Update 08.03.2014
Roll-Out
Ok, langsam ist Licht am Ende des Tunnels sichtbar. Heute die Feinarbeiten der Schwinge erledigt und die kleinen pfrimeligen Schräubchen vom Kardan am Getriebe befestigt. Viel Schwitz wg. Möglichkeit zum reinfallen derjenigen. Das Überstülpen des Gummis ging überraschend gut (OK, ich habe die alte Manschette wiederverwendet...).
Dann kam der Moment, an dem sie zum ersten Mal auf den eigenen Füßen stand – ein schönes Gefühl.
Noch die letzten Wischarbeiten an der Ölwanne (stand ja auf der Bühne) erledigt (Fürchterliche Schmiere). Und nein, es wird nicht klinisch reiner werden ...
Jetzt folgen noch der restliche Zusammenbau und ein Fazit. Und die Teile, an denen nicht geschraubt wurden, müssten auch noch mal gefeuchtelt werden.
So long
Hans
Roll-Out
Ok, langsam ist Licht am Ende des Tunnels sichtbar. Heute die Feinarbeiten der Schwinge erledigt und die kleinen pfrimeligen Schräubchen vom Kardan am Getriebe befestigt. Viel Schwitz wg. Möglichkeit zum reinfallen derjenigen. Das Überstülpen des Gummis ging überraschend gut (OK, ich habe die alte Manschette wiederverwendet...).
Dann kam der Moment, an dem sie zum ersten Mal auf den eigenen Füßen stand – ein schönes Gefühl.
Noch die letzten Wischarbeiten an der Ölwanne (stand ja auf der Bühne) erledigt (Fürchterliche Schmiere). Und nein, es wird nicht klinisch reiner werden ...
Jetzt folgen noch der restliche Zusammenbau und ein Fazit. Und die Teile, an denen nicht geschraubt wurden, müssten auch noch mal gefeuchtelt werden.
So long
Hans
Habe fertig!!
Nachdem wir einen kurze Verschnaufpause weitab der Zivilation gemacht haben,
wurde heute die finale Endmontage eredigt:
Fazit: Maschine ist nach nicht mal 2 Umdrehungen angesprungen und die erste kurze Testfahrt wurde ohne Befund absolviert. Was für ein Gefühl!
Demnächst noch ein kurzes Fazit und dann ist der Deckel zu diesem Thema zu.
Ein erleichteter Hans
Nachdem wir einen kurze Verschnaufpause weitab der Zivilation gemacht haben,
wurde heute die finale Endmontage eredigt:
Fazit: Maschine ist nach nicht mal 2 Umdrehungen angesprungen und die erste kurze Testfahrt wurde ohne Befund absolviert. Was für ein Gefühl!
Demnächst noch ein kurzes Fazit und dann ist der Deckel zu diesem Thema zu.
Ein erleichteter Hans
Aber in Zukunft nur mit sauberen Hosen draufsetzen!
Hi,
hatte heute schon einen Anschiss von meiner Frau, als ich in der angesauten Hose die Testfahrt gemacht habe: So geht du aber nicht aus den Haus!! Hattet ihr euch abgesprochen?
Hans
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Super, Hans!
Ich freue mich für Dich.
Allerdings neigt sich dieser hochinteressante Fred dem Ende entgegen...
Super, Hans!
Ich freue mich für Dich.
Allerdings neigt sich dieser hochinteressante Fred dem Ende entgegen...
Es kommt ja noch ein Fazit - mit vielleicht sehr interessanten Antworten. Ein bischen schwarzer Humor wird dafür sicherlich nicht fehl am Platz sein.
Hans
Fazit und letzter offizielle Post
Die gestrigen 100 KM haben schon mal richtig Spaß gemacht, den Vergasern muss noch mal bei gegangen werden.
Heute zum Abschluss die Kiste wieder auf die Bühne, ZK nachgezogen und die Ventile eingestellt. Man konnte schön ablesen, dass sich die Dichtung gesenkt und der Ventilabstand sich verringert hatte. Noch die letzten neuen Dichtungen (Ventildeckeldichtung) verbauen und eine kleine Probefahrt gemacht.
Sind Teile übrig geblieben?
Tja, tatsächlich, folgendes Teil liegt in einem kleinen Tütchen und weiß nicht wohin. Sachdienliche Hinweise werden gerne entgegen genommen.
Irgendetwas anderes vergessen? Na, nu, was jetzt …
Öhm, als ich meine gesamte Doku in Wort und Bild durchgegangen bin, viel mir dann doch was auf: Ich habe vergessen, die Kupplungsscheibendicke zu vermessen. PG (Pech gehabt). Mit diesem Manko muss ich leider leben.
