hubi
Urgestein
Ich hab auch am Wochenende die BG verbaut ;-JJJ
Gefahren bin ich allerdings noch nicht, aber das bisherige Ergebnis ist asolut überzeugend, vor allem im Vergleich zu der Kontaktzündung mit ausgeschlagenem Fliehkraftversteller. Davor ist die Markierung im Schauloch hin- und hergewandert, jetzt steht sie still wie angenagelt. Aussetzer hat sie auch keine mehr. Der Einbau ist denkbar einfach, sollte auch für einen ambitionierten Laien kein Problem darstellen. Einziger kleiner wermutstropfen: Die Abdeckung meiner /6 muss ich etwas nacharbeiten, sie steht ganz leicht an der Platine an.
Gefahren bin ich allerdings noch nicht, aber das bisherige Ergebnis ist asolut überzeugend, vor allem im Vergleich zu der Kontaktzündung mit ausgeschlagenem Fliehkraftversteller. Davor ist die Markierung im Schauloch hin- und hergewandert, jetzt steht sie still wie angenagelt. Aussetzer hat sie auch keine mehr. Der Einbau ist denkbar einfach, sollte auch für einen ambitionierten Laien kein Problem darstellen. Einziger kleiner wermutstropfen: Die Abdeckung meiner /6 muss ich etwas nacharbeiten, sie steht ganz leicht an der Platine an.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
ich habe seit Sommer eine Omega Zündung verbaut in der R90/6. Der Einbau ging ohne Probleme, Die F und S Markierung steht felsenfest im Gugloch. Das einzige Problem was ich eben habe ist, daß der Motor unwillig über 6000 U/min dreht. Im Sommer lief er locker 7000 U/min und mehr. Ob es die Zündspulen sind?
Gruß
Walter
ich habe seit Sommer eine Omega Zündung verbaut in der R90/6. Der Einbau ging ohne Probleme, Die F und S Markierung steht felsenfest im Gugloch. Das einzige Problem was ich eben habe ist, daß der Motor unwillig über 6000 U/min dreht. Im Sommer lief er locker 7000 U/min und mehr. Ob es die Zündspulen sind?
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
richtig ist "nicht mehr richtig drehen will". Bis vor kurzem ging sie mit 2 Personen glatt bis 7000. Heute alleine nur noch 6000 U/min. Da ich mittlerweile die ganze Mechanik gewechselt habe (Nockenwelle, Kolben, Köpfe, Getriebe und alle Dichtungen) bleibt nur noch die Zündung übrig. Von der Elektronik verstehe ich zu wenig. Vorher ist das Motorrad 2X mit defekten Kondensator an fast der gleichen Stelle stehen geblieben.
Gruß
Walter
richtig ist "nicht mehr richtig drehen will". Bis vor kurzem ging sie mit 2 Personen glatt bis 7000. Heute alleine nur noch 6000 U/min. Da ich mittlerweile die ganze Mechanik gewechselt habe (Nockenwelle, Kolben, Köpfe, Getriebe und alle Dichtungen) bleibt nur noch die Zündung übrig. Von der Elektronik verstehe ich zu wenig. Vorher ist das Motorrad 2X mit defekten Kondensator an fast der gleichen Stelle stehen geblieben.
Gruß
Walter
Superquerulant
Aktiv
Ich vermute, hier ist nur die Geber/Nehmer-Einheit modifiziert. Das Zündmodul selbst ist scheints noch das alte, oder?
Andreas
Andreas
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Hallo Walter,
ich kenne die Omega-Zündung nicht, aber der Beschreibung müsste doch eigentlich zu entnehmen sein, wie sich die 15 Kennlinien unterscheiden. Haben die alle dieselbe Frühzündungsverstellung? Die Serienanlage hat ja - wenn ich mich nicht täusche - 26° Verstellung. Was sagt die Zündlichtpistole?
Euklid55
Urgestein
Hallo,
die Omega Anlage hat 15 Kurven und geht immer von S aus. Ich habe den Eindruck, daß über 6000 U/min. der Zündfunke nachläßt. Im Stand kann ich mit der Zündpistole keinen Fehler erkennen. Für eine R90 mit S Motor ist die erreichte Geschwindigkeit von 150 Km/h zu wenig. Früher waren es locker 180 km/h mir 2 Personen. Mit einer Person schaukelte Sie zuviel.
