Benno
Rolling Bones
Eigentlich sollte man da vernünftig beigehen, also Ventile einstellen, Vergaser überprüfen und synchronisieren.
Es kann aber auch sein, dass dein Vorgänger einfach nur die Drosselklappenanschlagschrauben zu weit eingedreht hat, weil ihm der Leerlauf zu niedrig war. Die kannst du probehalber auf beiden Seiten gleichmäßig wieder herausdrehen.
Es kann aber auch sein, dass dein Vorgänger einfach nur die Drosselklappenanschlagschrauben zu weit eingedreht hat, weil ihm der Leerlauf zu niedrig war. Die kannst du probehalber auf beiden Seiten gleichmäßig wieder herausdrehen.
Bei kaltem Motor ist die Leerlaufdrehzahl immer ein ganzes Stück niedriger als bei warmem Motor. Wenn Du oder der Vorbesitzer nun einen schönen Leerlauf gleich nach dem Start eingestellt has / hat, ist der logischerweise anschließend zu hoch.
Was auch nicht selten vorkommt, ist Nebenluft im Ansaugtrakt. das kann z.B. ein abgerutschter SLS-Schlauch am Vergaser sein, oder falls kein SLS am Motorrad verbaut ist, eine fehlende Verschlussschraube am Unterdruckmessstutzen vorne unten am Vergaser. Oder auch ein poröses Ansauggummi oder nur eine nicht festgezogene Vergaserschelle.
Auch ein zu knappes Einlassventilspiel kann einem schön die Leerlaufeinstellung verhageln. Und, was selten vorkommt, ein hängender Fliehkraftversteller für die Zündung.
Du siehst, der Möglichkeiten gibts viele.
Was auch nicht selten vorkommt, ist Nebenluft im Ansaugtrakt. das kann z.B. ein abgerutschter SLS-Schlauch am Vergaser sein, oder falls kein SLS am Motorrad verbaut ist, eine fehlende Verschlussschraube am Unterdruckmessstutzen vorne unten am Vergaser. Oder auch ein poröses Ansauggummi oder nur eine nicht festgezogene Vergaserschelle.
Auch ein zu knappes Einlassventilspiel kann einem schön die Leerlaufeinstellung verhageln. Und, was selten vorkommt, ein hängender Fliehkraftversteller für die Zündung.
Du siehst, der Möglichkeiten gibts viele.
bwedel
Aktiv
Hatte heute etwas Zeit in meine Q inverstiert.
Die Drosselklappenanschlagschraubenwaren waren der Uebeltaeter.
Jetzt konnte ich erst das Fahren einer R80 geniesen.
Vielen Dank fuer die Tips zur Fehlersuche.
Als naechstes wird das Herrichten des Kilometerzaehlers sein.
Wie hoch ist eigentlich der Oelverbrauch meines Modells?
Die Drosselklappenanschlagschraubenwaren waren der Uebeltaeter.
Jetzt konnte ich erst das Fahren einer R80 geniesen.
Vielen Dank fuer die Tips zur Fehlersuche.
Als naechstes wird das Herrichten des Kilometerzaehlers sein.
Wie hoch ist eigentlich der Oelverbrauch meines Modells?
Normal wären etwa 0,3l/1000km, bis zum doppelten hätte ich keinen Handlungsbedarf, etwas zu ändern. BMW sagt bis zu 1l/1000km wäre zu tolerieren, aber das halte ich schon für zu viel.
hubi
Urgestein
Das wirst Du selbst herausfinden
Ernsthaft: Je nach Verschleisszustand reicht die Spanne von nahezu null (also nichts nachfüllen zwischen den Wechseln) bis auf mehr als 1l/1000 km bei stark verschlissenen Exemplaren. Alles, was über 0,5 l/1000 km liegt bedarf der kritischen Beäugung.