schrauberandy
Aktiv
Tachoantrieb ist weg ich hab nun den Tachoantrieb Stopfen geschlossen und die Schraube unter dem Filterkasten mit 1mm D hohlgebohrt schaumermal wie das hält
Dann steck die Schnecke mal wieder rein.
schrauberandy
Aktiv
Es geht mal wieder etwas weiter
Ich habe nun den Bing Vergaser gegen PHM 40 Dellorto ersetzt
Die Sache mit dem weiterhin undichten Schwimmernadelventil ist mir auf die Nerven gegangen
Der Wilbers Dämpfer ist eingebaut und funktioniert sehr gut
Der Dämpfer hat ein sehr feines Ansprechverhalten und passt damit bestens
Nun geht es an die Gaszüge und daran den Klappen Poti wieder aufzubauen
Ich hab da mal wieder etwas Aluminium zerspanen müssen um das in einer für mich akzeptablen Ausführung zu bauen
Will heisen Seilzug umlenkrolle von 1 auf zwei wie gehabt jetzt mit einer Welle auf die andere Rahmenseite und daran den Poti montiert so passt das alles unter den Tank
Ich ersetze auch den Luftfilterkasten (der war schon immer eine Notlösung und hat mit eh nicht richtig gefallen )
Gruß Andy
Ich habe nun den Bing Vergaser gegen PHM 40 Dellorto ersetzt
Die Sache mit dem weiterhin undichten Schwimmernadelventil ist mir auf die Nerven gegangen
Der Wilbers Dämpfer ist eingebaut und funktioniert sehr gut
Der Dämpfer hat ein sehr feines Ansprechverhalten und passt damit bestens
Nun geht es an die Gaszüge und daran den Klappen Poti wieder aufzubauen
Ich hab da mal wieder etwas Aluminium zerspanen müssen um das in einer für mich akzeptablen Ausführung zu bauen
Will heisen Seilzug umlenkrolle von 1 auf zwei wie gehabt jetzt mit einer Welle auf die andere Rahmenseite und daran den Poti montiert so passt das alles unter den Tank
Ich ersetze auch den Luftfilterkasten (der war schon immer eine Notlösung und hat mit eh nicht richtig gefallen )
Gruß Andy
schrauberandy
Aktiv
Ich hab mal wieder etwas Alu verarbeitet
In das Gehäuse der 75/5 hatte ich einen etwas größeren Filter eingesetzt den ich noch übrig hatte
Der vordere Deckel ist schon mal fertig, ich muss nur mal schauen, wie ich das Ganze miteinander verbinde
Wie wird der Alu Kasten der 75/5 denn eigentlich festgehalten ?????
Ich vermute, dass ein Halteblech auf dem Getriebe verschraubt wird
Ihr könntet mir da mal weiterhelfen
Die Vergaser passen sauber zu dem Filterkasten,
Der Gasgriff geht nun deutlich zu schwer, die Schieberfedern müssen gegen weichere tauschen
Grüße Andy
In das Gehäuse der 75/5 hatte ich einen etwas größeren Filter eingesetzt den ich noch übrig hatte
Der vordere Deckel ist schon mal fertig, ich muss nur mal schauen, wie ich das Ganze miteinander verbinde
Wie wird der Alu Kasten der 75/5 denn eigentlich festgehalten ?????
Ich vermute, dass ein Halteblech auf dem Getriebe verschraubt wird
Ihr könntet mir da mal weiterhelfen
Die Vergaser passen sauber zu dem Filterkasten,
Der Gasgriff geht nun deutlich zu schwer, die Schieberfedern müssen gegen weichere tauschen
Grüße Andy
R100rsfahrer
Sehr aktiv
Da brauchst Du die Haltebleche 1+5
schrauberandy
Aktiv
Danke
Gerd
Sehr aktiv
Hast du keine Bedenken, daß dir der Anlasser zu heiß wird? V.a. beim alten Rund-Lufi-Gehäuse (und nochmal v.a. bei dem ohne Löcher hinten) wird der ja regelrecht umspült von der Ansaugluft (was natürlich für die Leistung schlecht ist).
Beim neuen Gehäuse sind wenigstens ein paar Luftschlitze drin.
Deins ist komplett zu. Ob das die Magnete mögen? Ok, wenn zus. geklammert, aber dann die Fettfüllung des Getriebes...?
Beim neuen Gehäuse sind wenigstens ein paar Luftschlitze drin.
