Walter,
ich glaube ich habe so ein Eisen
Gruß
Hans-Jürgen
Hallo Hans-Jürgen,
auf deinem Bild ist der Dorn, um die Stößelrohre in den ZylKo zu treiben.
Das Nachsetzeisen ist ein schräg aufgeschnittenes Stück Rohr. Damit lassen sich die Rohre samt Gummis etwas tiefer in den Motorblock treiben.
slash6
Reddischwinzer
Hallo Peter,
hast ja recht
, aber das Andere hab ich auch da
ist nach der Skizzenvorgabe gemacht. Für die 18er Rohre muß der Durchmesser angepasst werden.
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Euklid55
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Hallo Detlev,
da habe ich schon daran gedacht. Um die dappischen schwarzen Dichtungen zu wechseln muß ich fast das halbe Motorrad zerlegen (Auspuffanlage,Verkleidung und Zylinder ab). Ich fahr mal morgen eine Runde.
Gruß
Walter
BOT
gesperrt
Verkleidung bist Du ja selbst schuld, brauchst Du ja auch nicht wieder dranbauen. Das brauchst Du danach ja auch erst wieder in 30 Jahren machen- wenn Du originale Gummis verwendest.
Hätte nicht gedacht, dass überhaupt jemand auf die Idee kommt die Stösselrohre der neueren Bauart komplett auf die Gummis prügeln zu wollen
mk66
Nr. 121
Hätte nicht gedacht, dass überhaupt jemand auf die Idee kommt die Stösselrohre der neueren Bauart komplett auf die Gummis prügeln zu wollen
Doch, das gab es schon einige Male, dass Leute ohne Kenntniss der unterschiedlichen Stößelrohre das mit dem Nachsetzen irgendwo aufgeschnappt haben und bei neueren Modellen mal grob draufgehämmert haben. Ich kann mich auch an Fälle erinnern, bei denen es dann prompt am Z.-Kopf undicht wurde
Grüße
Marcus
Euklid55
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Hallo,
Bis zur /6 wurde in allen Baureihen die Gummis bei Undichtigkeit neu vorgespannt. Siehe => BMW Werkzeugsatz.
Die Stoßstangengummis gehen ja nur unwillig über den Rahmen hinweg. Daher ist es dann schon einfacher den Motor auszubauen und abzudichten. Die Gelegenheit ist dann günstig, gleich den Rahmen neu zu streichen.
Gruß
Walter
Verkleidung bist Du ja selbst schuld, brauchst Du ja auch nicht wieder dranbauen. Das brauchst Du danach ja auch erst wieder in 30 Jahren machen- wenn Du originale Gummis verwendest.
Dann ist mein Lebensalter bereits dreistellig, in diesen Zeiträumen denke ich nicht mehr.
Hätte nicht gedacht, daß überhaupt jemand auf die Idee kommt die Stösselrohre der neueren Bauart komplett auf die Gummis prügeln zu wollen
Bis zur /6 wurde in allen Baureihen die Gummis bei Undichtigkeit neu vorgespannt. Siehe => BMW Werkzeugsatz.
Doch, das gab es schon einige Male, dass Leute ohne Kenntniss der unterschiedlichen Stößelrohre das mit dem Nachsetzen irgendwo aufgeschnappt haben und bei neueren Modellen mal grob draufgehämmert haben. Ich kann mich auch an Fälle erinnern, bei denen es dann prompt am Z.-Kopf undicht wurde
Mit einem 100g Schlosserhammer tut sich max nix, es muß ja nicht gerade der Fäustel mit 3 Pfund sein.
Grüße
Marcus
Die Stoßstangengummis gehen ja nur unwillig über den Rahmen hinweg. Daher ist es dann schon einfacher den Motor auszubauen und abzudichten. Die Gelegenheit ist dann günstig, gleich den Rahmen neu zu streichen.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Euklid55
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Hallo,
Ich glaub ich werde Alt.
Nachdem ich die schwarze Curilpaste an den Zylinderfüßen abgekratzt habe kommt der Zusammenbau. Eigentlich nur einen Kleinigkeit. Zur Sicherheit unten an der Dichtfläche Motorgehäuse Zylinderfuß etwas rotes Silikon aufbringen. Die erste Tube Silikon war durchgehend ausgehärtet, bei der 2. Tube kam wenigstens noch etwas heraus.
Die 3 Dichtringe am Zylinderfuß aufgelegt und den Zylinder über den Kolben versucht zu schieben. Ging so nicht und die Kolbenringe von Fallert sind sehr schmal.
