JIMCAT
Urgestein
Hallo
Die Änderung gab es in 5/1983 und verbesserte wesentlich das Laufverhalten und den Spritverbrauch.
Meine ST von 6/83 hatte diese Änderungen schon die dann auch bei allen R80 Modellen bis zu Produktionsende mit der Basic beibehalten wurde.
Ein großer und ein kleiner Schnorchel
ND 2.68
HD 135
Nadel neue Ausführung mit Sicherungsring und Verschlussschraube, 3 Kerbe von oben.
Damit läuft die ST auch mit dem Powerkit perfekt.
Zuletzt bearbeitet:
Anders als die Mehrheit hier & heute fahre ich seit 15 Jahren 2 große Schnorchel spazieren. Hat bei mir damals schlagartig 0,5-0,7 weniger Spritverbrauch bewirkt. Und ich weiß auch, daß viele andere ebenfalls auf 2 große Schnorchel gewechselt sind. (…)
Dies nur der "Vollständigkeit"halber.-
Bei meiner Abstimmungsorgie bin ich auch bei zwei großen Schnorcheln gelandet, wobei der LuFi–Deckel nur eine Variable unter vielen war.
Gruß,
Florian
mz-henni
Sehr aktiv
Ich hatte vor zwei Jahren einen Menschen aus der Gegend hier da, dessen ST die Änderungen noch nicht hatte und der unglücklich war, in dem vom ihm genutzten Drehzahlbereich eine etwas dünne Leistungsabgabe zu haben. Ich habe sie dann auf das "letze" Setup umgerüstet, was ihm dann gut gefallen hat.
Mir hat sie vorher auch gefallen, fühlte sich für ne 800er deutlich spritziger obenrum an und war, wenn man etwas Drehzahl gehalten hat, recht fix zu bewegen. Tatsächlich wüsste ich auf Anhieb nicht, was mir besser gefallen würde, zumindest für eine ST..der Verbrauch steht dann allerdings nochmal auf nem anderen Blatt.
Grüße, Hendrik
BlaueEmma
Stammgast
Nu ja, guten Morgen allerseits,
auch von mir noch etwas Senf dazu (obwohl ich den hier im Forum auch zu diesem Thema schon liegen lassen hab)
Also meine Erfahrung mit meiner Roten-Emma nach Umrüstung auf Wössnerkolben mit Auslitern und SR-Racing Abgasanlage, 32er Bing ND 2,66 3. Kerbe von oben HD135 (also alles Standard) -> auf dem Prüfstand noch etwas zu fett -> da muss mehr Luft bei -> kleinen Schnüffler gegen grossen Schnüffler getauscht -> ab 4000 U/min geht niGS mehr, wie am Gummiband.
Ich hab dann wieder auf gross und klein umgerüstet, und auf 2.64 ND und so machts Spaß
Gruß Holger
auch von mir noch etwas Senf dazu (obwohl ich den hier im Forum auch zu diesem Thema schon liegen lassen hab)
Also meine Erfahrung mit meiner Roten-Emma nach Umrüstung auf Wössnerkolben mit Auslitern und SR-Racing Abgasanlage, 32er Bing ND 2,66 3. Kerbe von oben HD135 (also alles Standard) -> auf dem Prüfstand noch etwas zu fett -> da muss mehr Luft bei -> kleinen Schnüffler gegen grossen Schnüffler getauscht -> ab 4000 U/min geht niGS mehr, wie am Gummiband.
Ich hab dann wieder auf gross und klein umgerüstet, und auf 2.64 ND und so machts Spaß
Gruß Holger
Zuletzt bearbeitet:
Kairei
Stammgast
Hallo,
ich vermute groß, groß funktioniert besser bei den Bigbore Umbauten.
Meine Theorie ist, dass der kleine Schnorchel bei den 100ern und 80zigern mit kleinen Ventilen für mehr "Flow" d.h mehr Luft in der Mitte sorgt. Ich hatte bei meiner 87er G/S einen Schnorchel (groß) gekürzt und damit die Mitte wohl "angefettet". Lief so deutlich besser. Im Originalzustand ist meine G/S bei 4000 in ein nerviges tiefes Drehmomentloch gefallen....brauchte nach der Operation aber auch gut 6,5 Liter/100km.
Mit dem 100er Pk lief sie dann mit gekürztem Schnorchel schlecht, d.h es fehlte so zwischen 4000 und 5000 upm der "Druck" und sie lief da zäh, drehte nicht spritzig hoch! Meine Herumspielerei mit der Nadel und den Düsen ergab ein eher zu fettes Gemisch...was mich überraschte.
Also länger rumprobiert und den Serienzustand inkl. Serienbedüsung (135 Hd...) als Optimum rausgefiltert.
Es scheint da aber von Mopped zu Mopped Unterschiede zu geben.
Gruß
Kai
ich vermute groß, groß funktioniert besser bei den Bigbore Umbauten.
Meine Theorie ist, dass der kleine Schnorchel bei den 100ern und 80zigern mit kleinen Ventilen für mehr "Flow" d.h mehr Luft in der Mitte sorgt. Ich hatte bei meiner 87er G/S einen Schnorchel (groß) gekürzt und damit die Mitte wohl "angefettet". Lief so deutlich besser. Im Originalzustand ist meine G/S bei 4000 in ein nerviges tiefes Drehmomentloch gefallen....brauchte nach der Operation aber auch gut 6,5 Liter/100km.
Mit dem 100er Pk lief sie dann mit gekürztem Schnorchel schlecht, d.h es fehlte so zwischen 4000 und 5000 upm der "Druck" und sie lief da zäh, drehte nicht spritzig hoch! Meine Herumspielerei mit der Nadel und den Düsen ergab ein eher zu fettes Gemisch...was mich überraschte.
Also länger rumprobiert und den Serienzustand inkl. Serienbedüsung (135 Hd...) als Optimum rausgefiltert.
Es scheint da aber von Mopped zu Mopped Unterschiede zu geben.
Gruß
Kai
Nichtraucher
Urgestein
Ich bin da, wie es oft meine Art ist, bei meiner ehemaligen 100PD, (das Ding mit dem Riesentank) sehr dilettantisch vor gegangen.
Beide Schnorchel raus, meiner Kleinteilekiste zwei 160er HD entnommen, eingeschraubt und auf die Autobahn gefahren. Trotz langem 5. Gang drehte das dicke Biest in den Roten, die nächste Ausfahrt raus und dasselbe Spiel in Gegenrichtung. Außerdem war sie akustisch präsenter, was ich heute ablehnen würde, Autobahnen meide ich ja eh wo immer es geht.
Gruß
Willy
Beide Schnorchel raus, meiner Kleinteilekiste zwei 160er HD entnommen, eingeschraubt und auf die Autobahn gefahren. Trotz langem 5. Gang drehte das dicke Biest in den Roten, die nächste Ausfahrt raus und dasselbe Spiel in Gegenrichtung. Außerdem war sie akustisch präsenter, was ich heute ablehnen würde, Autobahnen meide ich ja eh wo immer es geht.
Gruß
Willy