[chrwmrs]

Hallo,

seit meiner Vorstellung und Teilrenovierung bin ich jetzt schon 2 Jahre mit der g/s unterwegs.

Seitdem sind schon etliche km pannenfrei absolviert worden. Unter anderem je eine Pyrenäen Tour in 2024 und 2025. (Anreise mit Transporter)
Fahrsicherheitstraining und Endurotraining hat Sie auch erfolgreich absolviert.

Vielen Dank schonmal für die technische Unterstützung aus dem Forum!

Aktueller Renovierungs/ Umbaustand:

• Motor neu gelagert (Pleuellager und Pleuelauge erneuert)
• einen Stößelbecher erneuert (Längsriss)
• SR Replacement Kit (original Zylinder mit Ausbrüchen)
• 40er Vergaser Überholt mit Heusler Überarbeitung
• Zylinderkopf überholt mit Quetschkante und größerem Auslassventil (Rolf)
• Ölpumpe neu
• Getriebe überholt mit Kayser Radsatz (5. Gang +10%)
• Kurbelwellensimmerring hinten
• Kupplung erneuert mit stärkerer Tellerfeder
• Ruckdämpfer Kardan erneuert
• Luftfilterkasten mit 2 großen Schnorcheln, Kurbelgehäuseentlüftung umverlegt
• Aluteile Eisgestrahlt (da hatte ich mir mehr erhofft)
• alle Öle erneuert
• Lifipo Batterie und Valeo Anlasser
• Diverse Teile aufgearbeitet, oder in original Zustand zurückversetzt

Was noch ansteht:

• diverse Teile sind noch unrenoviert, abgewetzte Embleme, rostige Schrauben, Sturzbügel, Rahmen, Ständer usw.
• Motordeckel oben und vorne (der mit Rippen) neu beschichten
• Aufkleber blau/blau für Tank
• Seitendeckel

Die g/s soll halt fahrbereit bleiben, so arbeite ich mich langsam durch. Running Restoration oder wie heißt sowas?

Jetzt möchte ich doch meine ursprüngliche Planung weiterverfolgen und das Fahrwerk und die Bremse optimieren. Nachdem ich die ersten km nach Motor und Getriebeüberholung gefahren bin war ich eigentlich mit dem Fahrwerk soweit zufrieden.

Im engen Pyrennäengeläuf konnte ich mit den Kollegen auf Ihren neuen BMWs ganz gut mitfahren. Bei höherem Tempo setzt dann allerdings das Fahrwerk, Bremse und Motor schnell Grenzen.

Aber irgendwie hab ich große Freude am Verbessern. Auch optisch ist das natürlich eine kleine BMW.
Mit etwas höherem Fahrwerk möchte ich die g/s auch optisch aufpeppen. Habe hier ein paar schöne Anregungen dazu gefunden.

Folgende Bauabschnitte sind geplant:

1. GS Gabel
2. GS Bremse
3. Schwinge +50mm geschweißt
4. GS Abgasanlage

Aufgrund meiner Größe möchte ich keinen Full Size Umbau.

Da ich die originalen Teile behalten möchte: kann ich eine RT Mono Schwinge verwenden? Wenn eh geschweißt wird kann ja auch eine neue Federbeinaufnehme angeschweißt werden?
Welche Federbeinlänge wird empfohlen? Die Gabel soll ja ca 4cm länger sein?
Spricht irgend etwas gegen ein YSS Dämpfer in diesem Zusammenhang?
Man liest häufiger von Kardan ohne Rückdämpfer, hat das irgendeinen Grund?

Sorry für den langen Text. Bilder einstellen muß ich noch üben.

Gruß Christoph

 

[Türmer]

Moin Christoph,

wenn du an das Fahrwerk gehst und über eine Verlängerung der Schwinge nachdenkst kann ich dir empfehlen mal über eine Serienrahmenverstärkung nachzudenken.

Ich habe eine GS Gabel mit Kartuschen verbaut und ein Öhlins Federbein in meiner G/S verbaut.
Ebenso eine GS Nabe aber konventionell eingespeichtes Vorderrad und ein 4 Kolben Sattel von einer R100r mit der Bremsscheibe verbaut. Bei der Bremse gibt es auch andere gute Lösungen. Spiegler bietet da auch nette Sachen an.

Durch den BMW Baukasten gibt es einiges an Möglichkeiten sein Geld zu versenken.

Ich bin gespannt wie es bei dir weitergeht. Denk an die Fotos für uns hier.

Viel Freude am Schrauben, Ralf

 

[chrwmrs]

Moin Ralf,

dein Motorrad kommt sehr stimmig daher und gefällt sowohl durch die Ausführung als auch unter ästhetischen Gesichtspunkten.

Ich vermute Du hast jedes Bauteil schon 3 mal in der Hand gehabt . Optisch gefällt mir dein Moped mit dem grossen Tank am Besten.
Hatte 1985 auf der XT 500 auch schon ein 30L? Faß mit kurzer Sitzbank.

