Hallo Tim,

das dürfte schwierig sein, da die gemessene Verdichtung von der Trittgeschwindigkeit beim Kicken gegenüber dem Druckverlust und der Wärmeabfuhr eine wesentliche Rolle spielt.

Also haben Lufttemperatur, Motortemperatur und Kickgeschwindigkeit in ungünstigen Fällen mehr Einfluß auf das Messergebnis, als der Zustand des Motors.


Axel
 
Hallo,

die R69S kann eine Kolbenspiel bis zu 0,15mm haben, so weit ich mich erinnere. Da ist die Kompressionsmessung ziemlich sinnfrei.

Gruß
Walter
 
Ok, danke für die kleine Unterrichtsstunde und die schnellen Antworten. Ich habe mich nämlich schon gewundert dass ich nur bis ca. 6 Bar gekommen bin, aber der Motor vorher recht gut gelaufen ist.
 
es kommt auch darauf an,wie gemessen wird. 6 bar ist schon wenig.
Ein Kumpel hatte auch mal gemessen,obwohl die Gasschieber nicht auf
Vollgas gezogen waren.
Nach "Vollgas" hatte er fast den doppelten Wert,der Motor sollte
auch Betriebstemperatur haben.
Wenn du einen einschraubbaren Kompr.tester hast,schraub ihn rein
und schieb das Motor ein Stück und schon hast du ein anderes
Ergebnis,trotz 0,15 mm Kolbenlaufspiel.
H.
 
Die 69S hat lange Ventilöffnungszeiten. Das Einlassventil schließt recht spät nach UT. Bei langsamen Kicken (auch Schieben) kann sich ein größerer Teil der Luft im Zylinder während der Verdichtung wieder durch das Einlassventil verflüchtigen, als beim Tourenmodell mit zahmeren Öffnungszeiten. Nur die verbleibende Luft wird komprimiert und dabei erhitzt. Alleine durch die Wärmeabgabe an Zylinder und Kopf über einen längeren Zeitraum, als im Normalbetrieb (oder Kickt hier jemand mit mehr als 1000U/min) nimmt der Druck aber sofort wieder ab.
Der abgelesene Wert kann also beim gekickten Sportmotor deutlich unter der rechnerischen Verdichtung liegen, ohne dass der Motor defekt oder verschlissen sein muss.

Wie bereits geschrieben - der Absolutwert ist hier nichtssagend.

Axel
 
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