hubi
Urgestein
Ich glaube, Klaus meint Radialspiel. Kannst Du nur messtechnisch ermitteln, die Ölpumpe muss raus, die Nockenwelle ebenso. Dann kannst Du von der Kupplungsseite mit einer passenden Messschraube (muss erst noch über einen Absatz drüber) messen. Hast Du nix passendes, dann muss die KW auch noch raus und Du misst von vorne.
gespannpit
Stammgast
Hallo Herrmann,
und wie stellst Du fest, ob das Axialspiel zu groß ist?
Gruß
Pit
und wie stellst Du fest, ob das Axialspiel zu groß ist?
Gruß
Pit
Klaus S.
Stammgast
Ja genau,meinte Radialspiel.Also nix mit einfach so mal messen.
Wie wirkt sich denn ein zu großes Radialspiel bei laufendem Motor aus?
Klaus S.
Stammgast
Erhöhte Geräuschkulisse. ´s kläppert halt a weng mee....
Genau das tut er.Aber nur wenn er heiß ist.Wie lange bzw.wieviel km. kann man damit nach der werten Einschätzung so rumfahren?
hubi
Urgestein
Definitive Antwort: Bis er kaputt ist. Genau lässt sich das nie sagen. Kann aber verdammt lange gut gehen.
Klaus S.
Stammgast
Danke Hubi,
Ich hab vor den Motor noch nächstes Jahr zu fahren.Winter 12/13 wird die GS dann mal komplett zerlegt.Und der Motor auch.Solange denk ich mal lauft der noch.
Das hintere NW-Lager ist bei Licht besehen ja eine primitive Geschichte; umso aufwendiger, wenn es wirklich ausgeschlagen ist.
Aber wenn Du es denn dareinst mal ausmessen willst: 24 H7 oder 24,021 mm ist das max. Neumaß, die Welle hat 24 -0,020/-0,033; damit liegt das Lagerspiel im Neuzustand schon mal zwischen 0,020 und 0,054 mm. Das größte zulässige Spiel ist aber 0,048 mm.
So weit die Theorie.
Ich gehe da aber mit Hubi konform, dass das unkritisch ist. Es kommt halt irgendwann der Punkt, wo weder ruhiger Motorlauf noch exakte Ventilspieleinstellung möglich sind.
Aber wenn Du es denn dareinst mal ausmessen willst: 24 H7 oder 24,021 mm ist das max. Neumaß, die Welle hat 24 -0,020/-0,033; damit liegt das Lagerspiel im Neuzustand schon mal zwischen 0,020 und 0,054 mm. Das größte zulässige Spiel ist aber 0,048 mm.
So weit die Theorie. Ich gehe da aber mit Hubi konform, dass das unkritisch ist. Es kommt halt irgendwann der Punkt, wo weder ruhiger Motorlauf noch exakte Ventilspieleinstellung möglich sind.
Klaus S.
Stammgast
Und ergänzend noch die Feststellung, daß Klappern durch mehrere Ursachen hervorgerufen werden kann
Des wois i au.Sonscht isch abr scho fascht elles neu.Bis uff des hintere Lager on dui Kurbelwellenauptlager.
Heute hab ich noch neue Kipphebel eingebaut.Die alten hatten sichtbares und fühlbares Pitting.Mal hören was die Q jetzt für eine Geräuschkulisse zu bieten hat.
ClassicQ
Aktiv
Hallo Klaus,
das Axialspiel des vorderen Nockenwellenlagers kannst Du feststellen, indem Du einen Zyl. auf OT stellst, die Kipphebel auf beiden Seiten enspannst und je eine Meßuhr auf die Stößelstange stellst. Durch reindrücken auf einer Seite wirst Du sehen ob sich auf der anderen Seite der Zeiger bewegt. Ich hatte beim letzten wechsel der Kettenräder gleich den ausgeschlagene Aluträger mit dem NW-Gleitlager gegen den alte aus Guss mitgewechselt.
das Axialspiel des vorderen Nockenwellenlagers kannst Du feststellen, indem Du einen Zyl. auf OT stellst, die Kipphebel auf beiden Seiten enspannst und je eine Meßuhr auf die Stößelstange stellst. Durch reindrücken auf einer Seite wirst Du sehen ob sich auf der anderen Seite der Zeiger bewegt. Ich hatte beim letzten wechsel der Kettenräder gleich den ausgeschlagene Aluträger mit dem NW-Gleitlager gegen den alte aus Guss mitgewechselt.
Du wolltest ja wissen wie man das spiel auf der Kupplungsseite misst.