[Tom1000]

Hallo zusammen.
Das nächstes problem.
Wenn ich meine 77er R100S starte und ein bisschen am Gasgriff drehe Lädt die Lima bei rund 2500Touren mit rund 13,5V
Wenn ich losfahre steigt die Ladung mit steigender Drehzahl so bei 3500 Touren auf die vom Regler maximalen 14,2V
Je wärmer der Bock wird desto geringer Ladung.
Heute nach ca 100Km bei Landstrassentempo und knapp 4500U/min ladung nur noch 11,9V.
Sonntag nach 150Km immerhin noch 12,4V.
Vor 2Jahren ist die Elektrik komplett neu gekommen.
Rotor, Stator, Diodenplatte, Regler und der komplette Kabelbaum.
Batterie letztes Jahr.
Hat anfangs auch ein bisschen an Spannung verloren, aber nivht unter 12,5V.
Ich weis nicht mehr weiter.
Kann mir da jemand weiterhelfen.

Danke schon mal
Tom

 

[MM]

Zunächst mal ist es so, dass die Batterie bestimmt, wie viel sie braucht.
Direkt nach einem Start und bei niedrigen Temperaturen ist ihr Bedarf größer, sodass der Regler längere "An"-Phasen hat
und somit die Bordspannung höher ist. Mit zunehmendem Ladestand geht die Spannung dann runter, aber nicht unter 13 Volt.
Sind die Verbindungen / Stecker alle einwandfrei?
Ansonsten durchprüfen nach Anleitung in der DB.

 

[Tom1000]

Vor 2 Jahren alles neu gekommen.
Bei der 82er R100RT (186.000Km) und der 76er R75/7 (120.000Km) Ist alles schick.
Muss ich mal auf die suche nach dem Kabelwurm gehen.

 

[MM]

U.U. nur eine Masserverbindung, die nicht einwandfrei ist.

 

[hg_filder]

Sind die Verbindungen / Stecker alle einwandfrei?

Das wäre auch mein Verdacht: Bitte mal alle Verbindungen an und von der LiMa zur Batterie überprüfen

Hans

 

[FrankR80GS]

... Je wärmer der Bock wird desto geringer Ladung.
Heute nach ca 100Km bei Landstrassentempo und knapp 4500U/min ladung nur noch 11,9V.

Sinkt die Spannung kontinuierlich oder sprunghaft? Letzteres könnte durch einen defekten Rotor (Drahtbruch, Widerstand springt auf unendlich) verursacht sein. Blöderweise bleibt die LLK dabei dunkel.

 

[BlaueEmma]

Bei mir waren es abgenutzte Kohlen, die bei höherer Drehzahl die Ladespannung wieder sinken lies.

 

[BlueThunder]

Sinkt die Spannung kontinuierlich oder sprunghaft? Letzteres könnte durch einen defekten Rotor (Drahtbruch, Widerstand springt auf unendlich) verursacht sein. Blöderweise bleibt die LLK dabei dunkel.

Bei meiner GS sank die Spannung sprunghaft und die LKL fing an zu leuchten!

 

[MM]

Bei meiner GS sank die Spannung sprunghaft und die LKL fing an zu leuchten!

Wenn der Rotor keinen Durchgang (Ohm unendlich) hat, geht das aber nicht.
Denkbar nur bei einem Wicklungsschaden mit Kurzschluss, Widerstand << zulässig.

 

[GS_man]

Wenn der Rotor keinen Durchgang (Ohm unendlich) hat, geht das aber nicht.
Denkbar nur bei einem Wicklungsschaden mit Kurzschluss, Widerstand << zulässig.

Hallo


Kann man so leider nicht sagen. Ich hatte genau den Effekt bei einem defekten Rotor , siehe HIER.
Bei laufendem Motor flackernde bzw. leuchtende LKL. Im Stand kein Durchgang.

mfg GS_man

 

[gespanntreiber0]

Hallo


Kann man so leider nicht sagen. Ich hatte genau den Effekt bei einem defekten Rotor , siehe HIER.
Bei laufendem Motor flackernde bzw. leuchtende LKL. Im Stand kein Durchgang.

mfg GS_man

Und beim Fahren einen Wackelkontakt?

 

[Roland]

Hallo Tom,
nur zur Vorsorge: falls du die Spannung am Voltmeter im Cockpit der 100S abliest: Dem würde ich nicht allzu sehr vertrauen. Möglicherweise gibt es Übergangswiderstände an den Leitungen zum Voltmeter. Außerdem reagiert der Zeiger beispielsweise auf Bremslicht, Licht, Blinker mit reduzierter Spannungsanzeige.

Lieber erstmal mit anderen Möglichkeiten messen...

Schöne Grüße
Roland