Es kommt darauf an, wie das gemacht ist!
Ich gehe davon aus, das das Lager in Alu eingesetzt ist, dann sollte das bei jemandem, der gut mit der Drehmaschine umgehen kann, kein Problem sein, um aber eine genaue Aussage zu machen, müsste man das ganze mal sehen.
Mach doch mal nen Foto!
Ich gehe davon aus, das das Lager in Alu eingesetzt ist, dann sollte das bei jemandem, der gut mit der Drehmaschine umgehen kann, kein Problem sein, um aber eine genaue Aussage zu machen, müsste man das ganze mal sehen.
Mach doch mal nen Foto!
Hofe
Fahrer
Hofe
Fahrer
Nö, eher die Nabe(?) ausdrehen/-fräsen, dass da was mit vernünftiger Wandstärke reingeht. Wenn denn Platz dafür ist.
Vielleicht geht auch sauber ausdrehen und ein Lager mit größerem Außendurchmesser.
Allein schon die paar hundertstel mm, die der Kleber undefiniert aufträgt, können das Lager schwergängig und in kürzester Zeit platt machen. Lagersitze sind nicht von ungefähr Passungen und mit wenigen µ toleriert.
Vielleicht geht auch sauber ausdrehen und ein Lager mit größerem Außendurchmesser.
Allein schon die paar hundertstel mm, die der Kleber undefiniert aufträgt, können das Lager schwergängig und in kürzester Zeit platt machen. Lagersitze sind nicht von ungefähr Passungen und mit wenigen µ toleriert.
Also: 
wollen wir dem Michael nun helfen, oder wachs?
Ich habe das so verstanden: Er hat ein Rad, in dem z.Zt. ein Lager werkelt mit Aussendurchmesser von 47mm, jetzt will er ein Lager, warum auch immer, mit 48mm Aussendurchmesser! Ergo, braucht er ein größeres Loch in der Nabe, also größer drehen!
Nix Passstreifen, Alufolie, und Sekundenkleber!
Oder happ ich was falsch verstanden?
wollen wir dem Michael nun helfen, oder wachs?Ich habe das so verstanden: Er hat ein Rad, in dem z.Zt. ein Lager werkelt mit Aussendurchmesser von 47mm, jetzt will er ein Lager, warum auch immer, mit 48mm Aussendurchmesser! Ergo, braucht er ein größeres Loch in der Nabe, also größer drehen!
Nix Passstreifen, Alufolie, und Sekundenkleber!
Oder happ ich was falsch verstanden?
Hofe
Fahrer
Glaub nicht. Du hast nach Bildern gefragt, das ist wohl das sinnvollste.
Am besten scharfe
Also:
Ich habe das so verstanden: Er hat ein Rad, in dem z.Zt. ein Lager werkelt mit Aussendurchmesser von 47mm, jetzt will er ein Lager, warum auch immer, mit 48mm Aussendurchmesser! Ergo, braucht er ein größeres Loch in der Nabe, also größer drehen!
Nix Passstreifen, Alufolie, und Sekundenkleber!
Oder happ ich was falsch verstanden?
Das war der Sinn meiner Frage: wenn er von 47 auf 48 mm vergrößert braucht er keine Buchse.
Um helfen zu können bedarf es eindeutiger Informationen, und das ist bislang nicht der Fall.
Im übrigen hab ich nicht von Alufolie oder Sekundenkleber gesprochen. Alles klar?
Zuletzt bearbeitet:
Q-Michael
Stammgast
Es handelt sich um eine alte Steib-NAbe mit 48mm Durchmesser.
Die normalen Lager sind 47mm. Da fehlt ein Millimeter. Die NAbe aufdrehen geht nicht. Sie ist aus Stahl.
Also: Nabeninnedurchmesser: 48mm
Radlageraußendurchmesse 47mm.
Da fehlt 1mm
Und ich habe schon alle möglichen Lagerverkäufer durchgesucht.
VG Michael
Die normalen Lager sind 47mm. Da fehlt ein Millimeter. Die NAbe aufdrehen geht nicht. Sie ist aus Stahl.
Also: Nabeninnedurchmesser: 48mm
Radlageraußendurchmesse 47mm.
Da fehlt 1mm
Und ich habe schon alle möglichen Lagerverkäufer durchgesucht.
VG Michael
Q-Michael
Stammgast
Hallo Michael,
wieso geht ausdrehen nicht, wenn die Nabe aus Stahl ist ???
Moin,
da ist kein Futter. Außerdem ist da noch ein Gerwinde, wo so eine Radlagerverschraubung reinkommt.
VG Michael
Anhänge
7
75/7
Gaststatus
Moin Dirk,
das würde ich auch so lösen. Das ist fürs Seitenwagenrad bei einem Oldtimergespann ausreichend genau.
Aber bitte gib mir einen Tipp, wo man Passblechstreifen bekommen kann.
Habe eben mal gegurgelt, aber nichts Brauchbares gefunden.