Vom letzten Mal noch einen Blechstreifen zur Verfügung gehabt und die Kolbenringe zusammen drücken zu können. Leider paßt der Blechstreifen nicht, der war für ein BBK Zylinder. Blechstreifen gekürzt um 6mm. Nun ging es einfach auf der rechten Seite den Zylinder aufschieben, den Zylinderkopf mit Dichtung aufsetzen und das Ganze mit den 4 Schrauben der Zuganker in das Motorgehäuse zu pressen. Warum 3 Muttern SW 15 haben und 1 Mutter SW 16 hat, bleibt ungeklärt.
Der große Dichtring am Fuß hatte einfach keine Lust sich in das Gehäuse zu quetschen. Noch etwas Öl auf der Dichtring und es ging dann wie von selbst. Linke Seite war nun nach der Übung auf der rechten Seite einfacher und es ging flott von der Hand.
Was erblickt das Auge nun auf dem Tisch
2 Stößelstangendichtungen die vergessen wurden auf der rechten Seite einzusetzen. Also, Rechts alles retour, Stößelstangedichtungen zwischen Rahmen und Kupplungszug auf die Stößelrohre geschoben und den Zylinder wieder angezogen. Ging nicht so wie ich wollte weil der Kupplungszug nun im Weg war. Demontiert.
Das nächste Mal glaube ich, macht die Arbeit eine Fachwerkstatt.
Gruß
Walter
Ich glaub ich werde Alt.
Nachdem ich die schwarze Curilpaste an den Zylinderfüßen abgekratzt habe kommt der Zusammenbau. Eigentlich nur einen Kleinigkeit. Zur Sicherheit unten an der Dichtfläche Motorgehäuse Zylinderfuß etwas rotes Silikon aufbringen. Die erste Tube Silikon war durchgehend ausgehärtet, bei der 2. Tube kam wenigstens noch etwas heraus.
Die 3 Dichtringe am Zylinderfuß aufgelegt und den Zylinder über den Kolben versucht zu schieben. Ging so nicht und die Kolbenringe von Fallert sind sehr schmal.
Vom letzten Mal noch einen Blechstreifen zur Verfügung gehabt und die Kolbenringe zusammen drücken zu können. Leider paßt der Blechstreifen nicht, der war für ein BBK Zylinder. Blechstreifen gekürzt um 6mm. Nun ging es einfach auf der rechten Seite den Zylinder aufschieben, den Zylinderkopf mit Dichtung aufsetzen und das Ganze mit den 4 Schrauben der Zuganker in das Motorgehäuse zu pressen. Warum 3 Muttern SW 15 haben und 1 Mutter SW 16 hat, bleibt ungeklärt.
Der große Dichtring am Fuß hatte einfach keine Lust sich in das Gehäuse zu quetschen. Noch etwas Öl auf der Dichtring und es ging dann wie von selbst. Linke Seite war nun nach der Übung auf der rechten Seite einfacher und es ging flott von der Hand.
Was erblickt das Auge nun auf dem Tisch
2 Stößelstangendichtungen die vergessen wurden auf der rechten Seite einzusetzen. Also, Rechts alles retour, Stößelstangedichtungen zwischen Rahmen und Kupplungszug auf die Stößelrohre geschoben und den Zylinder wieder angezogen. Ging nicht so wie ich wollte weil der Kupplungszug nun im Weg war. Demontiert.
Das nächste Mal glaube ich, macht die Arbeit eine Fachwerkstatt.
Gruß
Walter
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motoclub
Sehr aktiv
"Das nächste Mal glaube ich, macht die Arbeit eine Fachwerkstatt. "
Jetzt klingt aber die Hoffnung mit, daß die Fachwerkstatt nicht die Stößelgummis vergisst. Darauf würde ich nicht meinen Hintern wetten, nachdem, was ich schon bei sog. Fachwerkstätten gesehen habe.
Manchmal geht halt was schief. Aber glaub mir, es ist einfacher zu ertragen, wenn man es selsbt verbockt hat.
"Jetzt klingt aber die Hoffnung mit, daß die Fachwerkstatt nicht die Stößelgummis vergisst. Darauf würde ich nicht meinen Hintern wetten, nachdem, was ich schon bei sog. Fachwerkstätten gesehen habe.
Manchmal geht halt was schief. Aber glaub mir, es ist einfacher zu ertragen, wenn man es selsbt verbockt hat.