[G-B]

Hallo Leute,

ich habe da ein Problem mit meiner Q.

Vor so etwa 1200km (ich nusste ja noch heimfahren) bemerkte ich bei so ca. 4000 U/min ein aufflackern der Ladekontrolleuchte (im weiteren LKL).
Dies hat sich erst einmal nicht verschlimmert sondern trat hin und wieder auf.
An meinem letzten Reisetag war es dann aber doch so weit, dass die LKL aufleuchtete. ein kurzer Gasstoß bis an den roten Bereich und sie war wieder aus. Könnten also die Kohlen sein. Dachte ich.
Allerdings kam sie wieder. Nicht klein zu kriegen das DIng.
Ich habe dann vermutet Strom sparen zu müssen und habe dann auf der Lindauer Autobahn das Licht ausgemacht. Siehe da sie Leuchtete. Licht wieder an und sie ging aus.
Hää?? Erste Fragezeichen in meinem Kopf.

Na ja, bis zu mir nach Hause (weitere 300 km) war dann nix zu machen. Bei Sonnenschein sichtbares Dauerglimmen.
Zu HAuse die Batterie angeklemmt und das Ladegerät schatet nach ca. 5 min. ab.
Wieder Fragezeichen??
Batterie voll?

So nun habe ich einfach mal, weil es schnell geht neue Kohlen verbaut. (Die alten waren schon relativ weit runter). Gestartet und .......... LKL leuchtet.

Also schnell den Test mit dem Regler. LKL leuchtet wie sie soll.
Also doch die Lima.
Messgerät raus und am Stator zu den Wicklungen untereinander jeweils 1,2 Ohm gemessen.
Leider zeigte mein Gerät dann niedrigen Batteriestand an. Kann es das gewesen sein???
Brauche ich einen neien Stator??

Ich werde mir morgen eine neue 9V-Block für mein Meßgerät kaufen und dann alles noch einmal prüfen.

Ach ja, noch schnell die Diodenplatte raus und mit der Prüflampe ran. Scheint in Ordnung.

Gruß

Gerhard

 

[alschi]

Bei mr wars auch der Stator
hatte vorher auch Kohlen, Regler und Rotor testweise getauscht.
Gruß Alex

 

[SESTH]

Es kann auch der Rotor sein. Das hatte ich mal mit meiner G/S - je nach Motortemperatur ein mehr oder weniger starkes Glimmen der LKL.

Die Widerstandsmessung mit einem Multimeter ist beim Rotor kritisch, da die Kontaktwiderstände der Messspitzen zu stark stören. Am besten lässt sich das durch Kreuztausch des Rotors mit einer anderen Maschine testen.

 

[G-B]

Tja Leute,

manchmal kann es auch einfach sein. Obwohl etwas unbefriedigend.
Nochmal der Ablauf.
Ich habe die Kohlen gewechselt und kurz gestartet.
LKL leuchtet wieder.
Also die Diodenplatte raus und alle Kombinationen geprüft. i.O.
Die beiden Massekabel (Diodenplatteverschraubung) noch auf Durchgangigkeit geprüft. i.O.
Auch die Kabel geprüft. i.O.

Also alles wieder zusammen und gestartet.
WOW

Die LKL leuchtet nicht. Extra in der Garage das Licht aus. Den 1.Gang rein Damit im Cockpit alles dunkel ist.
Da glimmt nichts.
Also das Messgerät her und auf 3000 U/min gedreht.
13,5V

Yipiiihh. Alles bestens.

Ergebnis:
Anscheinend hatte ich irgendwo ein kleines Kontaktproblem.
Da die Kohlen wirklich schlecht waren und die neuen sich erst etwas einschleifen müssen, könnte es auch mit daran gelegen haben.

Auf alle Fälle kann sie jetzt wieder laufen die Elsa.

Danke für eure Hilfe.

Gruß

Gerhard

 

[G-B]

Denkste das wahr wohl nix.
Gestern in die Arbeit und auch nach Hause alles ok.
Als ich zum Treffpunkt für ne Feierabendrunde zum Stammtisch fahrwe fängt die LKL wieder zu blinken und dann zum Leuchten an.


Also ab nach Hause. Den noch heißen Deckel runter. Schnell Rotor und Stator im heißen Zustand gemeßen und....
Verdammt noch mal das passt alles.

Nochmal den Test für den Regler gemacht.
LKL geht nicht aus. Aaabeeer die LKL leuchtet ja sehr stark jetzt.

Ich habe beschlossen jetzt bei Bosch einen Regler zu kaufen und dann habe ich den ausgaschlossen.
Der kostet ja relativ wenig.

Mal sehen.

Melde mich.

Gerhard

 

[Detlev]

Wenn das Verbindungskabel von der linken Seite der Diodenplatte zum Batterieanschluss am Anlasser einen Wackelkontakt hat, kann es genau zu diesem Effekt führen.
Woher ich das weiß?

 

[G-B]

Danke Detlev, das Kabel hab ich noch nicht genauer geprüft.
Werde ich auch machen.

Gruß

Gerhard

 

[G-B]

Das nennt man dann wohl Erfahrung.

