Dann scheint das wohl nicht so einfach zu sein....
Wolfo
The Poltergeist
Im WHB sind alle zur Zerlegung über Überholung des Getriebes notwendigen Schritte beschrieben, du tauscht dann entsprechend das Losrad vom 1.Gang gegen dein "kurzes Gangrad 1" aus.
Die Lager alle mittauschen und das Getriebe zuletzt penibel ausdistanzieren.
/Edit:
"Mal eben" ist das natürlich nicht gemacht.
Im Grunde fällt beim Einbau eine Getriebegrundinstandsetzung an. Es wäre töricht, nicht gleich die Lager mit zu tauschen und die Wellen zu vermessen.
Weiteres findet du auch in der Datenbank, wenn du gerne Bilder willst... http://forum.2-ventiler.de/vbboard/forumdisplay.php?26-DB-Getriebe-(23)
Die Lager alle mittauschen und das Getriebe zuletzt penibel ausdistanzieren.
/Edit:
"Mal eben" ist das natürlich nicht gemacht.
Im Grunde fällt beim Einbau eine Getriebegrundinstandsetzung an. Es wäre töricht, nicht gleich die Lager mit zu tauschen und die Wellen zu vermessen.
Weiteres findet du auch in der Datenbank, wenn du gerne Bilder willst... http://forum.2-ventiler.de/vbboard/forumdisplay.php?26-DB-Getriebe-(23)
Zuletzt bearbeitet:
?
Wolfo
The Poltergeist
Weil man für diese Arbeit einen soliden Haufen Werkzeug (neben dem Standartmaterial) - 3 Tonnen-Presse für die Lager auf den Wellen, diverse Druckhülsen und Zylinder, Messmittel, geschliffene Parallelleisten, Tiefenmikrometer, diverse Bügelmesschrauben, ein wenig DIN-und BMW- Zeugs und je nach Anspruch einige Spezialwerkzeuge braucht.
Und dann muss man damit auch umgehen können.
Sonst wird das alles nix mit Getriebeüberholung und die Getrieberäder segenen stark verfrüht das Zeitliche.
Nix trivial.
Edit:
Franko, du bist heut aber garstig
Und dann muss man damit auch umgehen können.
Sonst wird das alles nix mit Getriebeüberholung und die Getrieberäder segenen stark verfrüht das Zeitliche.
Nix trivial.
Edit:
Franko, du bist heut aber garstig
hubi
Urgestein
Ganz so einfach ists leider nicht. Beim kurzen 1. wird das Festrad getauscht, das sitzt auf der Zwischenwelle und hat einen ziemlich sakrischen Presssitz. Ohne Presse so ab etwa 15 t wird da gar nichts passieren. Abzieher kann man getrost vergessen.
Wolfo
The Poltergeist
3 Tonnen Presse + Heißluftfön langen aus meiner Erfahrung 
Du hast aber natürlich Recht, ist das Festrad.
Eigentlich unsinnig, hat man aber gemacht, weil so die Fertigungskosten minimal sind.
Edit:
Wichtiger als die Presse sind vernünftige Messmittel.
Wenn die Passungen im Getriebegehäuse oder die Buchsen der Losräder hin sind, wirds aufwendig.
Du hast aber natürlich Recht, ist das Festrad.
Eigentlich unsinnig, hat man aber gemacht, weil so die Fertigungskosten minimal sind.
Edit:
Wichtiger als die Presse sind vernünftige Messmittel.
Wenn die Passungen im Getriebegehäuse oder die Buchsen der Losräder hin sind, wirds aufwendig.
Zuletzt bearbeitet:
KalleWattCux
Sehr aktiv
Klaus S.
Stammgast
ErbsenzählerWattn? Icke? Nienicht !Edit:
Franko, du bist heut aber garstig
Zuletzt bearbeitet:
Wolfo
The Poltergeist
Und (mindestens!!!):
Diverse Abdrückhülsen (u.A. h=200 di= 90) und Druckstücke.
Getriebeflanschabzieher BMW
Messmittel (kein Messchieber!): Tiefenmikrometer, Bügelmessschrauben 0-25, 25-50
Parallelleiste l = 300mm, geschliffen, Parallelität <0,01mm
Alle Lager und Dichtringe (die Lager sind spätestens nach dem Abdrücken Schrott)
Aceton für den Abtriebswellenkonus
1000nder Schleifpapier für Grate auf den Wellen
Heißluftfön oder kleiner Gasbrenner
Super, so langsaam haben wir ein handbuch, bzw eine intersante anleitung zusammen
Grüß
Mark
steht alles in dem verlinkten Dokument drin (letzte Seite).
Hans
