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Tom1000

Teilnehmer
Hallo zusammen.
Das nächstes problem.
Wenn ich meine 77er R100S starte und ein bisschen am Gasgriff drehe Lädt die Lima bei rund 2500Touren mit rund 13,5V
Wenn ich losfahre steigt die Ladung mit steigender Drehzahl so bei 3500 Touren auf die vom Regler maximalen 14,2V
Je wärmer der Bock wird desto geringer Ladung.
Heute nach ca 100Km bei Landstrassentempo und knapp 4500U/min ladung nur noch 11,9V.
Sonntag nach 150Km immerhin noch 12,4V.
Vor 2Jahren ist die Elektrik komplett neu gekommen.
Rotor, Stator, Diodenplatte, Regler und der komplette Kabelbaum.
Batterie letztes Jahr.
Hat anfangs auch ein bisschen an Spannung verloren, aber nivht unter 12,5V.
Ich weis nicht mehr weiter.
Kann mir da jemand weiterhelfen.

Danke schon mal
Tom
 
Zunächst mal ist es so, dass die Batterie bestimmt, wie viel sie braucht.
Direkt nach einem Start und bei niedrigen Temperaturen ist ihr Bedarf größer, sodass der Regler längere "An"-Phasen hat
und somit die Bordspannung höher ist. Mit zunehmendem Ladestand geht die Spannung dann runter, aber nicht unter 13 Volt.
Sind die Verbindungen / Stecker alle einwandfrei?
Ansonsten durchprüfen nach Anleitung in der DB.
 
Zuletzt bearbeitet:
Vor 2 Jahren alles neu gekommen.
Bei der 82er R100RT (186.000Km) und der 76er R75/7 (120.000Km) Ist alles schick.
Muss ich mal auf die suche nach dem Kabelwurm gehen.
 
Tom1000 schrieb:
... Je wärmer der Bock wird desto geringer Ladung.
Heute nach ca 100Km bei Landstrassentempo und knapp 4500U/min ladung nur noch 11,9V.
Zum Vergrößern anklicken....
Sinkt die Spannung kontinuierlich oder sprunghaft? Letzteres könnte durch einen defekten Rotor (Drahtbruch, Widerstand springt auf unendlich) verursacht sein. Blöderweise bleibt die LLK dabei dunkel.
 
MM schrieb:
Wenn der Rotor keinen Durchgang (Ohm unendlich) hat, geht das aber nicht.
Denkbar nur bei einem Wicklungsschaden mit Kurzschluss, Widerstand << zulässig.
Zum Vergrößern anklicken....
Hallo


Kann man so leider nicht sagen. Ich hatte genau den Effekt bei einem defekten Rotor , siehe HIER.
Bei laufendem Motor flackernde bzw. leuchtende LKL. Im Stand kein Durchgang.

mfg GS_man
 
Hallo Tom,
nur zur Vorsorge: falls du die Spannung am Voltmeter im Cockpit der 100S abliest: Dem würde ich nicht allzu sehr vertrauen. Möglicherweise gibt es Übergangswiderstände an den Leitungen zum Voltmeter. Außerdem reagiert der Zeiger beispielsweise auf Bremslicht, Licht, Blinker mit reduzierter Spannungsanzeige.

Lieber erstmal mit anderen Möglichkeiten messen...

Schöne Grüße
Roland
 
Wie schon angedeutet: Mal mit einem anderen Messgerät direkt am Akku während der Fahrt messen. Die Cockpitanzeige hat teilweise sehr verzweigte Wege ... Hier mal ein Beispiel einer Mono

Mono-Voltmeter.jpg

Wenn die Messung einen ähnlichen Wert ausgibt, dann hätte ich zu den Neuteilen eine Frage:

Tom1000 schrieb:
Rotor, Stator, Diodenplatte, Regler
Zum Vergrößern anklicken....

Ist das ein originaler roter Wehrle (vermutlich nicht, du spricht von 14,2 Volt), ansonsten bitte mal den Typen einstellen. Wenn es ein einstellbarer ist, dann hätte ich eine Vermutung.

Du kannst das aber gerne auch selber mal testen: Wenn die Spannung wieder so weit abfällt, den Regler mal brücken. Dazu Regler abklemmen und am Stecker das blaue und schwarze Kabel verbinden. Dann vorsichtig den Motor auf 3.500 1/min hochdrehen. Geht die Spannung in den Bereich um die 13,8 Volt -> Regler könnte dein Freund sein.

Hans
 
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