Statistiken
Aufwand:
Demontage/Montage Dichtungen: 39 Stunden
Lagertausch (Kipphebel): 4 Stunden
Anhübschen des Gesamtzustandes: 25,5 Stunden
Summe: 77,5 Stunden
Versenkte Euronen:
Dichtungen inkl. Dichtmaterial, Schraubensicherung, Öle/Filter: 130 Euro
Kipphebellager, Ventileinstellschrauben, Alu-Dichtungen Sammler, Stösselschutzrohe: 220 Euro
Werkzeug (Hebebühne, Kupplungsdorn, Dorn Schutzrohre, 22er Nuss, kl. Dremo, Heißluftpistole, Zahnarztspiegel): 390 Euro
Putzzeug (Pasten und Tuben): 15 Euro
Summe: 755 Euro
Und, wieder machen?
OK, hab mich in der Zeit schon kräftig vertan und war froh, dass der Winter nicht allzu kalt war. Eigentlich wollte ich an Weihnachten fertig sein. Stolz bin ich wahrlich und wenn die nächsten 1.000 KM dicht sind, freu ich mich wie ein kleines Kind. Bin aber froh, dass es durch ist – und ja, ich würde es wieder machen.
Vielen Dank für’s mitlesen und nochmals besten Dank an alle, die mich hier fachlich und moralisch unterstützt haben! Besonderen Dank an Hansjörg, der mir bei den Kipphebellagern massiv geholfen hat.
Hans
So, jetzt darf gelästert werden, Fred frei.
Und demnächst in diesem Kino:
Im nächsten Winter kommt das Getriebe dran …
Die gestrigen 100 KM haben schon mal richtig Spaß gemacht, den Vergasern muss noch mal bei gegangen werden.
Heute zum Abschluss die Kiste wieder auf die Bühne, ZK nachgezogen und die Ventile eingestellt. Man konnte schön ablesen, dass sich die Dichtung gesenkt und der Ventilabstand sich verringert hatte. Noch die letzten neuen Dichtungen (Ventildeckeldichtung) verbauen und eine kleine Probefahrt gemacht.
Sind Teile übrig geblieben?
Tja, tatsächlich, folgendes Teil liegt in einem kleinen Tütchen und weiß nicht wohin. Sachdienliche Hinweise werden gerne entgegen genommen.
Irgendetwas anderes vergessen? Na, nu, was jetzt …
Öhm, als ich meine gesamte Doku in Wort und Bild durchgegangen bin, viel mir dann doch was auf: Ich habe vergessen, die Kupplungsscheibendicke zu vermessen. PG (Pech gehabt). Mit diesem Manko muss ich leider leben.
Statistiken
Aufwand:
Demontage/Montage Dichtungen: 39 Stunden
Lagertausch (Kipphebel): 4 Stunden
Anhübschen des Gesamtzustandes: 25,5 Stunden
Summe: 77,5 Stunden
Versenkte Euronen:
Dichtungen inkl. Dichtmaterial, Schraubensicherung, Öle/Filter: 130 Euro
Kipphebellager, Ventileinstellschrauben, Alu-Dichtungen Sammler, Stösselschutzrohe: 220 Euro
Werkzeug (Hebebühne, Kupplungsdorn, Dorn Schutzrohre, 22er Nuss, kl. Dremo, Heißluftpistole, Zahnarztspiegel): 390 Euro
Putzzeug (Pasten und Tuben): 15 Euro
Summe: 755 Euro
Und, wieder machen?
OK, hab mich in der Zeit schon kräftig vertan und war froh, dass der Winter nicht allzu kalt war. Eigentlich wollte ich an Weihnachten fertig sein. Stolz bin ich wahrlich und wenn die nächsten 1.000 KM dicht sind, freu ich mich wie ein kleines Kind. Bin aber froh, dass es durch ist – und ja, ich würde es wieder machen.
Vielen Dank für’s mitlesen und nochmals besten Dank an alle, die mich hier fachlich und moralisch unterstützt haben! Besonderen Dank an Hansjörg, der mir bei den Kipphebellagern massiv geholfen hat.
Hans
So, jetzt darf gelästert werden, Fred frei.
Und demnächst in diesem Kino:
Im nächsten Winter kommt das Getriebe dran …
Paul Kommer
† 10.09.2024
Hallo Hans,
re: zuruckgebliebene Teil
wenn von Gummi; Stopfen mitte Hinterradnabe?
re: zuruckgebliebene Teil
wenn von Gummi; Stopfen mitte Hinterradnabe?
Hi,
von der Grösse OK, aber hat kein BMW-Zeichen drauf und ist auf dem 2 Bild ja auch verbaut.
Danke dir.
Hans
ps.: Meine Frau meinte, es wird sicherlich von irgendetwas anderem (z.B. von einem Stuhl) sein, was ich in meiner Aufräumwut gesichert habe.
Beim nächsten Mal geht die erste Position in 1/3 der Zeit.
Pos. 3 ist Kür und zählt nicht.