Deins ist komplett zu. Ob das die Magnete mögen? Ok, wenn zus. geklammert, aber dann die Fettfüllung des Getriebes...?
schrauberandy
Aktiv
Also nun mal wieder alles etwas anders geworden wie geplant
Das Gussgehäuse der R75 habe ich zerlegt und etwas flacher wieder verschweißt und einen Stutzen angebracht
Dann das Teil der Länge nach wieder geteilt
Der Filter ist von K&N den ich mangels passender Größe etwas gekürzt und dann noch die Gussteile auf die maximal mögliche Breite ausgefräst habe
Die Entlüftung wird wie schon vorher mit einem Schlauch in das Rahmenrohr geführt und geht dann beruhigt ins Freie
Hallo Walter
Für den Ölkühler habe leider keinen anderen Platz gefunden ich hätte ihn gerne unter den Lenkkopf vor den Rahmen gesetzt, was aber vom Bauraum nicht ging
Zum geschlossenen Deckel schaue ich mal ob sich ein paar seitliche Öffnungen realisieren lassen
Grüße Andy
Das Gussgehäuse der R75 habe ich zerlegt und etwas flacher wieder verschweißt und einen Stutzen angebracht
Dann das Teil der Länge nach wieder geteilt
Der Filter ist von K&N den ich mangels passender Größe etwas gekürzt und dann noch die Gussteile auf die maximal mögliche Breite ausgefräst habe
Die Entlüftung wird wie schon vorher mit einem Schlauch in das Rahmenrohr geführt und geht dann beruhigt ins Freie
Hallo Walter
Für den Ölkühler habe leider keinen anderen Platz gefunden ich hätte ihn gerne unter den Lenkkopf vor den Rahmen gesetzt, was aber vom Bauraum nicht ging
Zum geschlossenen Deckel schaue ich mal ob sich ein paar seitliche Öffnungen realisieren lassen
Grüße Andy
schrauberandy
Aktiv
Habe fertig
Die Teile sind geschweißt und verputzt
Die Teile sind geschweißt und verputzt
ck1
Stammgast
Glückwunsch zur Dellortoentscheidung. Die beiden werden Dir viel Freude bereiten.
Bei den Gaszügen habe ich immer zwei lange bis zum Griff verbaut. Gleicher Effekt.
Grüße
Claus
schrauberandy
Aktiv
Hat Ihr mir einen Vorschlag für die Abstimmung der Dellortos
Ich habe noch nichts an den Vergasern geändert
Ich habe mal die gelieferten Vergaser einfach mal eingebaut
Der Motor magert aber bei Volllast ab 5000 U/min ab
und verschluckt sich beim Gasaufziehen in niedrigeren Drehzahlen
Leerlauf laut China AFR Messung knapp 11 Die Gemischschraube hat aber wenig Einfluss auf den Wert
Ich werde mal mit den dem Abstimmen anfangen müssen
Gruß Andy
Ich habe noch nichts an den Vergasern geändert
Ich habe mal die gelieferten Vergaser einfach mal eingebaut
Der Motor magert aber bei Volllast ab 5000 U/min ab
und verschluckt sich beim Gasaufziehen in niedrigeren Drehzahlen
Leerlauf laut China AFR Messung knapp 11 Die Gemischschraube hat aber wenig Einfluss auf den Wert
Ich werde mal mit den dem Abstimmen anfangen müssen
Gruß Andy
Thunderhaake
Name: Alex (Junggemüse)
Schau mal hier, das könnte dir eventuell helfen:
Hallo liebe 2-Ventiler Anstallt. 
Im Moment bin ich dabei mir Vergaser zu basteln für meine Betsi. Jetzt stellt sich mir die Frage, wie bestücken?!
Deswegen würde ich euch gerne Fragen, wie ihr eure Dellortos bestückt habt. Wichtig wäre dabei zu wissen:
Welcher Vergaser
Welche Hauptdüse (HD)
Welche Leerlaufdüse (LLD)
Welcher Schieber/Kolben
Welche Nadel/Nadelventiel
Welche Einspritzdüse für die Beschleunigerpumpe (BP)
Welche Chokedüse
Welches Gewicht für den Schwimmer
Was für ein Ansaugung (Platten-, Rundluftfilter, Trichter, Pilz)
Welches Motorrad (Baujahr wäre ganz cool, wegen...
Im Moment bin ich dabei mir Vergaser zu basteln für meine Betsi. Jetzt stellt sich mir die Frage, wie bestücken?!
