Hallo in die Runde,
mir wurde über den VFV ein Kontakt zu einem älteren Herren aufgemacht, der ein Problem mit einer Honda CB72 und seiner LiMa bzw. seinem Akku hat. Da er keinerlei digitalen Dienste nutzt, verkehren wir via Telefon und Brief. Old Fashion, aber sehr nett.
Das Problem ist, dass der Akku immer wieder "hops" geht, d.h. vermutlich durch Überspannung den Batterietod stirbt. Da kaum noch Blei-Säure Akkus angeboten werden, wird auch in diesem Fall eine Gel-, vermutlich eine Blei-Fliess-Batterie genutzt. Ich habe mir daraufhin den Schaltplan (kam per Post) angesehen, musste aber feststellen, dass ich ihn auf Anhieb nicht verstanden habe. LINK zum Plan
Die LiMa besteht aus drei Spulen, so dass es eine Drehstrom-LiMa sein könnte. Dagegen spricht ein normaler Brückengleichrichter. Des weiteren geht eine Spule zum Gleichrichter, zwei weiter zum "Lichtschalter". Weder Zündschloss noch Lichtschalter sind von der internen Verschaltung dokumentiert. Im Netz finden sich dann Kommentare wie "mit Licht werden die LiMa umgeschaltet". Im ersten Anlauf dachte ich, dass die beiden weiteren Spulen rein für das Fahr/Fernlicht zuständig sind (wie bei alten Rollern oder Mofas), jedoch gab es keinen elektrischen Rückweg, auch waren die drei Spulen an einer Seite komplett verbunden.
Des Rätsels Lösung ist erst ersichtlich, wenn man alle Kontakte und deren Verbindung aufgeschrieben werden -> dann wird erst ersichtlich, dass die zwei weiteren Spulen über separate Kontakte mit den dritten Spule verbunden werden (Parallell-Schaltung der drei Spulen), wenn das Fahrlicht eingeschaltet wird. Das macht Sinn, denn die LiMa hat keinen Regler.
Da ich vermutlich nicht der einzige bin, der auf die Idee den Gleichrichter durch eine Gleichrichter/Reglereinheit ersetzen möchte (in dem Zuge die Parallelschaltung permanent zu verbinden, d.h. den Lichtschalter zu umgehen): Kennt jemand das Problem und hat vielleicht einen Vorschlag für diesen Regler? Ich habe mal die Honda-Foren etwas durchsucht, habe aber vermutlich nicht die richtigen Suchbegriffe eingetragen (in englisch ebenfalls versucht). Mein Problem ist, dass ich von der LiM keine Kenndaten gefunden habe, d.h. außer dass es sich um eine Wechselspannungs-LiMa mit drei Wicklungen (kein Drehstrom d.h. alles drei Spulen sind Phasengleich) mit 12 Volt handelt.
Wer eine Idee hat, immer her damit. Vielleicht meldet sich ja Frank (Franky88), denn er hat wohl mit Japanern viele Berührungspunkte.
Hans
mir wurde über den VFV ein Kontakt zu einem älteren Herren aufgemacht, der ein Problem mit einer Honda CB72 und seiner LiMa bzw. seinem Akku hat. Da er keinerlei digitalen Dienste nutzt, verkehren wir via Telefon und Brief. Old Fashion, aber sehr nett.
Das Problem ist, dass der Akku immer wieder "hops" geht, d.h. vermutlich durch Überspannung den Batterietod stirbt. Da kaum noch Blei-Säure Akkus angeboten werden, wird auch in diesem Fall eine Gel-, vermutlich eine Blei-Fliess-Batterie genutzt. Ich habe mir daraufhin den Schaltplan (kam per Post) angesehen, musste aber feststellen, dass ich ihn auf Anhieb nicht verstanden habe. LINK zum Plan
Die LiMa besteht aus drei Spulen, so dass es eine Drehstrom-LiMa sein könnte. Dagegen spricht ein normaler Brückengleichrichter. Des weiteren geht eine Spule zum Gleichrichter, zwei weiter zum "Lichtschalter". Weder Zündschloss noch Lichtschalter sind von der internen Verschaltung dokumentiert. Im Netz finden sich dann Kommentare wie "mit Licht werden die LiMa umgeschaltet". Im ersten Anlauf dachte ich, dass die beiden weiteren Spulen rein für das Fahr/Fernlicht zuständig sind (wie bei alten Rollern oder Mofas), jedoch gab es keinen elektrischen Rückweg, auch waren die drei Spulen an einer Seite komplett verbunden.
Des Rätsels Lösung ist erst ersichtlich, wenn man alle Kontakte und deren Verbindung aufgeschrieben werden -> dann wird erst ersichtlich, dass die zwei weiteren Spulen über separate Kontakte mit den dritten Spule verbunden werden (Parallell-Schaltung der drei Spulen), wenn das Fahrlicht eingeschaltet wird. Das macht Sinn, denn die LiMa hat keinen Regler.
Da ich vermutlich nicht der einzige bin, der auf die Idee den Gleichrichter durch eine Gleichrichter/Reglereinheit ersetzen möchte (in dem Zuge die Parallelschaltung permanent zu verbinden, d.h. den Lichtschalter zu umgehen): Kennt jemand das Problem und hat vielleicht einen Vorschlag für diesen Regler? Ich habe mal die Honda-Foren etwas durchsucht, habe aber vermutlich nicht die richtigen Suchbegriffe eingetragen (in englisch ebenfalls versucht). Mein Problem ist, dass ich von der LiM keine Kenndaten gefunden habe, d.h. außer dass es sich um eine Wechselspannungs-LiMa mit drei Wicklungen (kein Drehstrom d.h. alles drei Spulen sind Phasengleich) mit 12 Volt handelt.
Wer eine Idee hat, immer her damit. Vielleicht meldet sich ja Frank (Franky88), denn er hat wohl mit Japanern viele Berührungspunkte.
Hans
