Sehr alter Beitrag - aber für meine blöde Frage kram ich ihn nochmal raus: Tauscht ihr die Bowdenzüge eigentlich alle paar Jahre aus? Meiner könnte schon seit 46 Jahren und über 70000 km da drin sein. Ob der Vorbesitzer da mal was gemacht hat kann ich nicht einschätzen... Ich kann zwar keinen unerwünschten Leerweg feststellen, aber ein bisschen gruselts mich ja schon bei dem Gedanken, dass der mal reißt wenn ich da gerade voll reingreife. 
r210
Aktiv
Nein (ich zumindest), aber regelmäßige Sichtkontrolle, gilt auch für Kupplungs- und Gaszüge. Sobald 1 - 2 Drähte der Seele gebrochen sind, wird der entsprechende Zug getauscht.
Übrigens reicht Kontrolle an den Einhängepunkten, wo die größte Kraft wirkt; mitten in der Zugtülle ist Schaden unwahrscheinlich, es sei denn es gibt Beschädigung oder der Zug (Moppett) stand lange im Feuchten.
Nein.Sehr alter Beitrag - aber für meine blöde Frage kram ich ihn nochmal raus: Tauscht ihr die Bowdenzüge eigentlich alle paar Jahre aus? Meiner könnte schon seit 46 Jahren und über 70000 km da drin sein. Ob der Vorbesitzer da mal was gemacht hat kann ich nicht einschätzen... Ich kann zwar keinen unerwünschten Leerweg feststellen, aber ein bisschen gruselts mich ja schon bei dem Gedanken, dass der mal reißt wenn ich da gerade voll reingreife.
Gummikuhfan
Sehr aktiv
Guten Morgen,
meinen Bremszug habe ich vor Jahren gegen eine Hydraulikleitung ausgetauscht und habe mich geärgert, dass ich das nicht schon früher gemacht habe. Der Kupplungszug wird alle paar Jahre ausgewaschen, dabei natürlich auf Defekte überprüft.
meinen Bremszug habe ich vor Jahren gegen eine Hydraulikleitung ausgetauscht und habe mich geärgert, dass ich das nicht schon früher gemacht habe. Der Kupplungszug wird alle paar Jahre ausgewaschen, dabei natürlich auf Defekte überprüft.
Ich habe mal gesehen, dass Sport Evolution da ein Kit anbietet. Hast du dieses verbaut?
FrankR80GS
Dauertester
Klar, ein Kupplungszug ist weniger kritisch, aber der tut bei mir seit 38 Jahren und ca. 220 tkm seinen Dienst, ebenso der Bremszug hinten. BMW hat da schon haltbares Material verwendet - das rechtfertigt auch Preis. Wenn die Einhängepunkte gut geschmiert sind und sich das Tönnchen frei drehen kann, funktionieren die Züge sehr zuverlässig....Meiner könnte schon seit 46 Jahren und über 70000 km da drin sein. Ob der Vorbesitzer da mal was gemacht hat kann ich nicht einschätzen... Ich kann zwar keinen unerwünschten Leerweg feststellen, aber ein bisschen gruselts mich ja schon bei dem Gedanken, dass der mal reißt wenn ich da gerade voll reingreife.
Hab ich noch nie benötigt.
Wieso sollte BOSCH eine Lehre für ein ATE-Teil haben? Wenn dann passt das zufällig und ist 1,4mm dick. Dafür gab es eine Lehre im Bordwerkzeug und davon die Zeichnung in der DB.
Wed
So wie ich das verstanden habe umgeht man einfach den Geberzylinder unterm Tank und den Bowdenzug dorthin. Stattdessen nutzt man einen ganz normalen "moderneren" Bremsgriff mit Ausgleichsbehälter und ausreichend bemessenen Geberzylinder und geht von dort aus direkt über Bremsschläuche auf die Bremssättel.
Jenzi
Aktiv
Hallo Walter, dies ist nicht die original zum Bordwerkzeug gehörende Lehre; an der sind nämlich noch die Fühlerlehre, für Ventilspiel- und Zündkerze angenietet.
Und nochmal zur Einstellung: Eingestellt wird nur unten am HBZ, die Rändelschraube oben am Bremsgriff hat kein Gewinde.
Zumindest nicht für Maschinen mit Scheibenbremse/n. Aber was ist mit der R 60/6 ? Die hat ja serienmäßig Trommelbremse, da könnte ich mir vorstellen, dass dort tatsächlich oben eingestellt wird. Vielleicht kann das jemand sagen, der eine orig. 60/6 hat?
Gruß Jürgen
Gummikuhfan
Sehr aktiv
Genau, und zwar einen Griff aus dem BMW-Baukasten. Da musst du nicht mal etwas an der Elektrik ändern. Die Eintragung ist auch problemlos, da es im Umrüstkatalog von BMW steht.
1,4 mm Spiel für einen Bowdenzug!
Wenn sie frei läuft und bremst, funktioniert sie.