Divossen

Divossen

Teilnehmer
Hallo liebe Freunde der Zweiventiler,

bei der Demontage meiner Ölwanne fand ich vier kleine Metallstücke. Hat jemand Ahnung welches Problem auf mich zukommt?

Die R80 Basic hat 81000 Kilometer mit Doppelzündung und 1000ccm Zylinder. Nach der Winterpause ist sie sofort angesprungen und vom Motor gab es keine beunruhigende Geräusche. Allerdings ölte sie an der Ölwanne, weshalb ich diese ab montierte.

Im Voraus vielen Dank für Eure Hilfe.

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Hallo,

so wie die Fetzen aussehen ist das Aluminium (Probe: bleibt nicht an Magneten hängen)? Wenn es vom Stößel kommt, wie Berthold vermutet, wäre es Stahl und bleibt am Magneten hängen.

Auf jeden Fall auf den Grund gehen. Sowas in der Ölwanne ist nicht banal.

Sich auflösende Gleitlager (Pleuel, Hauptlager) machen im Endstadium auch solche Späne. Dann klapperts aber schon ordentlich. Unten Pleuellagerschale von einer 800er. Der war dann aber tot (Kurbelwelle Lagerstellen blau/schwarz). Das soll dich jetzt nicht verunsichern, nur motivieren, nachzuschauen, bzw. nachschauen zu lassen. Kann natürlich auch sein, dass du nichts findest und es ein Reste von einem früheren Schaden sind.

Gruß
Marcus

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Sieht für mich nach Messingchips aus.
Was ist im Motor außer den Pleuelaugen und den Ventilführungen aus Messing?
Stößel machen in der Regel ganz kleine Krümel.
 
Vielen Dank für die Kommentare.

Stößel sehen optisch von unten gut aus.

Späne sind auch nicht magnetisch,
 
Ich spreche ausßschließlich für mich:

Diesen Motor würde ich, von einem Fachbetrieb, öffnen lassen. Ist die Ursache gefunden, wird auf Grund, der Expertise entschieden was zu tun ist.
Alles andere ist Kaffesatzleserei.
Aber jeder kann, mit seinem Eigentum machen, was er möchte.
 
Strassenkehrer schrieb:
Ich spreche ausßschließlich für mich:

Diesen Motor würde ich, von einem Fachbetrieb, öffnen lassen. Ist die Ursache gefunden, wird auf Grund, der Expertise entschieden was zu tun ist.
Alles andere ist Kaffesatzleserei.
Aber jeder kann, mit seinem Eigentum machen, was er möchte.
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Dahin tendiere ich im Moment auch. Der Motor läuft gut, aber es wäre doof die Vorzeichen zu missachten. Es ist nur schade, gerade wo die Saison angefangen hat.
 
Öldruck prüfen, gucken ob der Stift des Grauens noch da ist, wo er sein soll und wenn sonst nichts ist, aufmerksam weiterfahren.
Wenn nichts rasselt, klopft oder sonst komische Geräusche macht oder Öl in Mengen braucht, scheint der Motor ja gesund zu sein.

Man kann sich auch zu Tode ängstigen.
😏
 
MM schrieb:
Käfig vom 16007 an der KW vorne?
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gute Idee. Vielleicht auch was von den Nadelllagern der Kipphebel, kann ja auch alles aus grauer Vorzeit stammen. Alles andere von Wichtigkeit sonst im Motor hätte sich längst deutlich mitgeteilt, durch Klopfgeräusche oder Drehzahlabfall beim Auskuppeln.
Fazit: Einfach weiterfahren.

Gruß Gerd
 
Divossen schrieb:
Dahin tendiere ich im Moment auch. Der Motor läuft gut, aber es wäre doof die Vorzeichen zu missachten. Es ist nur schade, gerade wo die Saison angefangen hat.
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@Divossen
Nur, weil ich dieses Thema auch mal hatte. Und Du geschrieben hast, dass der Motor gut läuft.
Du hast ja einige Modifikationen am Motor vorgenommen/vornehmen lassen.
Kann es vielleicht sein, dass es sich um alte Stücke handelt. Welche jetzt erst zum Vorschein gekommen sind.
Gruß vom Schoß
 
Ich drücke es mal so aus: Ohne Demontage der Ölwanne wärest Du nie auf die Idee gekommen, es könnte etwas defekt sein.
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, daß Du einen Schaden genau dann entdeckst, nachdem er durch die Stücke sichtbar wird, aber noch keinen spürbare Auswirkung hat?
Ich würde mir, wie schon geschrieben, den Stift anschauen, die Nockenwelle auf Pitting und die Ölwanne wieder drunter machen und fahren.

Eine schöne Saison wünsche ich, Frank
 
Hallo zusammen.
Mal was ganz Bescheuertes...
Ist das wirklich Metall? Mal ankokeln, dann riechen.
Es gibt eine aushärtende Dichtmasse, die sieht so ähnlich aus (ich meine Curil oder so hat diese Dichtmasse geheißen)
just my two cents...
Gruß Thomas
 
Guten Abend,
habe heute bei einer BMW Werkstatt meinen Fall vorgetragen. Es sollen Teile einer Lagerschale von der Kurbelwelle sein. Der Rat vom Fachmann war zu einen Austauschmotor. Dies würde günstiger sein als eine Reparatur. Mindestens 7- 8 Stunden Arbeitslohn á130,-€ + Material. Ohne eventuelle weitere Schäden, welche noch auftauchen können.

Nur mal zur Information. Ich selber habe noch keine Entscheidung getroffen.

Viele Grüße in die Runde
Harry
 
Und wie kann man einen AT Motor für weniger Geld anbieten, als eine Reparatur kostet?
Trust the expert, he‘s a salesman😂
 
Divossen schrieb:
... Es sollen Teile einer Lagerschale von der Kurbelwelle sein. ...
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strichsechs schrieb:
Ich habe meine Lagerschalen nach Feierabend in 2 Stunden gewechselt, Käffchen dazwischen obligatorisch, was machen die 7-8 Stunden?
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Wolfram2 schrieb:
Wirklich die der Kurbelwelle oder die der Pleuel?
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strichsechs schrieb:
Hat die Kurbelwelle Schalen?
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Hallo Amir,

war das jetzt eine Antwort auf meine einfache Frage?
 
Hier noch ein aktuelles Angebot von einer namhaften BMW Reparaturwerkstatt:

Guten Abend Herr Divoßen,

das sieht nach Stückchen vom Pleuellager aus…würden wir mal so aus der Ferne sagen.Auch das Klackern würde dazu passen.

Lieber nicht mehr mit der Maschine fahren.

Am besten würden Sie die Maschine mal zur Diagnose vorbeibringen.

Dann könnten wir mal 1-2 Stunden die fragliche Seite bis zum Pleuel demontieren und dann weitersehen.Das würde erstmal so 250-300€ kosten.

Falls es sich dann wirklich bestätigen sollte..so kann so ein Schaden schon behoben werden im Rahmen einer Motorrevision.

Sicherlich würden dann aber zusätzliche Arbeiten anfallen…abgesehen von den Standardarbeiten einer Revision.

Mit Motorein,-und Ausbau sicher ganz grob zwischen 4500-7000€.

Genaueres kann man erst nach Schadensbegutachtung sagen.Wie haben Sie denn Zeit?Kommen Sie gern kurzfristig vorbei,nach kurzer Absprache.
 
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