Deswegen würde ich euch gerne Fragen, wie ihr eure Dellortos bestückt habt. Wichtig wäre dabei zu wissen:
Welcher Vergaser
Welche Hauptdüse (HD)
Welche Leerlaufdüse (LLD)
Welcher Schieber/Kolben
Welche Nadel/Nadelventiel
Welche Einspritzdüse für die Beschleunigerpumpe (BP)
Welche Chokedüse
Welches Gewicht für den Schwimmer
Was für ein Ansaugung (Platten-, Rundluftfilter, Trichter, Pilz)
Welches Motorrad (Baujahr wäre ganz cool, wegen...
schrauberandy
Aktiv
PHM 40 mm
Rundfilter K&N
324 Grad Nocke
Ventil Original
Kanäle leicht angepasst
Verdichtung 1,2mm Planfläche am Kopf abgenommen ( haben wir schon vor ca:20 Jahren so gemacht und hat funktioniert )
Zu meiner Schande muss gestehen ich habe aber niemals nachgemessen was da wirklich rauskommt
40mm Krümmer mit Interferenzrohr
Schalldämpfer Leovince Nero mit Kat eingesetzt
Kann sein das der Dämpfer ein Engpass ist der allerdings im Einzylinder KTM690 sehr gut funktioniert
[td width="272px"]Hauptdüse:[/td]
[td width="272px"]Leerlaufdüse:[/td]
[td width="272px"]Starterdüse:[/td]
[td width="272px"]Düsennadel:[/td]
[td width="272px"]Mischrohr/Zerstäuber:[/td]
[td width="272px"]Schwimmernadelventil:[/td]Das sind mal die Grunddaten
Rundfilter K&N
324 Grad Nocke
Ventil Original
Kanäle leicht angepasst
Verdichtung 1,2mm Planfläche am Kopf abgenommen ( haben wir schon vor ca:20 Jahren so gemacht und hat funktioniert )
Zu meiner Schande muss gestehen ich habe aber niemals nachgemessen was da wirklich rauskommt
40mm Krümmer mit Interferenzrohr
Schalldämpfer Leovince Nero mit Kat eingesetzt
Kann sein das der Dämpfer ein Engpass ist der allerdings im Einzylinder KTM690 sehr gut funktioniert
| 165 |
| 60 |
| 60 |
| K 04 |
| AB 260 |
| 300 |
schrauberandy
Aktiv
Ich habe nun mit der Abstimmung der 40er Dellortos begonnen
Original Leerlauf gut minimal Gas viel zu fett dann viel zu mager bei voll offenem Schieber mager
Die Beschleunigerpumpe stark reduziert
Nadel ganz unten
Hauptdüse mal versuchsweise mit Düsenreibahle auf ca. 170 vergrößert
Andere Nadel mit mit Mitte dünner montiert
Nun besser ansprechen erstes Viertel gas ok AFR 11 bis 12 wenn ich dem Teil glauben kann
Nächster Schritt wäre eine kleinere Lehrlaufdüse
Und die Änderung der eingepressten Luftkorrekturdüse um das Abmagern bei voll offenem Schieber zu
ändern
Habt ihr Vorschläge
Original Leerlauf gut minimal Gas viel zu fett dann viel zu mager bei voll offenem Schieber mager
Die Beschleunigerpumpe stark reduziert
Nadel ganz unten
Hauptdüse mal versuchsweise mit Düsenreibahle auf ca. 170 vergrößert
Andere Nadel mit mit Mitte dünner montiert
Nun besser ansprechen erstes Viertel gas ok AFR 11 bis 12 wenn ich dem Teil glauben kann
Nächster Schritt wäre eine kleinere Lehrlaufdüse
Und die Änderung der eingepressten Luftkorrekturdüse um das Abmagern bei voll offenem Schieber zu
ändern
Habt ihr Vorschläge
Zuletzt bearbeitet:
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Schau mal hier:
Ist das eine Bestückung für die PHM 40 ?
Ich glaube hier werden 38er und 40 er gemischt aufgeführt, das verwirrt mich
Steht alles im XLS. Hier die aktualisierte Fassung.