Pos. 2 sind langlebige Verschleißteile, die 20 Jahre halten,
Pos. 3 sind Anschaffungen fürs (Rest-)Leben
Für die beiden darfst du also nur die Abschreibung rechnen.
Sooo lange???Beim nächsten Mal geht die erste Position in 1/3 der Zeit.
VV 01
† 13.12.2023
Sooo lange???
Der Hans war doch noch mit der Dokumentation beschäftigt....
Hi,
die Stunden schreibe ich mal nicht hier mit auf ....
Das Dokument ist in der Finalisierung. Wer mal Lust hat, kann ja gerne reinschauen.
Hans
Man man man, klasse gemacht Hans!!!! Das wird mir sicher helfen wenn ich mal so weit bin.
Nur ein Manko hat dieser Fred,
Ich wollte (hab heute frei) um 8:00 aufstehen. Jetzt ist es 9:47 verd. Sch...
Gruß Lutz
Hallo Lutz,
erkläre mich im Sinne der Anklage für schuldig ...
Freut mich, wenn du damit was anfagen konntest.
Gruss Hans
Noch ein kurzer Eintrag:
Nachdem ich ja bekanntermaßen ein beratungsresistenter Geselle bin, jedoch Michelin mir auf Gedeih und Verderb nicht mehr den Anakee zur Verfügunge stellen wollte - nicht für Geld und gute Worte - musste ich mich nach einem anderen Reifen umsehen, da mir der Nachfolger nicht so richtig gefiel. Nachdem ich mir allerlei Tests und Empfehlungen angesehen habe - natürlich auch hier im Forum - viel die Wahl nach 21 begeisteten Michelin-Jahren auf diesen hier:
Ich lass mich doch zu sehr von aussen beeinflussen ...
Der nächste Schritt geht zur Erneuerung der farbigen Plakette.
Gruss Hans
Nachdem ich ja bekanntermaßen ein beratungsresistenter Geselle bin, jedoch Michelin mir auf Gedeih und Verderb nicht mehr den Anakee zur Verfügunge stellen wollte - nicht für Geld und gute Worte - musste ich mich nach einem anderen Reifen umsehen, da mir der Nachfolger nicht so richtig gefiel. Nachdem ich mir allerlei Tests und Empfehlungen angesehen habe - natürlich auch hier im Forum - viel die Wahl nach 21 begeisteten Michelin-Jahren auf diesen hier:
Ich lass mich doch zu sehr von aussen beeinflussen ...
Der nächste Schritt geht zur Erneuerung der farbigen Plakette.
Gruss Hans
mk66
Nr. 121
Jepp!
Optisch schaut die Pelle auf der alten GS nicht so richtig gut aus. Da fehlt irgendwie das grobstollige "Abenteuer - Aroma", dafür macht der CTA aus der ollen GS einen schön handlichen, fahrstabilen Kurvenräuber für die Landstraße. Achtung: Die ersten paar KM wirkt er möglicherweise etwas "kippelig". Das gibt sich aber schnell.
Grüße
Marcus
Hi,
ich denke, dass die "echten" Enduroreifen - mit wenigen Aunahmen - Geschichte sind. Der Anakee war auf den ersten KM ebenfalls kippelig, vermutlich keine echte Umgewöhnung. Und Kurvenräubern konnte ich damit auch, auch wenn alle unkten, dass das mit dem Reifen gar nicht gut geht.
Hans
mk66
Nr. 121
Der TKC 80 (mein Avatarbild) kann im Gelände und auf der Straße was, zumindest solange es trocken ist. Der Heidenau Scout sieht auch etwas Grob aus, liegt aber wohl mehr Richtung Straße. Den werde ich mal ausprobieren.
Der CTA ist eigentlich ein reiner Straßenreifen. Mit dem hat man schon auf Gras (und das muss nicht mal feucht sein) seine Probleme. Ich hab mal mit dem CTA beim zügigen "Umfahren" eines Autostaus auf dem Grünstreifen eine nette Zwischeineinlage für die im Stau stehenden Autofahrer geliefertDie möchte ich lieber nicht breittreten....
Grüße
Marcus
Der CTA ist eigentlich ein reiner Straßenreifen. Mit dem hat man schon auf Gras (und das muss nicht mal feucht sein) seine Probleme. Ich hab mal mit dem CTA beim zügigen "Umfahren" eines Autostaus auf dem Grünstreifen eine nette Zwischeineinlage für die im Stau stehenden Autofahrer geliefert
Die möchte ich lieber nicht breittreten.... Grüße
Marcus
Und hier die Auflösung (kaum 17 Monate später ...):
Doku-Bild der Bremsenaktion 2012
Montagebild der Abdichtaktion
Ich muss zugeben, dass ich nicht mehr im Kopf hatte, diesen kleinen Deckel entfernt zu haben.
Nun kann man wieder ruhiger schlafen (OK, muss noch eingebaut werden).
Final Call: Ready to go
Hans