Ich werde noch einmal zurückbauen auf Kontaktzündung. Mal sehen was dann dabei heraus kommt.
Gruß
Walter
die Omega Anlage hat 15 Kurven und geht immer von S aus. Ich habe den Eindruck, daß über 6000 U/min. der Zündfunke nachläßt. Im Stand kann ich mit der Zündpistole keinen Fehler erkennen. Für eine R90 mit S Motor ist die erreichte Geschwindigkeit von 150 Km/h zu wenig. Früher waren es locker 180 km/h mir 2 Personen. Mit einer Person schaukelte Sie zuviel.
Ich werde noch einmal zurückbauen auf Kontaktzündung. Mal sehen was dann dabei heraus kommt.
Gruß
Walter
hubi
Urgestein
Dennoch gibts die Schaltzustände "offen" und "geschlossen". Wenn das Gerät nun über eine Schliesswinkelregelung verfügt (weiss ich leider nicht) und selbige eine Fehlfunktion hat, dann kann das auch Probleme geben. Ich werde das mal nachmessen, wenn ich die nächsten Tage mal Zeit habe.
Euklid55
Urgestein
Hallo Olli,
das Klingeln bei höheren Drehzahlen "knirschelt" so oder ähnlich. Gleichzeitig läuft der Motor rauh, ist hier nicht der Fall. Des weiteren Zeigen die Kolben einen grauen Belag vom zu mageren Motorlauf. Hier nicht der Fall, sondern die Kolben waren von den Dellorto eher feucht auf der Oberfläche. Ich tippe auf die Zündung mit all ihren Bauteilen. Vielleicht irgendwo ein Funkenüberschlag
Gruß
Walter
das Klingeln bei höheren Drehzahlen "knirschelt" so oder ähnlich. Gleichzeitig läuft der Motor rauh, ist hier nicht der Fall. Des weiteren Zeigen die Kolben einen grauen Belag vom zu mageren Motorlauf. Hier nicht der Fall, sondern die Kolben waren von den Dellorto eher feucht auf der Oberfläche. Ich tippe auf die Zündung mit all ihren Bauteilen. Vielleicht irgendwo ein Funkenüberschlag
Gruß
Walter
Birzelbub
Das Maß ist nicht ganz voll
Reden wir von der 90/6?
Wenn ja, kann ich dir nur sagen. ich habe mir einen Wolf geschraubt bei meinem 90s Motor. Ich bin bestimmt kein guter Schrauber im Gegensatz zu dir, deinen Geschmack beim 2V Boxerfahren kenn ich aber genau. Da scheiden sich nämlich die Geister zwischen deiner getunten RS und meinem alten /6 Traktor mit Schwungmasse.
Hätte ich eine 90/6 würde ich den originalen Motor mit seinen 32 'er Bing nicht anfassen. Der läuft nämlich noch schöner wie ein 90s Motor.
Rüste zurück auf 308° Nocke, kleine Vergaser und 34:11 Antrieb.
Eine getunte ist genug, will ich damit sagen.
Die BG Zündungen habe ich seit 6 Jahren verbaut und zwei geliefert. Eine durch ein Eigentor: Kurzen am Eingang des Powermoduls.
Die zweite ist wegen Überhitzung gestorben, das hat BG aber nie zugegeben. Da ich immer Alte aufgekauft habe, wenn auf SH umgerüstet wurde besitze ich noch eine Ersatzzündung die immer mitgeführt wird. Seitdem habe ich keine Probleme mehr gehabt.
Diesen Winter möchte ich eine Sicher&Blinkbox von SH verbauen..
mal sehen ob genug Geld für SH über ist. Den Kabelbaum werde ich dafür vorbereiten.
Wenn ja, kann ich dir nur sagen. ich habe mir einen Wolf geschraubt bei meinem 90s Motor. Ich bin bestimmt kein guter Schrauber im Gegensatz zu dir, deinen Geschmack beim 2V Boxerfahren kenn ich aber genau. Da scheiden sich nämlich die Geister zwischen deiner getunten RS und meinem alten /6 Traktor mit Schwungmasse.
