So einfach ist das nicht zu beantworten.
Der Sicherungsring kam 1986 in die Serie und entfiel ab 1991; ab 1994 kam er wieder.
Das ursächliche Problem ist m. E., dass man mit Einführung der Paralever
a) auf die Ölschmierung des Kardans verzichtete
b) stattdessen auf eine lebenslange Schmierung des Längenausgleichs vertraute.
Mangelnde Schmierung an der Längenausgleichsverzahnung sorgt für massiven Druck auf die Getriebeausgangswelle mit entsprechenden Folgen für die Lager.
Das A und O beim Paralever ist also das regelmäßige "staburagsen" des Antriebs. Bei den Nicht-Paralevern ist dieses typische Getriebeproblem jedenfalls nicht bekannt.
Der Sicherungsring kam 1986 in die Serie und entfiel ab 1991; ab 1994 kam er wieder.
Das ursächliche Problem ist m. E., dass man mit Einführung der Paralever
a) auf die Ölschmierung des Kardans verzichtete
b) stattdessen auf eine lebenslange Schmierung des Längenausgleichs vertraute.
Mangelnde Schmierung an der Längenausgleichsverzahnung sorgt für massiven Druck auf die Getriebeausgangswelle mit entsprechenden Folgen für die Lager.
Das A und O beim Paralever ist also das regelmäßige "staburagsen" des Antriebs. Bei den Nicht-Paralevern ist dieses typische Getriebeproblem jedenfalls nicht bekannt.
tom1803
Stammgast
.... dazu müsste man mal eine richtige Statistik aufstellen, mit Laufleistung Baujahr eventuell beschränkt auf 80/100 Modelle...
Mein 82er Getriebe (G/S) ist bis ca. 60.000 mit 800cc gefahren worden dann umgebaut auf 980cc und das Ausgangslager ist bei 68.000 zerbröselt - alles bei moderater Fahrweise...
gruß - Thomas
Mein 82er Getriebe (G/S) ist bis ca. 60.000 mit 800cc gefahren worden dann umgebaut auf 980cc und das Ausgangslager ist bei 68.000 zerbröselt - alles bei moderater Fahrweise...
gruß - Thomas
Wie man an Deinem Avatar gut erkennen kann...
Man kann auch moderat schnell um die Kurve rollen!
Edit:
Ich hatte mit Para, wie auch nit der G/S, keine direkten Getriebeprobleme.
Allerdings habe ich sie beizeiten und Gelegenheit bei Patrick zur Ansicht und zur Wartung geschickt. Handlungsbedarf war da schon reichlich.
So einfach ist das leider nicht, dieser Sicherungsring war von je her in allen Boxer Getrieben seit den 50er Jahren drin.
Also R50-69S
R50/5 - 75/5
alle 5 Gang Getriebe ab 73...
Warum zum Geier BMW diesen Ring irgendwann weggelassen hat Wissen nur die die dabei waren.
Bei den Mono´s ist das auch nicht wirklich ein Problem, bei den Para´s auf Grund der Längenausgleichsverzahnung schon.
Ich habe aber auch schon Paralever Getriebe repariert wo trotz Sicherungsring das Lager verschoben war, und zwar so das es den Ring komplett aus der Nut gedrückt hat, bei diesen Getrieben war dann aber auch die Welle nicht mehr zu retten.
Das Thema "Staburagsen" sollte man sehr ernst nehmen.
Gruß
Patrick
tom1803
Stammgast
Wie man an Deinem Avatar gut erkennen kann...
Damals Detlev, 1988 mit 50 oder knapp 60 PS bin ich wirklich noch moderat gefahren, dafür aber min. 10.000 km im Jahr mit der G/S.
Heute kommt sie mit BBK nur noch auf die Rennstrecke oder mal eine Alpenwoche - mehr als 2000 im Jahr kommen da nicht zusammen. Aber seit dem Schaden von 1988 ist mir kein Getriebe mehr kaputt gegangen...
die meisten Km fahre ich jetzt mit der R1200R ...
...je oller desto doller ...