AW: Kurbelgehäuseentlüftung instandsetzen an der R80ST
Sorry,
meinte ja auch die Kurbelgehäuseentlüftung!
Ist rechts hinter dem Anlasser nicht die Motorentlüftung?
Gruß,
Freddy-R.
Sorry,
meinte ja auch die Kurbelgehäuseentlüftung!
Ist rechts hinter dem Anlasser nicht die Motorentlüftung?
Gruß,
Freddy-R.
ich habe nur ein Video davon, in Qchns Garage gesehen
Müsste für die ST so aussehen:
Revision Motordichtungen
Seite 20
Motorenentlüftung = Kurbelgehäuseentlüftung
Revision Motordichtungen
Seite 20
Motorenentlüftung = Kurbelgehäuseentlüftung
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe den Deckel noch nicht offen gehabt. Bei Qchns sah es so ähnlich aus!
Vielen Dank für die Info, dass die Motorentlüftung das selbe ist wie die Kurbelgehäuseentlüftung. Der Öl-Filter war sehr sehr platt und zusammen gedrückt. Da dachte ich an das Kubelgehäuse.
Hi, mach mal ein Bild davon. Aber ich gehe nicht davon aus, dass das dein Problem ist, sondern ein falscher Filter oder eine falsche Montage. Unbedingt das hier beachten:
[h=3]Ölfilterwechsel inkl. Ölwechsel[/h]Da gibt es auch Bilder zu deformierten Filter.
Hans
JIMCAT
Urgestein
Hallo Freddy
Ist der zusammengedrückte Ölfilter einteilig und von HiFlo?
So ein Drecksding hatte ich auch mal verbaut und den hat es auch total zusammengedrückt.
Nimm nur die zweiteiligen Originalfilter von Knecht/Mahle, mit dem gibt es keine Problame.
Zur richtigen Montage und was zu beachten ist findest Du wie Hans oben schon schrieb in der Datenbank.
Das Motorentlüftungsventil ist an sich problemlos.
Die Schläuche sollten auf korrekten Sitz und Risse geprüft werden, das wars auch schon.
Ich hatte nur einmal ein verrutschtes Memranplättchen das nicht ganz schließen konnte.
Aber das dürfte ein Einzelfall gewesen sein da ich bis jetzt noch nie vom selben Problem gelesen habe.
Ist der zusammengedrückte Ölfilter einteilig und von HiFlo?
So ein Drecksding hatte ich auch mal verbaut und den hat es auch total zusammengedrückt.
Nimm nur die zweiteiligen Originalfilter von Knecht/Mahle, mit dem gibt es keine Problame.
Zur richtigen Montage und was zu beachten ist findest Du wie Hans oben schon schrieb in der Datenbank.
Das Motorentlüftungsventil ist an sich problemlos.
Die Schläuche sollten auf korrekten Sitz und Risse geprüft werden, das wars auch schon.
Ich hatte nur einmal ein verrutschtes Memranplättchen das nicht ganz schließen konnte.
Aber das dürfte ein Einzelfall gewesen sein da ich bis jetzt noch nie vom selben Problem gelesen habe.
Der war einteilig, keine Ahnung wo der her war. War schon verbaut, als ich das Moped kaufe.
Jetzt habe ich nen Zweiteiligen von Mahle.
Hallo,
wenn ich die Revision auf Seite 20 richtig verstehe, soll ich KEINEN Deckel öffnen, wenn ich KEIN Öl an den Dichtungen sehe?
Ist das OK so?
Was ist mit dem Schnüffelventil (Flatterventil)?
LG, Freddy-R.
Zuletzt bearbeitet:
Dichtungen, die dicht sind, muss man ja nicht ersetzen - außer man hat Spaß daran.
Das Rückschlagventil (gemeinhin als Flatterventil bezeichnet) liegt unterhalb des hinteren Deckels. Wenn du das Ventil inspizieren willst, muss ja der hintere Deckel entfernt werden. Dann solltest du die Dichtung gleich mit ersetzten.
Das Rückschlagventil hat keine Dichtung, es ist eine Metallmembran. So, wie Fritz geschrieben hat, schauen, ob es sauber anliegt. Wie es aussieht, kannst du auf Seite 54 links sehen. Die Membran ist das Teil unterhalb der nach oben gebogenen Anschlags, welches im Ventilkörper sitzt.
Hans
BMW190457
Aktiv
Hi Luggi,
schau mal hier: Membrane Überstromventil ersetzen Typ 247
Vielleicht hilft Dir das. Ich hatte an meiner RT von 1983 auch mal das Thema "Öl am linken Vergaser". Bei mir waren es dann die Kolbenringe.
Servus
Jürgen
schau mal hier: Membrane Überstromventil ersetzen Typ 247
Vielleicht hilft Dir das. Ich hatte an meiner RT von 1983 auch mal das Thema "Öl am linken Vergaser". Bei mir waren es dann die Kolbenringe.
Servus
Jürgen
Hitt.
Aktiv
Hallo Freddy,
hatte bei meiner auch mal so verölte Vergaser und Ansaugstutzen. mit der Membran hatte es weniger zu tun, bei meiner waren es trivialere Fehler: mal zuviel Öl, mal zu dünnes Öl. das gab dann auch ne blaue Wolke beim Anfahren.
eine unangenehme Folge dieser Verölung: die Ölreste haben sich im Düsenstock und Zerstäuber abgesetzt und diese so richtig eingeschlonzt. bei einer Fahrt mit niedrigen Aussentemperaturen hat diese Schlonze dann die Düsennadeln `festgehalten´ und das Moped lief dann gar nicht mehr gut.
viel Erfolg beim Schrauben Paul
hatte bei meiner auch mal so verölte Vergaser und Ansaugstutzen. mit der Membran hatte es weniger zu tun, bei meiner waren es trivialere Fehler: mal zuviel Öl, mal zu dünnes Öl. das gab dann auch ne blaue Wolke beim Anfahren.
eine unangenehme Folge dieser Verölung: die Ölreste haben sich im Düsenstock und Zerstäuber abgesetzt und diese so richtig eingeschlonzt. bei einer Fahrt mit niedrigen Aussentemperaturen hat diese Schlonze dann die Düsennadeln `festgehalten´ und das Moped lief dann gar nicht mehr gut.
viel Erfolg beim Schrauben Paul