slash6
Reddischwinzer
Hallo,
ich habe es auch geschafft die Entlüftung aus dem Ansaugrohr zu verbannen.
Da es zuerst eine experimentale Lösung sein sollte, habe ich mir eine Anlasserdeckel besorgt um das Original zu erhalten.
Als Erstes wurde mal ein gerader Stutzen der R65 eingebaut. In diesen steckte ich ein gebogenes Peek-rohr mit 1/2 " Durchmesser und zog einen Silikonschlauch drüber zu Abdichtung und machte dann die Schelle drum.
In den Anlasserdeckel bohrte ich ein Loch und setzte eine Gümmitülle ein um das Peek Rohr gegen durchscheuern zu schützen.
Auf das Rohrende schob ich einen passenden Wellschlauch, der zu dem Auffangbehälter führt. Mittlerweile ist auch da ein Silikonschlauch über Rohr ind Wellschlauch weil sich durch den ansteigenden Schlauch rücklaufender Sabber am Rohr entlang ansammelte und dann über den Deckel und Motorblock lief.
Als Auffangbehälter dient ein Behälter der von einem Auto mit Stern stammte. Der lief mir gerade so über den Weg. Im Innern war eine Art Schaumstofffilter der beim Bohren der Entlüftungslöcher sich um den Bohrer wickelte und somit einfach durch herausziehen entfernt werden konnte. Der obere stufige Anschluss wurde für den Wellschlauch soweit gekappt das dieser mit einem Silkonschlauch angeschlossen werden konnte. Wellschlauch und Behälter wurden mit Kabelbinder gesichert. Am unteren Ende ist der Entleerungsschlauch aufgesteckt der von einer Ernährungssonde stammt. Dieser wird im Bogen wieder zum Auffangbehälter in ein Entlüftungsloch geführt und dient gleichzeitig als Füllstandsanzeiger.
Die Ausbeute nach der Moseltour (830km) ist eine übelriechende Brühe und Schlamm!
Lustig ist das Geräusch der Entlüftung im Standgas und das Quietschen der Ventilzunge beim Anlassen.
Eigentlich bin ich ganz froh, dass dieser Schmodddder nicht mehr durch den Vergaser muß.
Edith sagt:
Der Auffangbehälter ist natürlich hinter der Abdeckung im Rahmendreieck. Diese wurde zum Fotografieren natürlich abgenommen.
Somit ist von außen nicht zu sehen.
Gruß
Hans-Jürgen
ich habe es auch geschafft die Entlüftung aus dem Ansaugrohr zu verbannen.
Da es zuerst eine experimentale Lösung sein sollte, habe ich mir eine Anlasserdeckel besorgt um das Original zu erhalten.
Als Erstes wurde mal ein gerader Stutzen der R65 eingebaut. In diesen steckte ich ein gebogenes Peek-rohr mit 1/2 " Durchmesser und zog einen Silikonschlauch drüber zu Abdichtung und machte dann die Schelle drum.
In den Anlasserdeckel bohrte ich ein Loch und setzte eine Gümmitülle ein um das Peek Rohr gegen durchscheuern zu schützen.
Auf das Rohrende schob ich einen passenden Wellschlauch, der zu dem Auffangbehälter führt. Mittlerweile ist auch da ein Silikonschlauch über Rohr ind Wellschlauch weil sich durch den ansteigenden Schlauch rücklaufender Sabber am Rohr entlang ansammelte und dann über den Deckel und Motorblock lief.
Als Auffangbehälter dient ein Behälter der von einem Auto mit Stern stammte. Der lief mir gerade so über den Weg. Im Innern war eine Art Schaumstofffilter der beim Bohren der Entlüftungslöcher sich um den Bohrer wickelte und somit einfach durch herausziehen entfernt werden konnte. Der obere stufige Anschluss wurde für den Wellschlauch soweit gekappt das dieser mit einem Silkonschlauch angeschlossen werden konnte. Wellschlauch und Behälter wurden mit Kabelbinder gesichert. Am unteren Ende ist der Entleerungsschlauch aufgesteckt der von einer Ernährungssonde stammt. Dieser wird im Bogen wieder zum Auffangbehälter in ein Entlüftungsloch geführt und dient gleichzeitig als Füllstandsanzeiger.
