Um die Karre zum Laufen zu bringen kannst du den Kontaktabstand so variieren bis du auf S kommst.
Ist aber keine saubere Lösung sondern nur ein Behelf.
Ich würde an deiner Stelle ne elektronische Zündung (Sachse etc.) einbauen.
Denk dran, der Fliehkraftversteller inkl. den Federchen verschleisst auch!
Gruß
Kai
Ist aber keine saubere Lösung sondern nur ein Behelf.
Ich würde an deiner Stelle ne elektronische Zündung (Sachse etc.) einbauen.
Denk dran, der Fliehkraftversteller inkl. den Federchen verschleisst auch!
Gruß
Kai
Tam92
Sehr aktiv
Eigentlich braucht der TE nur einen passenden Zündkontakt, die RS scheint ja bisher mit Kontaktzündung gelaufen zu haben.
Deshalb der Vergleich von altem zu neuem Kontakt, wenn der Gleiter ein paar mm versetzt sitzt, reichen die Langlöcher der Grundplatte nicht mehr zur Einstellung.
Deshalb der Vergleich von altem zu neuem Kontakt, wenn der Gleiter ein paar mm versetzt sitzt, reichen die Langlöcher der Grundplatte nicht mehr zur Einstellung.
gespannpit
Stammgast
Hallo,
welche Firma ist das?
Gruß
Pit
welche Firma ist das?
Gruß
Pit
Kairei
Stammgast
Nee,
hat ich damals auch getauscht, keine Änderung.
Meist ist es wohl ne Kombi aus ausgelutschten Fliehkraftregler, weichen Federn und minimal unpässlichem Kontakt.
Ich hatte dann die Langlöcher der Kontaktplatte etwas erweitert.
Gruß
Kai
gespannpit
Stammgast
Hallo,
Okay. Woher 7Rock die bezieht weiß ich nicht. Auf den alten von Bosch ist das Zeichen auf dem Hammer zu sehen. Geh mal in die DB. Da ist es gut beschrieben.
Gruß
Pit
Okay. Woher 7Rock die bezieht weiß ich nicht. Auf den alten von Bosch ist das Zeichen auf dem Hammer zu sehen. Geh mal in die DB. Da ist es gut beschrieben.
Gruß
Pit
2solingen
Teilnehmer
Schonmal danke - ich dachte, das wäre ne Kleinigkeit. Federchen am Fliehkraftregler habe ich erneuert - spielt ja aber bei der statischen Einstellung keine Rolle. Löcher länger feilen war auch so ne Idee bei mir. Ich schau mir jetzt erstmal die Kontakte genauer an... Und denke doch mal über elektronik nach. Finde die für BMWs aber sehr teuer. Für meine BSA kostet sowas 160,-
2solingen
Teilnehmer
?So, viel Zeit ist vergangen, jetzt habe ich eine Sachse Zündung verbaut aber damit springt sie nicht an, schlägt böse zurück. Es war ja nicht möglich, das Ding einzustellen, die deue Sachse habe ich, wie vorgegeben genau auf OT eingestellt, abgeblitz, passt. Und jetzt kommts: OT Markierung und oberer Totpunkt passen garnicht zusammen, Bei OT ist der Kolben weit unten und kommt dann erst nach oben. Also kann ich mit den vorhandenen Markierungen nix einstellen. Was mach ich denn nu? Ne eigene Markierung auf die Schwungscheibe malen? Wie kann ich den OT präzise finden, wenn ich nur die Kerzen raus habe. Möchte nicht den ganzen Moder zerlegen. Gibt es da nen Tipp?
Euklid55
Urgestein
Hallo,
hatte ich auch einmal verbaut. Ist nur eine Transistorschaltung der die Belastung der Zündkontakte verringert. Kommt ohne Kondensator aus!
Gruß
Walter
Schwupp
Aktiv
Du kannst zusätzlich noch, wenn du keine passende Messuhr hast, den OT mit einem Holzstäbchen erfühlen. Dieses zwischen zwei Finger nehmen und leicht ins Kerzenloch drücken. Kurbelwelle immer ein wenig hin und her bewegen und langsam in den Bewegungen kleiner werden. Ist nicht so präzise wie ein gemessener Wert aber mit ein wenig Feingefühl in den Fingern kommst du recht nah an den OT ran.
Gruß Bernhard
FrankR80GS
Dauertester
Für die Sachse reicht das natürlich, aber blitzen kannst du die ZZP damit nicht. Das mache ich trotz Sachse routinemäßig einmal im Jahr. Hat natürlich bisher immer gestimmt.