Danke Detlev das wars. Immer das Kabel was man als einziges nicht Überprüft hat.

Als ich die Diodenplatte abgesteckt habe (zum Prüfen) habe ich nix gemerkt.
Nach dem anstecken ging es ja wieder.
Jetzt Spannung B+ Diodenplatte und Masse Batterie gemessen. Nichts. Gar nichts.
Also an der Diodenplatte abgesteckt und schon habe ich den STecker in der Hand.

Also das Kabel ausgebaut. AUs MAngel eines großen Flachsteckers den allten mit gefummel aufgebogen und dann das Kabel 5mm abgeschnitten (oxidiert) und wieder angeklemmt.
Schrumpfschlauch geschrumpft und wieder rein in die Elsa.

Alles bestens.

Nochmal Danke Detlev.

Gruß

Gerhard

 

[Detlev]

 

[Pjotl]

Hi,

jetzte brauche ich ähnliche Hilfe!

Da meine LKl erst bei höheren Drehzahlen ausging, und das bei Kurzstrecke schon mal zur Unterzuckerung der Batterie führt, habe ich gestern alle Bauteile des Ladestromkreises gereinigt, durchgemessen, Kontakte überprüft, neu Kohlen verbaut, mit 4² für zusätzliche Masse gesorgt und alles wieder zusammen gebaut.

Ergebnis: die LKL leuchtet jetzt permanent volle Kanne

Also alles nochmal überprüft und alle Bauteile durchgewechselt (Rotor, Stator, Diodenplatte); Regler geprüft etc.
Auchg noch ein separates fettes +Kabel von der Batterie zur Diodenplatte gelegt.
Batteriespannung zZ 12,6V.

Die Drecksfunzel will einfach nicht ausgehen.

 

[G&S]

Moin aus Niedersachsen,
Hast Du die Massekabel an der Diodenplatte zur Überbrückung der Schwingungsdämpfer wieder montiert?? Gehörn glaube ich nach oben.
Grüße, Horst (G&S)

 

[Pjotl]

Moin aus Niedersachsen,
Hast Du die Massekabel an der Diodenplatte zur Überbrückung der Schwingungsdämpfer wieder montiert?? Gehörn glaube ich nach oben.
Grüße, Horst (G&S)

Jau, ich habe sogar noch ein zusätzliches 4² vom Motorblock dazu gelegt.

 

[Hofe]

Die Drecksfunzel will einfach nicht ausgehen.

Dann isse kaputt

 

[Luse]

Moin Peter,
ich hatte mal auch so ein Problem.
da war es ein ermatteter Kabelschuham Stecksockel des Reglers.
Zum Durchmessen der Leitung den regler abgezogen, Prüfspitze in den Kabelschuh: Bestens.
Wenn der Regler gesteckt war, hatte er aber keinen Kontakt mehr.

Du kannst die Kabelschuhe mal aus dem Sockel pulen und direkt an den Regler anschließen, dann merkst du ob das noch Kontakt hat.
Solche Fehler sind böse und gemein, ich habe dann alle Kabelschuhe zugedrückt, aber wenn sie die Spannkraft verloren haben hilft nix mehr: Neue Schuhe.

 

[Pjotl]

Moin Peter,
ich hatte mal auch so ein Problem.
da war es ein ermatteter Kabelschuham Stecksockel des Reglers.
Zum Durchmessen der Leitung den regler abgezogen, Prüfspitze in den Kabelschuh: Bestens.
Wenn der Regler gesteckt war, hatte er aber keinen Kontakt mehr.

Du kannst die Kabelschuhe mal aus dem Sockel pulen und direkt an den Regler anschließen, dann merkst du ob das noch Kontakt hat.
Solche Fehler sind böse und gemein, ich habe dann alle Kabelschuhe zugedrückt, aber wenn sie die Spannkraft verloren haben hilft nix mehr: Neue Schuhe.

Hi Thomas,

den Regler habe ich auch schon zwischen D+ und DF gebrückt; die LKL blieb trotzdem an.

 

[hubi]

Ist möglicherweise in der Leitung nach der Ladekontrollleuchte ein Kurzschluss nach Masse drin?

 

[Luse]

oder du hast das Massekabel an der Diodenplatte an der falschen Stelle angeklemmt und ziehst D+ auf Masse, was aber nicht gut für die Dioden wäre.

Wenn nicht hilft: dasda von A-Z durchprüfen.
Oder auch mal alle Dioden auf der Diodenplatte durchmessen

Morgen muss ich noch Gartenhäuschen aufbauen helfen, Sonntag könnte ich mal vorbeikommen, hoffentlich bist du dann fertig, dann können wir direkt touren.
Andernfalls messsen wir das Teil komplett durch, irgendwas mussja.

 

[Pjotl]

Hallo,

ich habe jetzt alle Komponenten nochmal durchgeprüft und alles sehr gewissenhaft wieder zusammengebaut.

Das Problem besteht nach wie vor.

Ich habe hier 4 Rotoren, 3 Diodenplatten, und 3 Limas. Alle sind nach allen erdenklichen Möglichkeiten durchgemessen (wie im DB Eintrag vorgeschlagen), und gegenseitig durchgetauscht.



