Hallo Gerd,
danke für deine Antwort, es ist eine R100GS aus 1996 HPN Umbau mit mitlerweile
vorliegenden Rechnungen über 25.000,00€. Wenn es geht würde ich Ihr ja noch eine Chance geben, denn sonst ist alles bestens an dem Teil.

Gruß Miche
 
Koennte es sein, dass der Rotor durch eine falsche Verkabelung oder einen anderen Grund ueberbrueckt wurde? Muesste beim Messen des Widerstands vom rotor-seitigen Anschluss der LKL auf Masse zu sehen sein. Dann koennte sich am Rotor keine Spannung aufbauen und die LKL wuerde immer leuchten, selbst wenn der Laderegler ueberbrueckt wird (wobei dann eigentlich ein Kurzschluss entstehen sollte).

Bevor Du die Kuh schlachtest, sag uns doch mal, wo in Niederbayern der Stall zu finden ist -- vielleicht findet sich ja ein elektrisch bewanderter Tierarzt, der mal vorbeischauen kann...

Gruss,
--Christian
 
Hab' gerade nochmal den alten Fred durchgelesen, in dem Hubi von einem falsch angeschlossenen Kabel am Anlasser berichtet hat. Das gibt dann das gleiche Fehlerbild: Wenn das Kabel von der Diodenplatte (das etwas dickere, welches den gleichgerichteten Strom vom Stator an die Batterie leiten soll) am Anlasser falsch angeschlossen ist, wird der Generator kurzgeschlossen und die LKL leuchtet staendig. Da der Fehler weit weg von Generator und Diodenplatte ist, kann man sich da einen Wolf suchen...

Guck doch mal, ob am Anlasser alles richtig ist. Da, wo das dicke Plus-Kabel von der Batterie angeschlossen ist, muss auch noch das (nicht ganz so dicke) Kabel von der Diodenplatte sein...

Gruss,
--Christian
 
Alles bereits gemacht

Hallo Christian,

danke aber ich hab bereits alles gemacht, meine Werkstatt sieht aus als
wenn ich gerade eine Rohbau GS da stehen hätte. :&&&:

Gruß aus Salching

Miche
 
Hmmm... das muss doch zu finden sein. Wenn man den Regler mal ausser acht laesst -- ueberbruecken hat ja nichts gebracht, bleibt doch nur Rotor, Stator und Diodenplatte (und die Kabel). Hast Du mal die Spannung am Rotor (zwischen den beiden Kohleanschluessen) gemessen, sowohl bei Zuendung an als auch bei laufendem Motor? Wenn alles zusammengesteckt ist, sollte da rein rechnerisch bei eingeschalteter Zuendung so etwa ein Volt sein (3.6 Ohm fuer den Rotor und ca. 0.25A ueber die 3W-LKL). Bei laufendem Motor sollte sich diese Spannung deutlich erhoehen. Evtl. wieder den Regler ueberbruechen, aber nur, wenn am Rotor bei stehendem Motor auch wirklich ca. 1V zu messen waren.

Wenn die Diodenplatte in Ordnung ist (insbesondere die 3 kleineren Dioden fuer den Regler), aber die Rotorspannung bei laufendem Motor nicht zunimmt, muesste der Stator entweder unterbrochen (alle drei Windungen, eher unwarscheinlich) oder kurzgeschlossen sein....
 
Hi,
hast du mal geschaut, ob du nach dem Wechseln des Stators die Anschlüsse der Kohlen falsch herum angeschlossen hast? Welche Kohlen-Seite ist denn mit dem schwarzen bzw. braunen Kabel verbunden?

LiMa-Kohlen-Anschluss.jpg

Hans
 
Zuletzt bearbeitet:
hallo Miche

wenn alle Stricke reissen dann fährst du mit der waidwunden Q auf dem Anhänger zu Klaus und Fredi, ist doch von dir aus nicht weit 80 km, ich muss jedes mal 680 km fahren ;-((

Da brauchst du warscheinlich garnicht abladen dann habe die beiden das schon repariert.

gruss charly
 
Im meiner gs war auch der Elektronikwurm wie ich sie bekommen habe. An der Stelle an der der Motorkabelbaum mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden wird (unterm Tank, mehrere bunte Mehrfachstecker) war in einem der Mehrfachstecke ein Einzelstecker etwas aufgebogen. Das hat mich auch einige Stunden und viel Nerven gekostet das zu finden. Also nicht nur schauen ob die Stecker verbunden sind, sondern auch mal die einzelnen Kontaktstellen auf Auffälligkeiten überprüfen.
 
Hi Miche,

der Fleischpreis ist im Moment seeehhr tief (im Penny gibts 1 kg Schweinesteak, mariniert, für 3,33 €).
Also mach mal hin, wieviel wiegt die Q ?
230 kg?
Ich zahl dir den Kilopreis vom Penny-Fleisch. :D

