Q-treiber
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Erklär !
R 110 ES Peter
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Ich denke er meint den Hub,
der ist gleich. Das 7R BBK wird als plug and play verkauft. Bei einem grösseren Hub muss man sich automatisch Gedanken um andere Ventilfedern machen, ist aber nicht der Fall. Etwas mehr Überschneidung spielt keine grosse Rolle. Der Sinn ist, etwas mehr Wums, einfach nur durch die Hubraum Erhöhung. Ein ganz anderes Tuning Konzept als einen 1000er Motor für den Kringel zu bauen.
Plug and Play, funzen tut es, keine Frage, aber wie. Damit ein 2V-Motor mit einer Bohrung von 98 oder gar 100 mm gut läuft, da gehört noch eine Menge mehr dazu als nur die Teile zusammen zu stecken. Was ich bei meinem BBK Umbau alles gelernt habe, was für Faktoren im Brennraum zusammen spielen. Ich könnte schreiben bis zum Barmbeker Bahnhof
jetzt ist erst mal Fussball peter
der ist gleich. Das 7R BBK wird als plug and play verkauft. Bei einem grösseren Hub muss man sich automatisch Gedanken um andere Ventilfedern machen, ist aber nicht der Fall. Etwas mehr Überschneidung spielt keine grosse Rolle. Der Sinn ist, etwas mehr Wums, einfach nur durch die Hubraum Erhöhung. Ein ganz anderes Tuning Konzept als einen 1000er Motor für den Kringel zu bauen.
Plug and Play, funzen tut es, keine Frage, aber wie. Damit ein 2V-Motor mit einer Bohrung von 98 oder gar 100 mm gut läuft, da gehört noch eine Menge mehr dazu als nur die Teile zusammen zu stecken. Was ich bei meinem BBK Umbau alles gelernt habe, was für Faktoren im Brennraum zusammen spielen. Ich könnte schreiben bis zum Barmbeker Bahnhof
jetzt ist erst mal Fussball peter
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ja ist ja auch meine überlegung...
aber um ehrlich zu sein meine gedanken kreisen schon ordentlich
die lösung oder die, die hat den vorteil die andere nachteil wo anders---verdammt diese eilegendewolmilchsau will nicht geboren werden und wird auch nicht
als gelernter kfzler und maschinenbauer bringe ich etwas wissen mit zur "baustelle" aber in manchen bereichen weiss ich vielleicht zu viel und anderen zu wenig...
letzendlich muss die gs nicht zum mond fliegen können...
aber der reiz des selbermachens bzw. die kognitive in der praxis umsetzen und dann hoffentlich ein gut funktionierendes ergebnis erleben... ist einfach das geilste HOBBY ever
Zuletzt bearbeitet:
zwischenstand!
nockenwelle und stößel sind top
kolben und zylinder auch top
vergaser sind überfällig.
der kollege vorbesitzer war z.t. echt ein mechanikerschweinchen...
köpfe müssen gemacht werden.
jetzt geht das grübeln weiter, größere wentile ja/nein/vieleicht...
aktuell 40/42
möglichkeiten 40/44 und oder 42/44 was bringts
was meint ihr und warum ?
ciao peter
nockenwelle und stößel sind top
kolben und zylinder auch top
vergaser sind überfällig.
der kollege vorbesitzer war z.t. echt ein mechanikerschweinchen...
köpfe müssen gemacht werden.
jetzt geht das grübeln weiter, größere wentile ja/nein/vieleicht...
aktuell 40/42
möglichkeiten 40/44 und oder 42/44 was bringts
was meint ihr und warum ?
ciao peter
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Servus zusammen, kurzes Update:
So Vergaser sind nunmehr Überholt und sollten beim Rudi in SOB aufm Prüfstand abgestimmt werden. (wenn wieder alles zusammengesteckt ist)
Nadel und Bedüsung aktuell wie Serie.
Die Köpfe sind auch fertig und bereits per Post unterwegs.
Um das Drehmoment bei etwas niedrigeren Drehzahlen zu erhalten bzw. nicht platt zu machen, habe ich mich gegen großes EV entschieden.
Die Kanäle sind bearbeitet.
Ventilsitze umgefräst.
Brennräume ausgelittert und angepasst.
Leichtere (ca. -250Gramm) Wössner Kolben mit 9,5 Verdichtung inklusive 0,5 Alukopfdichtung werden in orig. Zylinder gesteckt.
Auspuff ist ja bekannt - SR-Racing.
K&N Plattenfilter wird verbaut.
HAG - es stehen beide zur Verfügung und werde mit der orig. Übersetzung der r100gs anfangen.
Sommeranfang ist eine 1-wöchide Alpentour mit Offroadpassagen geplant. Hierfür werde ich HAG kurz montieren.
Wegen der Nockenwelle bin ich mir immer noch nicht schlüssig welche es werden sollte.
Somit werde ich mit dem o.g. Setup im 2023 starten.
Vermutlich bin ich dann noch meilenweit von dem entfernt was ich eingangs gemeint habe haben zu wollen aber ich gehe davon aus es wird auf alle Fälle anders als zuvor.
Dabei schaue ich mir an wie sich die ganze Fuhre fährt. HAG kurz/HAG lang.
Je nach dem wie sich das alles anfühlt, sollte ich dem nach dann die NW-Wahl treffen bzw. bestimmen.
Je nach dem wie sich das Klingeln verhält, wäre dann als nächstes Update eine DZ werden, vermutlich von Ignitech.
Also nach dem Moto: ruhig Blut... Testen und dann weitere Schritte...
Weitere Bilder folgen.
In diesem Sinne ciao Peter
So Vergaser sind nunmehr Überholt und sollten beim Rudi in SOB aufm Prüfstand abgestimmt werden. (wenn wieder alles zusammengesteckt ist)
Nadel und Bedüsung aktuell wie Serie.
Die Köpfe sind auch fertig und bereits per Post unterwegs.
Um das Drehmoment bei etwas niedrigeren Drehzahlen zu erhalten bzw. nicht platt zu machen, habe ich mich gegen großes EV entschieden.
Die Kanäle sind bearbeitet.
Ventilsitze umgefräst.
Brennräume ausgelittert und angepasst.
Leichtere (ca. -250Gramm) Wössner Kolben mit 9,5 Verdichtung inklusive 0,5 Alukopfdichtung werden in orig. Zylinder gesteckt.
Auspuff ist ja bekannt - SR-Racing.
K&N Plattenfilter wird verbaut.
HAG - es stehen beide zur Verfügung und werde mit der orig. Übersetzung der r100gs anfangen.
Sommeranfang ist eine 1-wöchide Alpentour mit Offroadpassagen geplant. Hierfür werde ich HAG kurz montieren.
Wegen der Nockenwelle bin ich mir immer noch nicht schlüssig welche es werden sollte.
Somit werde ich mit dem o.g. Setup im 2023 starten.
Vermutlich bin ich dann noch meilenweit von dem entfernt was ich eingangs gemeint habe haben zu wollen aber ich gehe davon aus es wird auf alle Fälle anders als zuvor.
Dabei schaue ich mir an wie sich die ganze Fuhre fährt. HAG kurz/HAG lang.
Je nach dem wie sich das alles anfühlt, sollte ich dem nach dann die NW-Wahl treffen bzw. bestimmen.
Je nach dem wie sich das Klingeln verhält, wäre dann als nächstes Update eine DZ werden, vermutlich von Ignitech.
Also nach dem Moto: ruhig Blut... Testen und dann weitere Schritte...
Weitere Bilder folgen.
In diesem Sinne ciao Peter
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