Als Fazit bleibt nur, dass das Problem auf dem Kabelweg von Motor, über Regler, zur LKL zu suchen ist, oder...?

Hubis Idee ist da recht plausibel; mal sehen, ob ich heute noch was finde.

Aber so ganz langsam vergeht mir die Laune.....; Zeit für ein Weissbier.


Hi Luse,

danke für das Angebot, aber ich hoffe, dass wir am Sonntag fahren können.

 

[dan-bike]

Bei Fehlern dieser Art bevorzuge ich die gute alte (unsensible) Prüflampe mit Spitze am Ende.
Da kann ich dann schnell sehen, ob z.B. wirklich Masse anliegt, oder ob die hüpfende Digitalanzeige des Multimeters mir das nur vorgaukelt...

 

[Joerg_H]

Hei,

ich habe jetzt alle Komponenten nochmal durchgeprüft und alles sehr gewissenhaft wieder zusammengebaut.

Das Problem besteht nach wie vor.

Ich habe hier 4 Rotoren, 3 Diodenplatten, und 3 Limas. Alle sind nach allen erdenklichen Möglichkeiten durchgemessen (wie im DB Eintrag vorgeschlagen), und gegenseitig durchgetauscht.

Nun ja: Wenn alle Komponenten OK sind, dann bleibt eigentlich nur die Verkabelung zwischen den Komponenten übrig ...

 

[R27]

erst mal Kabel ziehen

Hallo,
ich würde anfangen die Kabel abzuziehen. Zu erst an der Kohle des Generators. Den Regler abziehen, das blaue Kabel an D+ der Diodenplatte. So lässt sich der Fehler eingrenzen

viel Erfolg
Hilmar

 

[twiet]

Also,

ich hatte da auch einmal folgende Begebenheit.

Ladekontrollleuchte leuchtet hell - und bei Betätigung des Blinkers geht dieser auf Dauerlicht / unter dem Tank ein schnarren vom Blinkreale / aber die LKL glimmt nur noch. Bei Rücknahme des Blinkers LKL wieder hell.

Da habe ich doch als erstel mal nach den Sicherungen geschaut. Und siehe da. Alle Sicherungen heile aber Oxidation (Grünspan) an den Kontakten. Als Maßnahme habe ich das Sicherungsdöschen mit Balistol geflutet und die Steckkontakte der Sicherungen gereinigt.

Danach hab` ich den Köttel ab gekniffen der mir aus Angst vor einer Kostenintensiven Reparatur schon in der Buxe hing. Alles ist Gut.

Gruß

Andreas

 

[hg_filder]

Hallo,

ich habe jetzt alle Komponenten nochmal durchgeprüft und alles sehr gewissenhaft wieder zusammengebaut.
[...]

Hi,
schau mal, ob du den Anschluss D- und DF (die beiden Anschlüssen der Kohlen) vertauscht hast. Bekommst genau dann so ein Problem. Braun muss an die Fahne mit dem am Gehäuse verschraubten Masse-Anschluss (Seite 14 meiner Anleitung, die du wohl im Einsatz hast).

Gruss Hans

 

[Pjotl]

Hallo,

ja, ich habe mit der Superanleitung gearbeitet, aber trotzdem sollte man seinen Kopf noch einschalten.

Man ist hier viel zu sehr rotor- und diodenplattenfixiert.

Der Regler war es; den hatte ich zwar gestern auch gebrückt, aber irgendwie war es dann bei der heutigen Wiederholung ein positiver Befund.

Jetzt ist der Laderkreis wieder ok, nein sogar besser als vorher. :]

Denn die Funzel geht jetzt wieder ganz brav kurz über Standgas aus.

Jetzt habe ich wenigstens mal alle meine Ersatzaggregate gereinigt und durchgeprüft und alle beteiligten Drähte vom Kabelbaum durchgemessen.
Und neue Kohlen natürlich auch.

Vielen Dank allen Beteiligten an der Problemlösung

Luse, wir können morgen Düsen....

 

[R27]

rotor – und diodenplattenfixiert(?)

Hallo,
ist man hier wirklich rotor - und diodenpöattenfixiert? Man muss nur die Tipps beachten, die nicht nur in eine Richtung zeigen. 'den Regler abziehen' #21. Auf der anderen Seite sind Ferndiagnosen schwer und beruhen auf den hier gemachten Aussagen. 'Regler geprüft etc.' #10 Unter dieser Voraussetzung muss jeder Ratschlag falsch sein.

schöne Ostertag
Hilmar

 

[hg_filder]

Hallo,

ja, ich habe mit der Superanleitung gearbeitet, aber trotzdem sollte man seinen Kopf noch einschalten.

Man ist hier viel zu sehr rotor- und diodenplattenfixiert.

Der Regler war es; den hatte ich zwar gestern auch gebrückt, aber irgendwie war es dann bei der heutigen Wiederholung ein positiver Befund.
[...]

Hi
Klasse und herzlichen Glückwunsch. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht - ist mir auch bei meiner Baustelle, der Heizung, auch so ergangen.
Noch schöne Ostertage
Hans