Mir reichen aber die 19L des original g/s Tanks. Bild 6 kommt meinem Ideal sehr nahe, 7 ist noch etwas schärfer mit der 1 Mann Sitzbank.

Der Weißton auf Bild 7 ist ein anderer wie der auf Bild 6 oder?

Gruß Christoph

 

[chrwmrs]

Anbei noch ein paar Bilder...

 

[Türmer]

Hallo Christoph,

jähes Teil hab ich mindestens 3 mal in der Hand gehabt und werde es auch weiter so Händeln.
Der Orginal G/S Tank hat ein anderes weiß als der Streifen Tank, gutes Auge.

Ich finde die beiden Varianten (je nach Einsatzzweck) immer noch am s hönsten. Hab aber mal die Sitzbänke überarbeiteten lassen.
Die Q macht einfach nur Spaß

Vg, Ralf

 

[Feuerreiter]

Hallo Christoph,

gibt es einen Grund warum du die geschweißte Version der Schwingenverlängerung haben möchtest und nicht die geschraubte?

Gruß
Jonas

 

[chrwmrs]

Die Q macht einfach nur Spaß

@Ralf: Als ich vor 3 Jahren als Wiedereinsteiger ein Motorrad gesucht habe bin ich ein paar mehr oder weniger aktuelle Motorräder gefahren, da ich eigentlich keine Zeit zum schrauben habe.

Bei diesen Motorrädern haben mir aber entweder der Karakter gefehlt oder die waren einfach nur sackschwer.
Jetzt macht die g/s einfach nur Bock.

@jonas: laut meinen Recherchen soll die geschweißte Version stabiler sein und kein außermittiges Einspeichen erfordern.
Schöne Moppeds baust Du dir da.
Wenn ich noch die Energie hätte wie vor 40 Jahren (bin Bj. 67) würde ich auch direkt alles auseinandernehmen bei meiner g/s.

Gruß Christoph

 

[FrankH]

Ich habe auch noch ein Umbaubeispiel für dich. Als ich seinerzeit den Umbau begonnen habe war ich allerdings schon älter als du jetzt bist. Das Alter spielt keine Rolle, nur ob du Bock drauf hast oder nicht.

 

[chrwmrs]

Hallo Frank,

ich hab Bock, aber nicht mehr die Energie das so schnell umzusetzen.
Tagsüber brennt die Bude, wenn das überstanden ist kann ich mich maximal noch mit ner Flasche Bier vors Motorrad setzen und überlegen was man noch alles machen könnte.

Gefällt mir saugut dein Umbau, stark am Original angelehnt, nur geiler, so Restomod mäßig. So ähnlich stelle ich mir das auch vor.

Ein paar Sachen muß ich anders angehen:

• Sitzhöhe, leider fehlt mir das Schrittmaß, kann max 5-7cm über Original
• der Q Effekt soll bleiben, also kein Paralever Umbau. Die Nachteile sind mir bekannt.
• das Budget soll bei mir erstmal im Rahmen bleiben .
• Brotdose ohne Verkleidung damit der Fahrtwind mich auf der Landstraße einbremst

Technisch auf jeden Fall top, mit Manuel hast Du aber auch einen kompetenten Partner im Boot gehabt.

Gruß Christoph

 

[motornomad]

Folgende Bauabschnitte sind geplant:

1. GS Gabel
2. GS Bremse
3. Schwinge +50mm geschweißt
4. GS Abgasanlage

Vorderrad und Bremse wären dann auch noch zu entscheiden. Meine Lösung war GS-Gabel mit Kartuschen. G/S-Felge mit Spezialspeichen auf GS-Nabe angepasst.
GS-Bremsanlage. Bessere Bremsen wurden einige probiert, aber dann wegen Offroadbetrieb der G/S woanders verbaut.
Schalldämpfer ist von HPN und basiert auf dem BMW R...R Dämpfer.

Aufgrund meiner Größe möchte ich keinen Full Size Umbau.

Da ich die originalen Teile behalten möchte: kann ich eine RT Mono Schwinge verwenden? Wenn eh geschweißt wird kann ja auch eine neue Federbeinaufnehme angeschweißt werden?

Ja, das hat SWT so bei meiner Reisemaschine genau so umgesetzt

Welche Federbeinlänge wird empfohlen?

Originallänge + max 10mm reicht, zumal du mit der längeren Schwinge sowieso mehr Bodenfreiheit sowie Radstand gewinnst und zusammen mit der Gabel die Geometrie der GS nachbaust.

Die Gabel soll ja ca 4cm länger sein?
Spricht irgend etwas gegen ein YSS Dämpfer in diesem Zusammenhang?

Kann man schon empfehlen.

Man liest häufiger von Kardan ohne Rückdämpfer, hat das irgendeinen Grund

HPN meinte auf die gleiche Frage, dass im Renneinsatz der Kardan-Ruckdämpfer öfter mal aufgegeben hätte. Der Ruckdämpfer in Getriebe solle ausreichen. Das tut er in meiner HPN seit deutlich mehr als 100tkm mit reichlich Pisten und Gelände.

Habe den Umbau bereits in den 90ern begonnen: