hallo Walter,
ist die abgebildete R45-Schwungscheibe die gleiche wie in den 1000ern ab 1981? ich dachte, die hätten nur son Bleckprägeteil. Hast Du eine Ahnung, wieviel das R 45 Teil wiegt? Wäre ja schön, wenn es so ein Mittelding gäbe zwischen der schweren und der leichten Schwungscheibe.
Gruß
Alfons
ist die abgebildete R45-Schwungscheibe die gleiche wie in den 1000ern ab 1981? ich dachte, die hätten nur son Bleckprägeteil. Hast Du eine Ahnung, wieviel das R 45 Teil wiegt? Wäre ja schön, wenn es so ein Mittelding gäbe zwischen der schweren und der leichten Schwungscheibe.
Gruß
Alfons
Hallo Michael,
mein 75/7-Motor ist auf leichte Schwungscheibe umgebaut.
Das war allerhand Arbeit, und es waren etliche Teile nötig:
Komplette Kupplung mit separatem Laufring für den großen WeDi am Motor, Valeo-Anlasser, alternativ neuer Getriebedeckel mit geänderter Übersetzung /oder Seilzugübersetzung für verlängerten Weg des Kupplungshebels /oder Umschweißen des Kupplungshebel-Halters am Getriebedeckels und neuer bzw. selbst gefertigter Kupplungshebel.
Evtl. gibt es Probleme mit der Länge der verzahnten Getriebe-Eingangswelle; dazu gab es hier schon mal einen Thread. Bei mir hat es aber so gepaßt.
Evtl. Zusatzfragen ließen sich auch tel. klären; schick bei Bedarf eine PN.
Grüßle, Fritz
mein 75/7-Motor ist auf leichte Schwungscheibe umgebaut.
Das war allerhand Arbeit, und es waren etliche Teile nötig:
Komplette Kupplung mit separatem Laufring für den großen WeDi am Motor, Valeo-Anlasser, alternativ neuer Getriebedeckel mit geänderter Übersetzung /oder Seilzugübersetzung für verlängerten Weg des Kupplungshebels /oder Umschweißen des Kupplungshebel-Halters am Getriebedeckels und neuer bzw. selbst gefertigter Kupplungshebel.
Evtl. gibt es Probleme mit der Länge der verzahnten Getriebe-Eingangswelle; dazu gab es hier schon mal einen Thread. Bei mir hat es aber so gepaßt.
Evtl. Zusatzfragen ließen sich auch tel. klären; schick bei Bedarf eine PN.
Grüßle, Fritz
ABT
Aktiv
Da die Schwere eigentlich zu schwer ist und die leichte zu leicht, währe eine schwere die um vieleicht 2 Kg leichter ist doch eher Ideal, und eventuell nicht ganz so Teuer wie der Komplettumbau auf die neue Version! Ist die Getriebeverzahnung der R45/65 bis Bj 81 denn die selbe wie die der /5 bis /7? Viel abzudrehen ist an der alten Schwungscheibe ja auch nicht, da könnte man höchstens durch Bohren/Fräsen was wech bekommen, und dann sollte man die auch wieder wuchten, am besten gleich mit der KW!
Euklid55
Urgestein
Hallo Christian,
bei den Schwungscheiben kommt es nicht auf das Gewicht an sondern auf die Massenträgheit. Die ist alleine schon vom Anlasserzahnkranz vorgegeben. Der Rest vom Gewicht muß einfach Richtung Mitte liegen. Bei der /5 hat man keine Chance am 4 Gang Getriebe etwas herumzubasteln. Der Anlasserzahnkranz läßt sich bei den alten Kupplungen einfach wechseln. Damit erspart man sich einen neuen Anlasser. Meine /5 dreht mit der Kupplung von der R45 mit 450 U/min im Leerlauf.
Bei den 5 Gang Getrieben sieht es anders aus. Dei Getriebeeingangswellen sind immer gehärtet und läßt sich daher nicht abdrehen. Dei Öldichtungen sind vom alten und neuen Getriebe anders und nicht abänderbar vom Filzring auf Simmerring. Der hinters Deckel muß umgebaut werden und die ganzen Kleinteile vom Ausdruckhebel müssen bearbeitet werden. Ein neuer Deckel mit kompletten Ausdruckmechanismus ist einfacher zu wechseln.
Da ich selbst einmal den Umbau gemacht habe kann ich jedem nur empfehlen einfach die Innereien von einem neuen Getriebe in ein altes Gehäuse umzubauen. Das geht am schnellsten, passt und die neuen Schaltkulisse ist dann auch dabei.
Gruß
Walter
bei den Schwungscheiben kommt es nicht auf das Gewicht an sondern auf die Massenträgheit. Die ist alleine schon vom Anlasserzahnkranz vorgegeben. Der Rest vom Gewicht muß einfach Richtung Mitte liegen. Bei der /5 hat man keine Chance am 4 Gang Getriebe etwas herumzubasteln. Der Anlasserzahnkranz läßt sich bei den alten Kupplungen einfach wechseln. Damit erspart man sich einen neuen Anlasser. Meine /5 dreht mit der Kupplung von der R45 mit 450 U/min im Leerlauf.
Bei den 5 Gang Getrieben sieht es anders aus. Dei Getriebeeingangswellen sind immer gehärtet und läßt sich daher nicht abdrehen. Dei Öldichtungen sind vom alten und neuen Getriebe anders und nicht abänderbar vom Filzring auf Simmerring. Der hinters Deckel muß umgebaut werden und die ganzen Kleinteile vom Ausdruckhebel müssen bearbeitet werden. Ein neuer Deckel mit kompletten Ausdruckmechanismus ist einfacher zu wechseln.
Da ich selbst einmal den Umbau gemacht habe kann ich jedem nur empfehlen einfach die Innereien von einem neuen Getriebe in ein altes Gehäuse umzubauen. Das geht am schnellsten, passt und die neuen Schaltkulisse ist dann auch dabei.
Gruß
Walter
Anhänge
Hallo Walter,
ich bin jetzt eiwas verwirrt, und muss nachfragen:
1. ist die r45-Schwungscheibe leichter als die der /7er, also die der Modelle mit der schweren Schwungscheibe vor 1981?
2. passt das vor-1981er Getriebe auf diese R45er Schwungscheibe/Kupplung?
3. passt die /7er Kupplung auf die R45 Schwungscheibe?
Wenn ja, wäre das eine kostengünstige Möglichkeit, einen kostengünstigen Kompromis zwischen schwerer und leichter Schwungscheibe zu erzielen?
Gruß
Alfons
ich bin jetzt eiwas verwirrt, und muss nachfragen:
1. ist die r45-Schwungscheibe leichter als die der /7er, also die der Modelle mit der schweren Schwungscheibe vor 1981?
2. passt das vor-1981er Getriebe auf diese R45er Schwungscheibe/Kupplung?
3. passt die /7er Kupplung auf die R45 Schwungscheibe?
Wenn ja, wäre das eine kostengünstige Möglichkeit, einen kostengünstigen Kompromis zwischen schwerer und leichter Schwungscheibe zu erzielen?
Gruß
Alfons
Euklid55
Urgestein
Hallo Alfons,
die R45 Schwungscheibe ist leichter und hat eine geringer Massenträgheit gegenüber der /7.
Zu 2. Das Getriebe passt.
Zu 3. Die Kupplung passt nicht von der /7. Die Reibscheibe und Druckplatte ist kleiner als bei der /7. Bis 50 PS sehe ich keine Probleme. Für eine R100 würde ich die Zusammenstellung nicht nehmen, Für die R80 .. ohne Sorgen verwendbar.
Das eigentliche "Problem" ist der Rundlauf im Leerlauf. Mit dicken schweren Kolben, hoher Verdichtung und fetten Vergaserdurchgängen ist kein langsamer Leerlauf hinzu bekommen. Das klackern von Getriebe, durch den unrunden Lauf, kommt noch hinzu. Man sollte halt wissen was man Tut, so wie immer.
Gruß
Walter
die R45 Schwungscheibe ist leichter und hat eine geringer Massenträgheit gegenüber der /7.
Zu 2. Das Getriebe passt.
Zu 3. Die Kupplung passt nicht von der /7. Die Reibscheibe und Druckplatte ist kleiner als bei der /7. Bis 50 PS sehe ich keine Probleme. Für eine R100 würde ich die Zusammenstellung nicht nehmen, Für die R80 .. ohne Sorgen verwendbar.
Das eigentliche "Problem" ist der Rundlauf im Leerlauf. Mit dicken schweren Kolben, hoher Verdichtung und fetten Vergaserdurchgängen ist kein langsamer Leerlauf hinzu bekommen. Das klackern von Getriebe, durch den unrunden Lauf, kommt noch hinzu. Man sollte halt wissen was man Tut, so wie immer.
Gruß
Walter
ohom
Aktiv
Hallo,
ersteinmal vielen Dank für die rege Beteiligung.
Ich werde meine alte schwere Scheibe auf einem CNC-Bohrwerk
bohren/reiben.
Da diese Bohrungen extrem genau/symetrisch ausgeführt werden gehe ich davon aus das die Wuchtigkeit/Wuchtfaktor der Scheibe danach noch O.K. ist
Es werden 54 Bohrungen a 8mm gesetzt/gerieben.
Diese ergeben ca. 0,43 kg Einsparung.Besser als nix !
Die Kurbelwelle bleibt wie sie ist.
Sollte der Motor laufen wie "ein Sack Nüsse" werde ich es hier
berichten.
Gruß
Oliver
ersteinmal vielen Dank für die rege Beteiligung.
Ich werde meine alte schwere Scheibe auf einem CNC-Bohrwerk
bohren/reiben.
Da diese Bohrungen extrem genau/symetrisch ausgeführt werden gehe ich davon aus das die Wuchtigkeit/Wuchtfaktor der Scheibe danach noch O.K. ist
Es werden 54 Bohrungen a 8mm gesetzt/gerieben.
Diese ergeben ca. 0,43 kg Einsparung.Besser als nix !
Die Kurbelwelle bleibt wie sie ist.
Sollte der Motor laufen wie "ein Sack Nüsse" werde ich es hier
berichten.
Gruß
Oliver
ABT
Aktiv
Was ist den mit den 4 oder 5 Sacklochbohrungen am Ausersten Kranz, sind die nicht für die NW? Wenn ja, sollten die ja schon noch vorhanden bez Tiefer sein als die Restlichen die du da Bohren willst!
Bei Michaels Schwungscheibe sieht es so aus als seien die Großen Bohrungen nicht im Gleichen Abstand zueinander, läuft die so?
Bei Michaels Schwungscheibe sieht es so aus als seien die Großen Bohrungen nicht im Gleichen Abstand zueinander, läuft die so?
ohom
Aktiv
Hallo Christian,
es sind 6 Gewindelöcher am Aussenkranz, die jeweils im Winkel von
60 Grad zueinander stehen.
Meine Durchgangslöcher D=8mm werden jeweils zwischen 2
Gewindelöchern also ( 9 Bohrungen jeweils 6 Grad versetzt)
gebohrt. In der Summe sind das dann 54 Löcher.
Gruß
Oliver
Siehe Skizze
es sind 6 Gewindelöcher am Aussenkranz, die jeweils im Winkel von
60 Grad zueinander stehen.
Meine Durchgangslöcher D=8mm werden jeweils zwischen 2
Gewindelöchern also ( 9 Bohrungen jeweils 6 Grad versetzt)
gebohrt. In der Summe sind das dann 54 Löcher.
Gruß
Oliver
Siehe Skizze
Gespannbauer
Einsteiger
Hier wird munter darüber diskutiert, welche Schwungscheibe man am besten nehmen soll, welche passt und welche nicht. Leider hat jedoch noch niemand darauf verwiesen, das beim tauschen der Schungscheibe, egal ob von schwer auf leicht oder umgekehrt, die Kurbelwelle neu ausdistanziert werden muss. Wer "einfach so" tauscht, fährt sich unter Umständen den Motor kaputt.
Gruß, Thomas
Gruß, Thomas
