Ich brauche bitte mal eure Hilfe. Denn ich habe unglaublich wenig Erfahrung mit Dichtmasse.
Aktuell beschraube ich eine 50er vom Nachbarn. Die CPI SM50 hat einen nachgebaut AM06 Motor. Also von rechts der Deckel für Kupplung, Kicker, und ein paar Zahnräder. Links der Deckel von Lima und Polrad.
Vorgeschichte.
Kicker hat blockiert, anrollen ginge noch. Sagte der Eigentümer. Rechten Deckel runter, alles gut. Motor fest. War dann nicht der Motor sondern gelöste Schrauben, die auf der anderen Seite das Polrad blockiert hatten. Die Lima sah entsprechend aus.
Rechts alles wieder mit neuer Dichtung geschlossen. Links hat jeman vergessen dem Polrad etwas Drehmoment zuteil werden zu lassen.
Neue Runde: Öl suppte raus wie sau und es schepperte höllisch.
Die neue Dichtung war doof gefertigt, so dass der Abstand zwischen zwei Schraublöchern nicht zu den Schrauben passte. Die Dichtung hatte sich verzogen und bedeckte an einer Stelle die Dichtfläche nicht mehr, sie war förmlich nach innen geklappt. Zusätzlich hatte sich das Polrad gelockert und ein paar Späne am Deckel abgetragen.
Da keine neue Dichtung zur Hand nahm ich Curil T2, das lag gerade rum.
Jetzt ist wieder ein Ölleck vorhanden und es kommt ordentlich Öl heraus, soweit ich das sehe nur beim Fahren. Fast am gesamten Motor ist ein Ölfilm zu sehen. Im Gegensatz zur ersten Dichtung tropft es aber primär Links (hat nur Seitenständer). Vorher war der Hauptüberschuss rechts. Eine echte Quelle ist nicht zu erkennen, das müsste bei der Menge aber feststellbar sein.
Nun zur Frage:
Die Dichtflächen waren sauber. Dünn mit T2 eingestrichen und zusammengeschraubt. Es schien drei Tage alles dicht, jetzt ist der gesamte Motor wieder ölig. Vor allem auch oben drauf.
Ist T2 das falsche Dichtmittel? Wäscht es vom Öl aus? Kann so ein Deckel überhaupt so viel tropfen, dass plötzlich kaum noch Öl in Kupplung und Getriebe ist? Oder musstest dann woanders austreten?
Kann man bei der Verarbeitung von T2 so daneben liegen?
Welche anderen Ideen habt ihr wegen der Ölquelle? Ich habe schon daran gedacht, ob durch das blockierte Polrad ein Riss ins Gehäuse gekommen ist oder die Dichtung zwischen den Motorhälften einen bekommen hat und Öl willig austreten lässt. Alles bisher nicht erkennbar.
Mein nächster Plan ist eine neue Papierdichtung. Andere Ideen?
PS: Dieser chinesischen CPI hat keiner was zugetraut. Mit nun über 24000km (km-Zähler zählt nicht mehr) läuft die wie sau. Der Sohn ist die rund 15000km gefahren. Bei 50km/h ist noch lange nicht Schluss. Ersatzteile sind verfügbar. Bei allen Vorurteilen zeigt diese Chinesin, wie gut 2 Takter halten können.
Aktuell beschraube ich eine 50er vom Nachbarn. Die CPI SM50 hat einen nachgebaut AM06 Motor. Also von rechts der Deckel für Kupplung, Kicker, und ein paar Zahnräder. Links der Deckel von Lima und Polrad.
Vorgeschichte.
Kicker hat blockiert, anrollen ginge noch. Sagte der Eigentümer. Rechten Deckel runter, alles gut. Motor fest. War dann nicht der Motor sondern gelöste Schrauben, die auf der anderen Seite das Polrad blockiert hatten. Die Lima sah entsprechend aus.
Rechts alles wieder mit neuer Dichtung geschlossen. Links hat jeman vergessen dem Polrad etwas Drehmoment zuteil werden zu lassen.
Neue Runde: Öl suppte raus wie sau und es schepperte höllisch.
Die neue Dichtung war doof gefertigt, so dass der Abstand zwischen zwei Schraublöchern nicht zu den Schrauben passte. Die Dichtung hatte sich verzogen und bedeckte an einer Stelle die Dichtfläche nicht mehr, sie war förmlich nach innen geklappt. Zusätzlich hatte sich das Polrad gelockert und ein paar Späne am Deckel abgetragen.
Da keine neue Dichtung zur Hand nahm ich Curil T2, das lag gerade rum.
Jetzt ist wieder ein Ölleck vorhanden und es kommt ordentlich Öl heraus, soweit ich das sehe nur beim Fahren. Fast am gesamten Motor ist ein Ölfilm zu sehen. Im Gegensatz zur ersten Dichtung tropft es aber primär Links (hat nur Seitenständer). Vorher war der Hauptüberschuss rechts. Eine echte Quelle ist nicht zu erkennen, das müsste bei der Menge aber feststellbar sein.
Nun zur Frage:
Die Dichtflächen waren sauber. Dünn mit T2 eingestrichen und zusammengeschraubt. Es schien drei Tage alles dicht, jetzt ist der gesamte Motor wieder ölig. Vor allem auch oben drauf.
Ist T2 das falsche Dichtmittel? Wäscht es vom Öl aus? Kann so ein Deckel überhaupt so viel tropfen, dass plötzlich kaum noch Öl in Kupplung und Getriebe ist? Oder musstest dann woanders austreten?
Kann man bei der Verarbeitung von T2 so daneben liegen?
Welche anderen Ideen habt ihr wegen der Ölquelle? Ich habe schon daran gedacht, ob durch das blockierte Polrad ein Riss ins Gehäuse gekommen ist oder die Dichtung zwischen den Motorhälften einen bekommen hat und Öl willig austreten lässt. Alles bisher nicht erkennbar.
Mein nächster Plan ist eine neue Papierdichtung. Andere Ideen?
PS: Dieser chinesischen CPI hat keiner was zugetraut. Mit nun über 24000km (km-Zähler zählt nicht mehr) läuft die wie sau. Der Sohn ist die rund 15000km gefahren. Bei 50km/h ist noch lange nicht Schluss. Ersatzteile sind verfügbar. Bei allen Vorurteilen zeigt diese Chinesin, wie gut 2 Takter halten können.
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