schrauberandy
Aktiv
Das Mopet läuft nun auch mit komplett offenem Schieber
Ich habe die Hauptdüse versuchsweise mittels Düsenreibahle auf ca 175 aufgerieben
Wenn alles fertig ist werde die aufgebohrten Düsen gegen welche mit Kennzeichnung tauschen
Jetzt noch Teillast über die passende Nadel einstellen dann sollte das gehen
Kaltstart nur mit Choke das ist ok
Die Lehrlaufgemisch Schraube am rechte Vergaser hat fast nicht reagiert
Nach längerem suchen habe ich einen kleinen Lunker genau in der Planfläche für die Stellschraube entdeckt
Die habe ich mit einem 3er Schaftfräser leicht nachgeplant habe jetzt geht das auch
Die Beschleunigerpumpe werde ich versuchsweise wieder etwas aktivieren
Schaumermal aber so sieht das für den Anfang gar nicht schlecht aus
Gruß Andy
Ich habe die Hauptdüse versuchsweise mittels Düsenreibahle auf ca 175 aufgerieben
Wenn alles fertig ist werde die aufgebohrten Düsen gegen welche mit Kennzeichnung tauschen
Jetzt noch Teillast über die passende Nadel einstellen dann sollte das gehen
Kaltstart nur mit Choke das ist ok
Die Lehrlaufgemisch Schraube am rechte Vergaser hat fast nicht reagiert
Nach längerem suchen habe ich einen kleinen Lunker genau in der Planfläche für die Stellschraube entdeckt
Die habe ich mit einem 3er Schaftfräser leicht nachgeplant habe jetzt geht das auch
Die Beschleunigerpumpe werde ich versuchsweise wieder etwas aktivieren
Schaumermal aber so sieht das für den Anfang gar nicht schlecht aus
Gruß Andy
schrauberandy
Aktiv
Ich habe mich noch mal um dem Ventiltrieb gekümmert
Und je zwei Axial Nadellager pro Hebel mit leichter Vorspannung eingebaut
Die Vorspannung nur durch Kürzen der Kipphebel ohne Vorspann Tellerfeder das sollte reichen
Um die zweite Planfläche der Hebel zu bearbeiten hätte ich eine Spannvorrichtung bauen müssen
Die Hebel hab ich noch leicht aufgehübscht was zwar komplett sinnlos ist aber wenn man schon mal dran ist
Grüße Andy
Und je zwei Axial Nadellager pro Hebel mit leichter Vorspannung eingebaut
Die Vorspannung nur durch Kürzen der Kipphebel ohne Vorspann Tellerfeder das sollte reichen
Um die zweite Planfläche der Hebel zu bearbeiten hätte ich eine Spannvorrichtung bauen müssen
Die Hebel hab ich noch leicht aufgehübscht was zwar komplett sinnlos ist aber wenn man schon mal dran ist
Grüße Andy
schrauberandy
Aktiv
Das Wetter wird besser und ich habe mit der Abstimmung weiter gemacht
Mein Fehler war das zu wenig Sprit im Tank war
Bei Volllast konnte nicht genügend Nachfliesen weshalb ich immer größere Hauptdüsen probiert habe
Im Leerlauf zu fett und ein Vergaser hat nicht auf die Gemisch Schraube reagiert ( nachdem ich einen kleinen Lunker in der Planfläche gefunden und entfernt habe, reagieren nun beide Vergaser gleich )
Ich habe nun Leerlauf und Choke-Düsen auf 55 verkleinert
Der Motor ging beim Kaltstart schnell aus
Im ersten Viertel Gas war das Gemisch zu mager ab Mitte ok oben noch etwas fett
Ich habe die Düsennadeln im oberen Bereich um 3/100 mm abgenommen
Stand jetzt
Leerlaufdüse 55
Chokedüse 55
Hauptdüse 157
Beschleunigerpumpe auf Minimum reduziert
Gemisch ca: eine Umdrehung offen
Leerlauf ok mit nach AFR 11,8
Dann untere Teillast AFR 13
Volllast habe ich noch nicht komplett getestet
Das Teil ist schön fahrbar und hängt gleichmäßig am Gas
Gruß Andy
Mein Fehler war das zu wenig Sprit im Tank war
Bei Volllast konnte nicht genügend Nachfliesen weshalb ich immer größere Hauptdüsen probiert habe
Im Leerlauf zu fett und ein Vergaser hat nicht auf die Gemisch Schraube reagiert ( nachdem ich einen kleinen Lunker in der Planfläche gefunden und entfernt habe, reagieren nun beide Vergaser gleich )
Ich habe nun Leerlauf und Choke-Düsen auf 55 verkleinert
Der Motor ging beim Kaltstart schnell aus
Im ersten Viertel Gas war das Gemisch zu mager ab Mitte ok oben noch etwas fett
Ich habe die Düsennadeln im oberen Bereich um 3/100 mm abgenommen
Stand jetzt
Leerlaufdüse 55
Chokedüse 55
Hauptdüse 157
Beschleunigerpumpe auf Minimum reduziert
Gemisch ca: eine Umdrehung offen
Leerlauf ok mit nach AFR 11,8
Dann untere Teillast AFR 13
Volllast habe ich noch nicht komplett getestet
Das Teil ist schön fahrbar und hängt gleichmäßig am Gas
Gruß Andy