Gibt es dafür noch einen anderen Namen?
Danke!
Habe die Ehre!
Jochen
Hofe
Fahrer
Dann gurgel mal nach Fühlerlehrenband. Ist im Zusammenhang mit einem Lagersitz aber trotzdem Pfusch.
Hallo,
so eine Lagerung abzuändern ist nicht ganz trivial... zumal man bei historischen Fahrzeugen von dem Umbau von außen nichts sehen sollte.
Zudem muss eine entsprechende Hülse zwischen den Lagern angefertigt werde, um diese vorzuspannen bzw. bei Anziehen des Rads nicht zu verspannen.
Waren da vorher nicht Konuslager eingebaut?
Ich habe für einen Freund mal einen Lagerumbausatz für eine vorkriegs Triumph konstruiert (auch mit geschraubten Staubkappen), siehe Bild... gib mal bitte die Maße und den Typ des alten Lagers durch. Die Nabe zu verändern sollte immer die letzte Option sein....
Grüße
Robert
so eine Lagerung abzuändern ist nicht ganz trivial... zumal man bei historischen Fahrzeugen von dem Umbau von außen nichts sehen sollte.
Zudem muss eine entsprechende Hülse zwischen den Lagern angefertigt werde, um diese vorzuspannen bzw. bei Anziehen des Rads nicht zu verspannen.
Waren da vorher nicht Konuslager eingebaut?
Ich habe für einen Freund mal einen Lagerumbausatz für eine vorkriegs Triumph konstruiert (auch mit geschraubten Staubkappen), siehe Bild... gib mal bitte die Maße und den Typ des alten Lagers durch. Die Nabe zu verändern sollte immer die letzte Option sein....
Grüße
Robert
Anhänge
Zuletzt bearbeitet:
Isses, sicher. Ich hab eben nochmal mit unserem Dreher diskutiert, der würde das auch nur notfalls machen wenn gar nix anders mehr geht (Fühlerlehrenband und Loctite Fügen Welle/Nabe).
5/10 ausbuchsen hält er allerdings auch für unrealistisch, egal wie er das angeht,
er hätte gerne 1,5 mm Wandstärke wenn's vernünftig sein soll.
Hallo Michael,
wahrscheinlich waren das Konuslager:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/0/0c/Schlagschalen-aufbau.jpg
Die waren meist von Herrsteller zu Hersteller unterschiedlich und tragen meist keine Aufschriften.
Ich würde bei der Nabe Kegelrollenlager verbauen, da die Axialkräfte beim Gespann doch wesentlich höher sind als bei einer Solo-Maschine, die sich in die Kurve legen kann (darum waren bei der Triumph-Nabe auch Rillenkugellager ausreichend).
Grüße
Robert
wahrscheinlich waren das Konuslager:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/0/0c/Schlagschalen-aufbau.jpg
Die waren meist von Herrsteller zu Hersteller unterschiedlich und tragen meist keine Aufschriften.
Ich würde bei der Nabe Kegelrollenlager verbauen, da die Axialkräfte beim Gespann doch wesentlich höher sind als bei einer Solo-Maschine, die sich in die Kurve legen kann (darum waren bei der Triumph-Nabe auch Rillenkugellager ausreichend).
Grüße
Robert
Euklid55
Urgestein
Hallo,
ich würde das nächst kleinere Lager nehmen. 45mm sind angesagt, dann kann man einen ordentlichen Ring auf das Lager aufschrumpfen und auf Maß abdrehen/schleifen. Auch 0,5mm aufspritzen ist möglich, nur teuer und neigt zum Ausbrechen an den Seiten.
Gruß
Walter
ich würde das nächst kleinere Lager nehmen. 45mm sind angesagt, dann kann man einen ordentlichen Ring auf das Lager aufschrumpfen und auf Maß abdrehen/schleifen. Auch 0,5mm aufspritzen ist möglich, nur teuer und neigt zum Ausbrechen an den Seiten.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Michael,
Schrägkugellager und Kegelrollenlager habe im Prinzip die gleiche Funktion, Axial- und Radialkräfte aufnehmen.
Um ein passendes Lager zu finden müssen die Abmessungen aller Komponeten bekannt sein. Die größte Schwierigkeit wird es ein, die Staubkappen später noch montieren zu können.
Zudem müssten anstellen der alten Innenkonen Abstandhülsen gedreht werden, damit sich das Lager wieder mit den alten Kontermuttern verspannen lässt.
Das wichtigste an den "Büchsen" ist, dass sie radial wie axial eine definierte Anlagefläche im alten Lagersitz haben. Da dieser bei den alten Lagern meist mit einem großen Innenradius versehen ist, auch nicht ganz einfach.
Auch sollte man sich darauf einstellen, eine neue Achse anfertigen zu müssen, da der Lagersitz der Innenringe sonst auf dem Gewinde der alten Konuslager sitzt.