Die Ausbeute nach der Moseltour (830km) ist eine übelriechende Brühe und Schlamm!
Lustig ist das Geräusch der Entlüftung im Standgas und das Quietschen der Ventilzunge beim Anlassen.
Eigentlich bin ich ganz froh, dass dieser Schmodddder nicht mehr durch den Vergaser muß.
Edith sagt:
Der Auffangbehälter ist natürlich hinter der Abdeckung im Rahmendreieck. Diese wurde zum Fotografieren natürlich abgenommen.
Somit ist von außen nicht zu sehen.
Gruß
Hans-Jürgen
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kradmelder61
Aktiv
Hallo Hans Jürgen
Sehr schön gemacht,deine Entlüftung.Respekt.
Gruß Jürgen
Sehr schön gemacht,deine Entlüftung.Respekt.
Gruß Jürgen
Euklid55
Urgestein
Hallo,
um nochmal an den Anfang zu kommen. Bj. 1977 hat Gußzylinder und die sind mit ihrem Kolbenspiel eine Ursache. Ferner ist die Drehzahl von Bedeutung. Ideal wäre noch 2 Zylinder dazu zupacken. Geht halt nicht, persönlich würde ich an den Zylinder ansetzen. Nicasilzylinder und ein Großteil der Probleme sind einfach weg.
Gruß
Walter
um nochmal an den Anfang zu kommen. Bj. 1977 hat Gußzylinder und die sind mit ihrem Kolbenspiel eine Ursache. Ferner ist die Drehzahl von Bedeutung. Ideal wäre noch 2 Zylinder dazu zupacken. Geht halt nicht, persönlich würde ich an den Zylinder ansetzen. Nicasilzylinder und ein Großteil der Probleme sind einfach weg.
Gruß
Walter
slash6
Reddischwinzer
Hallo Walter,
ich stehe jetzt auf dem Schlauch.
Wie ist das zu verstehen?Na ja. Ich habe Nicasilzylinder drauf :]
Die Entlüftung der /6 bläst direkt aus dem Motorgehäuse, da ist kein Beruhigungsraum wie bei der /7 die den Brabbel wieder schön in die Tiefe befördert. Vielleicht ist das der Grund für die Menge die da bei meiner /6 ausgespukt wird.
Hruß
Hans-Jürgen
Luse
Verschleißästhet
Hallo Hans-Jürgen,
...und wenn du einen Beruhigungsraum einbaust.
z.B. unter die Anlasserhaube oder besser direkt darüber, da ist es kühler und kondensiert besser.
Kleiner Expansionsraum aus Metall evtl. mit grobem Edelstahlgewebe drin zum Kondensieren
Da sammelt sich der Schmodder, läuft zurück in den Motor und in den Mercedes-Boiler kommt nur noch heiße Luft.
PS: Herzlichen Glückwunsch zum Letzten.
der niederrheiner
Stammgast
Da ich gerade eh den Anlasser draussen hab, was wiederrum nur ging, indem ich den gesamten Luftfilterkasten des 2V Gespanns, Motor Bj.'83, wegräumte, hab ich die Motorentlüftung in einem mit nach draussen gelegt. Eigentlich recht simpel.
Auf dem Bild sieht man einen einfachen Benzinschlauch (Innendurchmesser 6mm) den Luftfilterkasten durchqueren. Im oberen Ende verhilft ihm ein wenig vulkanisierendes Isolierband zu einem festen Sitz. Und nach draussen verschwindet er durch die vorhandene Bohrung der Luftfilterentwässerung.
Die Öffnung ist verzichtbar. Da dieses dünne Alugehäuse nicht so einfach aufzubohren ist, hab ich einen dieser Bohrungsentgrater genommen, die mit dem drehbar gelagerten Messerchen, und den Durchmesser damit etwas vergrössert.
Was ich an's Ende des nach draussen schauenden Schlauchs hänge. Da bin ich mir noch nicht schlüssig.
Stephan
Auf dem Bild sieht man einen einfachen Benzinschlauch (Innendurchmesser 6mm) den Luftfilterkasten durchqueren. Im oberen Ende verhilft ihm ein wenig vulkanisierendes Isolierband zu einem festen Sitz. Und nach draussen verschwindet er durch die vorhandene Bohrung der Luftfilterentwässerung.