Ich weiss, das ist sehr harsch, aber manchmal sieht man vor lauter Wald die Bäume nicht mehr.
Letztendlich dürfte dein Problem ein (wahrscheinlich) kleines sein.
Nur musst du systematisch vorgehen.
Hast du die alte Anlage noch?
Miss mal das alte Geraffel systematisch nach den Angaben in der DB durch.
Alles kann ja wohl nicht kaputt sein.
Und dann miss das neue Zeugs (ebenfalls im ausgebauten Zustand !!) durch.
Schau dabei auch penibel auf die Einstellung am Messgerät.
Und irgendwo muss ja ein unterschiedlicher Wert rauskommen.
Im Eingangspost hast geschrieben, dass du den Rotor erneuert hast.
War das ein neuer (woher ??? Original oder billiger Bucht-Nachbau???) und hast du ihn vor dem Einbau durchgemessen?
Wenn ja, schreib hier mal die Messwerte rein:
Vorderer Schleifring zu hinterem Schleifring (Messbereich 200 Ohm)
Vorderer Schleifring zu äusserer Masse (an den Klauen), Messbereich grösster Ohmmessbereich (evtl. "Erdschluss" der Wicklung)
Was wird definitiv am Messgerät angezeigt?
Dann dasselbe mit dem hinteren Schleifring gegen Masse
Es wäre sicher nicht das erste "neue" Ersatzteil, das defekt ist.
Wenn du nur den Rotor gewechselt hast und den Rest nicht angerührt (Stator/Diodenplatte/Kabels zum Anlasser und Kabels am Stator/Diodenplatte), dann bleibt letztendlich nur der Rotor als Fehlerquelle.
Ich nehm mal an, die Büx hat bei dir vorher mal irgendwann funktioniert oder hast du ne Baustelle eingekauft?


Ich mag mich hier nur an meine Anfangszeit erinnern, ich brauchte eine neue Membrane für die Benzinpumpe meiner Ente. Der Freundliche reichte sie mir mit einem breiten Grinsen über den Tisch, genausoschnell war sie wieder zurück, der Packer hat den Beutel durch die Membran hindurchgetackert :entsetzten:
 
Griasde Miche,

bei meina Paris - Dakar war des Gleiche.

Auf Vadacht Rotor, Diodenplattn und Regler gwechslt.

D'lampn hod weidagleicht.

Bin dann a Johr so rumgfohrn, bis i zuafällig den Fehla gfunna hob.

A Kawe war obbrocha ( unterm Tank auf da linkn Seitn ).

Zamgmacht und guad wars. Is bei deiner vielleicht genauso.

Gruaß aus Bayern

Max
 
Nix gfundn!!!

Servus Hans,

hab mitlerweile Krieg, da ich mich die längste Zeit des Tages mit der blöden
Kuh beschäftige. Bin gestern, letzte Nacht und heute das ganze Schema nochmal in aller Ruhe und genauigkeit durchgegangen. Was ist das Ende vom
Lied: Lampe leuchtet immer und es kommt auch keine Ladespannung an der Batterie an.

Also doch Kilopreis von PENNY! ?(

Gruß
Miche
 
Hallo,

bei mir hatten sich das letzte Mal die beiden kleinen Dioden ausgelötet. Die kleinen 2 Massekabel brauchen Zahnscheiben um sicheren Kontakt zu geben. Zu guter Letzt können die Kohlen abgenutzt sein. Geben Kontakt im Stand, beim Motorlauf dann keinen Kontakt mehr.

Gruß
Walter
 
desierto3 schrieb:
Servus Hans,

hab mitlerweile Krieg, da ich mich die längste Zeit des Tages mit der blöden
Kuh beschäftige. Bin gestern, letzte Nacht und heute das ganze Schema nochmal in aller Ruhe und genauigkeit durchgegangen. Was ist das Ende vom
Lied: Lampe leuchtet immer und es kommt auch keine Ladespannung an der Batterie an.

Also doch Kilopreis von PENNY! ?(

Gruß
Miche
Zum Vergrößern anklicken....

Hi,
haste mal den Tip von mir versucht (vertauschen der Kabel an den Kohlen)?

Hans
 
Das wuerde natuerlich alles erklaeren...

Nebenbei bemerkt: Ich habe gerade mal im Schaltplan fuer die R80-100/GS nachgesehen und dort ist der linke Anschluss am Rotor nur mit D- am Regler verbunden, d.h. der Rotor ist im Schaltplan nicht mit Masse verbunden und D- haengt in der Luft :pfeif:
 
Zuletzt bearbeitet:
kleine Generatorcheckliste

Ich habe eine kleine Checkliste zusammen gestellt, die das einkreisen des Fehler erleichtert.
viel Spass beim Suchen
Hilmar
 

Anhänge

Miche, hattest Du schon eine Gelegenheit, die Anschluesse am Rotor zu ueberpruefen? Ich bin neugierig...
 
Leistung der Testlampen

Es ist aussagekräftiger. Der Rotor hat oft einen Restmagnetismus (Dauermagnet), wenn die Lichtmaschine mit nur 1W oder weniger belastet wird könne auch ohne elektrische Erregung 12V zustande kommen.

Gruß Hilmar
 
GESCHAFFT!!!!!!!

Hallo Liebe 2-Ventiler Gemeinde,

man wird es wohl nicht glauben aber der Fehler ist gefunden.

Hab den ganzen Kabelbaum zerrissen und siehe da, der Fehler war am LKL
Sockel, hier hing das Kabel nur noch an einem Draht Unter dem Dichtungsgummi.

Hab dann das ganze Cockpit gleich auf LED´s umgebaut und sieh da jetzt
funzt alles :D

Gruß aus Niederbayern an die Gemeinde

Miche
 
Hallo Miche,

na dann Herzlichen Glückwunsch :applaus:
Und das zu so früher Stunde.
Dann kann die Saison ja weitergehen, wenn das Wetter mitspielen würd.
 
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