Zum Schluss muss noch eine passende Distanzhülse gedreht werden...
Also einfach einen Ring drehen, Lagerkatalog aufschlagen und bestellen geht leider nicht...
Bitte die Nabe und die Achse, sowie die alten Lager komplett vermessen und eine Zeichnung machen, dann kann man sich da eine Problemlösung machen.
Grüße
Robert
Schrägkugellager und Kegelrollenlager habe im Prinzip die gleiche Funktion, Axial- und Radialkräfte aufnehmen.
Um ein passendes Lager zu finden müssen die Abmessungen aller Komponeten bekannt sein. Die größte Schwierigkeit wird es ein, die Staubkappen später noch montieren zu können.
Zudem müssten anstellen der alten Innenkonen Abstandhülsen gedreht werden, damit sich das Lager wieder mit den alten Kontermuttern verspannen lässt.
Das wichtigste an den "Büchsen" ist, dass sie radial wie axial eine definierte Anlagefläche im alten Lagersitz haben. Da dieser bei den alten Lagern meist mit einem großen Innenradius versehen ist, auch nicht ganz einfach.
Auch sollte man sich darauf einstellen, eine neue Achse anfertigen zu müssen, da der Lagersitz der Innenringe sonst auf dem Gewinde der alten Konuslager sitzt.
Zum Schluss muss noch eine passende Distanzhülse gedreht werden...
Also einfach einen Ring drehen, Lagerkatalog aufschlagen und bestellen geht leider nicht...
Bitte die Nabe und die Achse, sowie die alten Lager komplett vermessen und eine Zeichnung machen, dann kann man sich da eine Problemlösung machen.
Grüße
Robert
Q-Michael
Stammgast
Hallo Leute,
da ich keine Zeichnung machen kann (Elektriker) habe ich Fotos gemacht.
Jedoch gibt es bei dem Link vom Hubi ein Kegelrollenlager in der Liste gefunden was mich erstmal Glücklich macht. 25 x 48 x 13 passt genau rein.
Jungs, vielen Dank erstmal, ich habe schon 1/2 Jahr auf dem Problem drauf rum gedacht. Morgen rufe ich den Lagerverkäufer an und wenn die LAger lieferbar sind, dann melde ich mich wieder.
da ich keine Zeichnung machen kann (Elektriker) habe ich Fotos gemacht.
Jedoch gibt es bei dem Link vom Hubi ein Kegelrollenlager in der Liste gefunden was mich erstmal Glücklich macht. 25 x 48 x 13 passt genau rein.
Jungs, vielen Dank erstmal, ich habe schon 1/2 Jahr auf dem Problem drauf rum gedacht. Morgen rufe ich den Lagerverkäufer an und wenn die LAger lieferbar sind, dann melde ich mich wieder.
Anhänge
Euklid55
Urgestein
Hallo,
wie ich in dem Steib Katalog sehen verwenden Sie Reduzierhülsen um vom Lagermaß 25mm auf 22mm zu kommen. Die Druckhülsen für Kegelrollenlager würde ich mit 22,5mm durchbohren und auf beiden Seiten auf 25,5mm absetzen. Dann drückt die Druckhülse nicht gegen die Reduzierhülse. Mit dem Schmiernippel auf der Nabe kann man dann gut Fett einfüllen um das alte Schmierfett aus den Lagern heraus zudrücken.
Gruß
Walter
wie ich in dem Steib Katalog sehen verwenden Sie Reduzierhülsen um vom Lagermaß 25mm auf 22mm zu kommen. Die Druckhülsen für Kegelrollenlager würde ich mit 22,5mm durchbohren und auf beiden Seiten auf 25,5mm absetzen. Dann drückt die Druckhülse nicht gegen die Reduzierhülse. Mit dem Schmiernippel auf der Nabe kann man dann gut Fett einfüllen um das alte Schmierfett aus den Lagern heraus zudrücken.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Q-Michael
Stammgast
HAllozusammen,
in der "BMW"-Nabe wie sie auf TR500 usw. dran ist werden 6005 - Lager verwendet.
Das sind Rillenhugellager.
Das Kegelrollenlager was es zu kauafen gibnt ist 13mm hoch.
In der Nabe sind 18mm Platz in der Höhe.
In der Liste steht ein 25 x 48 x 11,5 Kugellager.
Ob das auch geht?
VG Michael
in der "BMW"-Nabe wie sie auf TR500 usw. dran ist werden 6005 - Lager verwendet.
Das sind Rillenhugellager.
Das Kegelrollenlager was es zu kauafen gibnt ist 13mm hoch.
In der Nabe sind 18mm Platz in der Höhe.
In der Liste steht ein 25 x 48 x 11,5 Kugellager.
Ob das auch geht?
VG Michael
also Ich muste in der Ausbildung immer diese lustigen Schaltpläne zeichnen, irgendwie meine ich das technische zeichnungen und gewinde etc. auch dabei waren, - hast Du das ausgelassen?