Diese "Quatschkante" (sag ich gerne, weil da so heftig drüber diskutiert wird)
ist bei serienmäßigen Motoren so ausgebildet, dass ein Klingeln sicher unterbunden wird.
Optimierende Maßnahmen sind hier nur nötig, wenn am Motor etwas verändert wurde; das sind vor allem Kolben mit größerem Durchmesser, die nicht optimal zum Brennraum passen.
ist bei serienmäßigen Motoren so ausgebildet, dass ein Klingeln sicher unterbunden wird.
Optimierende Maßnahmen sind hier nur nötig, wenn am Motor etwas verändert wurde; das sind vor allem Kolben mit größerem Durchmesser, die nicht optimal zum Brennraum passen.
JIMCAT
Urgestein
Meist nur bei getunten oder umgebauten Motoren notwendig.
Bei Serienmotoren lässt sich dies meist durch Einstellen der Zündung, Vergaser und dem erforderlichen Sprit abstellen.
Klingeln kann auch durch starke Ablagerungen im Brennraum hervorgerufen werden.
JIMCAT
Urgestein
es wird ein volvo 6 zilinder mit erhöhter kopression und großen ventilen..... Die Konstruktion stammt aus den 50 jahren.....
Ich denke das dort noch Potenzial steckt....
Grüße küppi
Ob der alte Motor das wohl aushält?
Ob der alte Motor das wohl aushält?
Sollten einschlägige Foren wissen -so sie was taugen.
Wolfo
The Poltergeist
Toller Spezialist, der nach so einer einfachen Sache wie Quetschkanten im Verbrennungsraum fragt.
Hier die Antwort; 2-7° öffnend, Übergänge verrunden, Breite Quetschflächen nicht mehr als 15% Brennraumdurchmesser.
Dann
und danke für das Vertrauen in die 2V-Kompetenz.Wie sieht denn die Quetschkante bei dem Motor aus?
Gimlet
Aktiv
Ich denke das dort noch Potenzial steckt....
Grüße küppi
Aus den 50er Jahren oder ist der Motor gerade 50 Jahre alt geworden?
Der Motor ist anfang der 50 er entwickelt und über die Jahrzehnte bis 72 weiterentwickelt. Angefangen als 4B4 mit 1400 ccm im Buckel 444 bis zum B30 mit 6 zilinder mit 3000ccm im volvo 164
Als Rennmotor haben wir solche Motoren mit allem was das tuning hergibt auf bis zu 386ps gebracht....
Aber diese Motoren sind auf der Straße nicht fahrbar.....Nun baue ich einen Motor der ca 180-200 ps haben soll viel Drehmomente aber mit fast jedem Sprit auf der Welt zurechtkommen sollte.... Denn dieser motor steckt in einem volvo C 304 oder auch tgb 1314 und wenn man bei Zündung und Vergaser nur begrenzte Möglichkeiten hat bleibt nur Veränderung im Brenndauer so wie bei der guten alten 2 ventiler. ...
Grüße küppi
Als Rennmotor haben wir solche Motoren mit allem was das tuning hergibt auf bis zu 386ps gebracht....
Aber diese Motoren sind auf der Straße nicht fahrbar.....Nun baue ich einen Motor der ca 180-200 ps haben soll viel Drehmomente aber mit fast jedem Sprit auf der Welt zurechtkommen sollte.... Denn dieser motor steckt in einem volvo C 304 oder auch tgb 1314 und wenn man bei Zündung und Vergaser nur begrenzte Möglichkeiten hat bleibt nur Veränderung im Brenndauer so wie bei der guten alten 2 ventiler. ...
Grüße küppi
Zuletzt bearbeitet:
Wegen Bildern schaue ich morgen mal.
Mit dem Standartmotor, größere Reifen (Drehzahl Reduktion ) etwa 90kmh Lkw Geschwindigkeit braucht so ein tgb 6x6 etwa 16-18 Liter.
Topspeed ist 110 kmh.
Mit dem neuen Motor Verbrauch etwa gleich topspeed etwa 130 kmh auch in den Bergen. ...
Grüße küppi
Mit dem Standartmotor, größere Reifen (Drehzahl Reduktion ) etwa 90kmh Lkw Geschwindigkeit braucht so ein tgb 6x6 etwa 16-18 Liter.
Topspeed ist 110 kmh.
Mit dem neuen Motor Verbrauch etwa gleich topspeed etwa 130 kmh auch in den Bergen. ...
Grüße küppi
Ich fuhr den B30E im Volvo 164 E in den 80ern im Schwarzwald. Unter 16 l hat er es nie gemacht, bei beherzter Fahrweise auch gerne bis 20 l.Ich tät auch gern Bilder sehen können.
Was schluckt so'n benzinbetriebener Dreiachser denn ungefähr auf 100 km?
Trotzdem: eins der genialsten Autos, die ich je hatte – ansehnlich, bequem, souverän. Und schrauberfreundlich. Nur diese unselige Borg-Warner 3-Gang-Automatik war ein steter Quell des Mißmuts – und hatte wohl einen großen Anteil an den unmäßigen Trinksitten.
Gruß,
Florian