Hätte ich eine 90/6 würde ich den originalen Motor mit seinen 32 'er Bing nicht anfassen. Der läuft nämlich noch schöner wie ein 90s Motor.
Rüste zurück auf 308° Nocke, kleine Vergaser und 34:11 Antrieb.
Eine getunte ist genug, will ich damit sagen.
Die BG Zündungen habe ich seit 6 Jahren verbaut und zwei geliefert. Eine durch ein Eigentor: Kurzen am Eingang des Powermoduls.
Die zweite ist wegen Überhitzung gestorben, das hat BG aber nie zugegeben. Da ich immer Alte aufgekauft habe, wenn auf SH umgerüstet wurde besitze ich noch eine Ersatzzündung die immer mitgeführt wird. Seitdem habe ich keine Probleme mehr gehabt.
Diesen Winter möchte ich eine Sicher&Blinkbox von SH verbauen..
mal sehen ob genug Geld für SH über ist. Den Kabelbaum werde ich dafür vorbereiten.
Euklid55
Urgestein
Hallo Thomas,
ja wir reden von der R90/6. Der Motor war schon immer ein S Motor. Was mich immer gestört hat waren die Dellorto Vergaser. In der Stadt zu fett auf der Landstraße O.K. Da ich noch Köpfe von der R100 herumliegen hatte habe ich die halt einmal montiert zusammen mit den 40 BING. Die Kombination kommt auch wieder herunter, denn die 2mm mehr im Einlaßventil bringen nicht viel. Das Hinterachsgetriebe 34/11 bleibt auf jeden Fall erhalten. Der Motor läuft seidenweich nur an der Leistung hapert es halt eben. Wenn es noch einmal warm werden sollte kümmere ich mich um die Zündung. Bei Temperaturen um 5°C macht die Einstellereifahrten keinen Spaß.
Gruß
Walter
ja wir reden von der R90/6. Der Motor war schon immer ein S Motor. Was mich immer gestört hat waren die Dellorto Vergaser. In der Stadt zu fett auf der Landstraße O.K. Da ich noch Köpfe von der R100 herumliegen hatte habe ich die halt einmal montiert zusammen mit den 40 BING. Die Kombination kommt auch wieder herunter, denn die 2mm mehr im Einlaßventil bringen nicht viel. Das Hinterachsgetriebe 34/11 bleibt auf jeden Fall erhalten. Der Motor läuft seidenweich nur an der Leistung hapert es halt eben. Wenn es noch einmal warm werden sollte kümmere ich mich um die Zündung. Bei Temperaturen um 5°C macht die Einstellereifahrten keinen Spaß.
Gruß
Walter
Hallo Hubi,
ich habe wie oben geschrieben am Wochenende die NEUE Omega Zündung eingebaut. Vorher war die alte VErsion verbaut.
Die alte war 2 Jahre drin lief erst ganz gut hatte dann aber Aussetzer .
Das Leistungsteil der Doppelzündung wurde nicht getauscht.
Den Gehäusedeckel hättest du nicht nacharbeiten müssen.
Ich habe statt dessen die serienmäßigen M5 Kunststoffschrauben gegen M5 SEnkkopfschrauben (ebenfalls aus Kunststoff) getauscht.
Siehe Foto.
Fahre überigens nach Abstimmung bei Verdichtung 11.2, und Doppelzündung Zündkurve 2 bei statisch ca 5° .
Gruß
Uwe
ich habe wie oben geschrieben am Wochenende die NEUE Omega Zündung eingebaut. Vorher war die alte VErsion verbaut.
Die alte war 2 Jahre drin lief erst ganz gut hatte dann aber Aussetzer .
Das Leistungsteil der Doppelzündung wurde nicht getauscht.
Den Gehäusedeckel hättest du nicht nacharbeiten müssen.
Ich habe statt dessen die serienmäßigen M5 Kunststoffschrauben gegen M5 SEnkkopfschrauben (ebenfalls aus Kunststoff) getauscht.
Siehe Foto.
Fahre überigens nach Abstimmung bei Verdichtung 11.2, und Doppelzündung Zündkurve 2 bei statisch ca 5° .
Gruß
Uwe
