R

Rudi

Sehr aktiv
Servus Gemeinde,
ich hätte eine Frage zu den verschiedenen Typen von Stößelstangen in unseren 247er Motoren.
Die Teilekunde in der Datenbank listet zwei verschiedene Varianten.
Ich kenne aber mindestens vier, siehe Bild.
Alle_vier_Typen.JPG
Wer weiß was über die Verwendung von - bis und eventuell auch über das Material?
Ich bin mir sicher mal gelesen zu haben, dass BMW für die nicht-Alu-Varianten einen Stahl verwendet hat, der eine ähnliche Wärmeausdehnung haben soll, wie Alu.
Aber die Literaturstelle finde ich nicht mehr.
Wer weiß da was?

Gruß, Rudi
 
Rudi schrieb:
Servus Gemeinde,
ich hätte eine Frage zu den verschiedenen Typen von Stößelstangen in unseren 247er Motoren.
Die Teilekunde in der Datenbank listet zwei verschiedene Varianten.
Ich kenne aber mindestens vier, siehe Bild.
Anhang anzeigen 398080
Wer weiß was über die Verwendung von - bis und eventuell auch über das Material?
Ich bin mir sicher mal gelesen zu haben, dass BMW für die nicht-Alu-Varianten einen Stahl verwendet hat, der eine ähnliche Wärmeausdehnung haben soll, wie Alu.
Aber die Literaturstelle finde ich nicht mehr.
Wer weiß da was?

Gruß, Rudi
Zum Vergrößern anklicken....
Servus Rudi,
evtl. hier:
:bitte:https://www.advrider.com/f/threads/airhead-247-podcast.1544685/page-13
 
Ich habe in meiner 1970er Strichfünf die zweite von oben drin. Bei einer Stange entdeckte ich vor 26 Jahren, gleich nach dem Kauf dieses Dornröschens, was nur 7 Jahre angemeldet war (von 70 bis 77), dass die Kugelkappe sich auf der Stange drehte! Ich hatte das damals entfettet und mit Loctite hochfest geklebt. Das hält noch heute. Die damals gekaufte Ersatzstange (Form wie die oberste) liegt seitdem als Reserve in der Schublade.
 
Hallo,

mal eine Verständnisfrage. Habe ja eine /6 und vor vielen Jahren auf einen gebrauchten Satz 800er Nikasil-Zylinder umgerüstet. Habe natürlich die originalen Stößelstangen der /6 eingebaut. Hätte ich die mit wechseln müssen oder ist das egal?
 
Meine beiden 90S Baujahr 76 haben beide die oberste Variante. Mit denen fahre ich seit 1981. Zuerst serienmässig, dann mit 1000ccm, und jetzt mit BBK. Funzt unauffällig mit Ventilspiel 08/15.

gruss peter
 
Gummikuhfan schrieb:
Hallo,

mal eine Verständnisfrage. Habe ja eine /6 und vor vielen Jahren auf einen gebrauchten Satz 800er Nikasil-Zylinder umgerüstet. Habe natürlich die originalen Stößelstangen der /6 eingebaut. Hätte ich die mit wechseln müssen oder ist das egal?
Zum Vergrößern anklicken....
Da die Bauformen -außer denen der 248er- alle gleich lang sind, ist da kein funktionaler Unterschied.
Nach der Logik sollte die letzte Version die stabilste sein.
 
Elefantentreiber schrieb:
Die untersten beiden sind /5, die 3. /6 und die obere dann die Nikasil Variante.
Zum Vergrößern anklicken....
Nach meiner Erfahrung gabs die #4 bereits ab /7. Lediglich in R60/7 habe ich vereinzelt noch #3 gefunden.
Das bestätigt die bekannte Strategie, neue Teileversionen an leistungstärkeren Typen zu verbauen und die
Lagerbestände von Altteilen über die kleineren Motoren abzubauen.
 
Hallo,

ich noch einmal.

Wußte, das ich meine Köpfe, als ich sie vom Rolf zurückbekam, fotografiert habe. Unten mal das Bild. Die Q ist Baujahr 09/1976 und hatte die originalen Zylinder mit Kolben verbaut. Wie schon oben geschrieben, habe ich irgendwann gegen 800er Nikasil-Zylinder getauscht, aber nur Zylinder und Kolben. Alles andere wurde übernommen, auch die Stößelstangen.

1.jpg
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.