Guenner
Teilnehmer
Ah, die psychoanalytische Gegenfrage!
Zum erstenmal, weil ich es nicht besser wußte. Zum zweitenmal, weil der Motor komplett neu aufgebaut wurde.
Ich habe so gut wie keinen Ölverbrauch zwischen Ölwechseln, Motor läuft gut, Zündkerzen sind dunkelbraun und nur das Öl, daß nach 5000km rauskommt ist ziemlich schwarz. Macht für mich keinen Sinn!
Also, vielleicht neue Kolbenringe ...wie beim erstenmal?
/Günther
Zum erstenmal, weil ich es nicht besser wußte. Zum zweitenmal, weil der Motor komplett neu aufgebaut wurde.
Ich habe so gut wie keinen Ölverbrauch zwischen Ölwechseln, Motor läuft gut, Zündkerzen sind dunkelbraun und nur das Öl, daß nach 5000km rauskommt ist ziemlich schwarz. Macht für mich keinen Sinn!
Also, vielleicht neue Kolbenringe ...wie beim erstenmal?
/Günther
Caferacer
Q-rossitäten Sammler
Wenn das Öl sich dunkel verfärbt spricht das m.M. für eine gute Ölqualität, das die Schadstoffe bindet und nicht ablagert.Wie sieht denn das Zündkerzenbild aus?
Daran kann man eher erkennen ob der Motor verschlissen ist.
Edith sacht: haste ja geschrieben, dass das ZK-Bild ok ist. Ich würde da nix machen.
Daran kann man eher erkennen ob der Motor verschlissen ist.
Edith sacht: haste ja geschrieben, dass das ZK-Bild ok ist. Ich würde da nix machen.
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beem
Aktiv
Hallo, woran machst du das fest, wechseln zu müssen, Ölverbrauch, Blaurauch, Kompressionsverlust?
Zumindest hat meine R100R mit nun 166.000km noch die ersten.
Denke mal Rolf S kann dir mehr sagen, Stichworte:
Maße des Zylinders, Rautiefe, Flexhohnen, Stoss-spiel, Flankenspiel,Kolbenschichtung usw.
Beste Grüße Beem
Zumindest hat meine R100R mit nun 166.000km noch die ersten.
Denke mal Rolf S kann dir mehr sagen, Stichworte:
Maße des Zylinders, Rautiefe, Flexhohnen, Stoss-spiel, Flankenspiel,Kolbenschichtung usw.
Beste Grüße Beem
Wie die Kollegen schon sagen:
Kobenringtausch ist nur sinnig, wenn es konkreten Anlass dafür gibt.
Außerdem handelt man sich durch reinen Tausch erst mal Nachteile ein; bis die komplett tragen, dichten sie erst mal schlechter. Korrekt sollten die Zylinder dazu leicht angehont werden.
Kobenringtausch ist nur sinnig, wenn es konkreten Anlass dafür gibt.
Außerdem handelt man sich durch reinen Tausch erst mal Nachteile ein; bis die komplett tragen, dichten sie erst mal schlechter. Korrekt sollten die Zylinder dazu leicht angehont werden.
Wilhelm
Sehr aktiv
Ich hab (an einer GS) nix gehont und keine Ringe getauscht - auf 348 tkm. Kompression war immer da, Leistung auch, Ölverbrauch bis ca. 250 ccm / 1000 km. Wie der Caferacer schon gesagt hat: Bloß auf Verdacht würde ich Kolbenringe in nem Nikasilzylinder nicht anfassen. Wozu auch?!
Spineframe
Profipfuscher
So lange die Zylinder maßhaltig sind, also weder konisch noch oval sind, kannst du sie weiterverwenden. Verschleißmaße siehe WHB. Gute Indizien ohne zu messen sind, wenn die Honspuren noch sichtbar sind und wenn keine Kante am oberen Umkehrpunkt zu spüren ist.
Wenn die Beschichtung anfängt sich irgendwo zu lösen oder gröbere Riefen in der Zylinderwand sind, sollten die Zylinder getauscht werden.
Das läßt sich schlecht an Laufleistungen festmachen. Es gibt Zylinder die nach 80.00km am Ende sind, eine Viertelmillion Kilometer ist aber auch nicht unüblich.
Zuletzt bearbeitet:
Kairei
Stammgast
Hallo Günther,
"never change a winning Team!". Besser wird es mit neuen Kolbenringen nicht. Ich hab hier noch nen Satz mit über 180 000 km liegen. Würd ich so jederzeit wieder einbauen. Sind jetzt gut eingelaufen
Wenn du wirklich Probleme (Ölverbrauch) hast, dann musst du mit hoher Wahrscheinlichkeit die Zylinder mit wechseln! Die Ringe allein kriegen bei guter Wartung (ohne Ölpumpendefekt, massiven Stösselabrieb, Kipphebelpitting, Ölmangel etc.) die Nica-Beschichtung nicht klein.
(das gilt auch für Neue!! zu deiner 2. Frage!!!)
Gruß
Kai
"never change a winning Team!". Besser wird es mit neuen Kolbenringen nicht. Ich hab hier noch nen Satz mit über 180 000 km liegen. Würd ich so jederzeit wieder einbauen. Sind jetzt gut eingelaufen
Wenn du wirklich Probleme (Ölverbrauch) hast, dann musst du mit hoher Wahrscheinlichkeit die Zylinder mit wechseln! Die Ringe allein kriegen bei guter Wartung (ohne Ölpumpendefekt, massiven Stösselabrieb, Kipphebelpitting, Ölmangel etc.) die Nica-Beschichtung nicht klein.
(das gilt auch für Neue!! zu deiner 2. Frage!!!)
Gruß
Kai
Zuletzt bearbeitet:
Gummikuhfan
Sehr aktiv
AW: Neue Kolbenringe in Nikasil Zylindern
Hallo Schrauber,
habe noch eine allgemeine Frage zu den Kolbenringen. Die sollen ja mit 120° Versatz eingebaut werden. Bleibt dieser Versatz eigentlich erhalten oder drehen sich die Kolbenringe im Laufe der Zeit im Gebrauch?
Hallo Schrauber,
habe noch eine allgemeine Frage zu den Kolbenringen. Die sollen ja mit 120° Versatz eingebaut werden. Bleibt dieser Versatz eigentlich erhalten oder drehen sich die Kolbenringe im Laufe der Zeit im Gebrauch?
Gummikuhfan
Sehr aktiv
Hallo Kai,
den habe ich ja gesucht. Aber bei meinen Suchkriterien kamen immer so zwischen 200 und 500 Ergebnisse zu Stande. Habe sie dann überflogen, aber nicht wirklich was gefunden.
Hallo Kai,
den habe ich ja gesucht. Aber bei meinen Suchkriterien kamen immer so zwischen 200 und 500 Ergebnisse zu Stande. Habe sie dann überflogen, aber nicht wirklich was gefunden.
Meintest Du den?
Gruß,
Florian
o.technikus
Aktiv
Nicht nur "anhonen", also nur leicht anrauhen durch Flexhone / Bürsten, sondern auch das gründliche Honen ist möglich und ggf. sinnvoll. Dabei wird mit Diamant Honsteinen gehont. Mein Motorenbauer meinte nur dazu..."Sau Arbeit, weil die Beschichtung so hart ist".
Als Ergebnis bekommt man neuwertige Zylinder, die man z.B. gut und günstig mit Wössner o.ä. betreiben kann.
Gruß
Volker