Die Öffnung ist verzichtbar. Da dieses dünne Alugehäuse nicht so einfach aufzubohren ist, hab ich einen dieser Bohrungsentgrater genommen, die mit dem drehbar gelagerten Messerchen, und den Durchmesser damit etwas vergrössert.
Was ich an's Ende des nach draussen schauenden Schlauchs hänge. Da bin ich mir noch nicht schlüssig.
Stephan
ropi
Aktiv
Hallo,
ein Schlauch mit 6mm Innendurchmesser ist m.E. eine sehr mutige Lösung. Es besteht die Gefahr, dass der im Motor entstehende Druck nicht genügend entweichen kann und dann den Kurbelwellensimmerring rausdrückt.
Da geht der Öldruck schneller flöten als es Dir lieb ist.
Grüße, Rainer
schorsch3
Sehr aktiv
Ein 6mm Schlauch ist definitiv zu klein. Da bekommst Du den Druck nicht aus dem Motor. Mindestens den doppelten Innendurchmesser.
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
der niederrheiner
Stammgast
Hm, viel größer ist der Verteiler mit dem Propeller aber auch nicht. . .
Ich meß das mal nach.
Stephan
Ich meß das mal nach.
Stephan
schorsch3
Sehr aktiv
Diesen Schlauch verwende ich auch, und das funktioniert. Der hat jedoch einen wesentlich größeren Durchmesser als ein 6mm Benzinschlauch.
Da drückt die Suppe aus allen Ritzen.
Übrigens ist "heisse Luft " auch ein Thema, denn die muss das Schlauchmaterial auch abkönnen.
Zuletzt bearbeitet:
der niederrheiner
Stammgast
Gut, 11 sind mehr als 6mm. Na hoffentlich sind die Löcher im Shampoofläschchen insgesamt groß genug. Respektive die Durchlässigkeit des Flies'.
Hab mich nochmal umgeschaut. Die hier zu findenden Umbauten haben aber auch nicht durchgängig 16mm, Innendurchmesser, große Schläuche oder Öffnungen. Auch technisch ist mir das nicht wirklich klar. Da es ja eben ein 6mm Loch ist. Da kommt ja kein Stauraum hinter. Ab welchem Druck macht denn die Motorentlüftung auf?
Werd' aber mal schauen welche Schläuche noch so im Angebot sind. Größer schadet ja nicht.
Edith hat mich mal beim powerboxer gucken lassen. http://www.powerboxer.de/motor/393-2v-kurbelgehaeuseentlueftung Demnach ist das nicht ganz so dramatisch. Aber, siehe oben.
Stephan
Hab mich nochmal umgeschaut. Die hier zu findenden Umbauten haben aber auch nicht durchgängig 16mm, Innendurchmesser, große Schläuche oder Öffnungen. Auch technisch ist mir das nicht wirklich klar. Da es ja eben ein 6mm Loch ist. Da kommt ja kein Stauraum hinter. Ab welchem Druck macht denn die Motorentlüftung auf?
Werd' aber mal schauen welche Schläuche noch so im Angebot sind. Größer schadet ja nicht.
Edith hat mich mal beim powerboxer gucken lassen. http://www.powerboxer.de/motor/393-2v-kurbelgehaeuseentlueftung Demnach ist das nicht ganz so dramatisch. Aber, siehe oben.
Stephan
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der niederrheiner
Stammgast
War heute beim freundlichen Schlauchhändler. Jetzt steckt halt ein Schlauch mit 10mm Innen, drin.
Da ich bei der R75GS die Endantriebentlüftung nach Oben legen will, hab ich da mal nachgemessen. Im Deckelchen sind nur 2 2mm grosse Bohrungen drin. Da komm' ich dann mit dem 6er Schlauch hin. Kann den ja nicht entsorgen. . .
Stephan
Da ich bei der R75GS die Endantriebentlüftung nach Oben legen will, hab ich da mal nachgemessen. Im Deckelchen sind nur 2 2mm grosse Bohrungen drin. Da komm' ich dann mit dem 6er Schlauch hin. Kann den ja nicht entsorgen. . .
Stephan