hansen_reloaded
Aktiv
03 ist die Kalenderwoche, der Rest die laufende Nummer innerhalb dieser Kalenderwoche. Siehe auch
marcanton
Aktiv
das ist ja richtig spannend...also ich halte fest, in der Datenbank finde ich die Lösung:
1. ab Modelljahr 1981 nur noch die Motornummer links unten
2. Herstellungsjahr, Kalenderwoche, laufende Nummer
2. ccm Anzahl, Zylinderanzahl, Motortyp mit Kennbuchstabe
Jetzt mal was ganz grundsätzliches, das kann wahrscheinlich nur ein Insider wissen: im Kalender von 1981 ist der 12.01.1981 ein Montag, an diesem Tag wurde die Maschine an den Händler ausgeliefert. Die Motornummer besagt die 3. Kalenderwoche als Herstellungswoche. Wurde alles an einem Tag zsammengebaut, oder einfach nur mit diesem Datum versehen, kurz bevor es auf die Reise ging...
Interessiert mich einfach.
Vielen Dank an alle Experten
1. ab Modelljahr 1981 nur noch die Motornummer links unten
2. Herstellungsjahr, Kalenderwoche, laufende Nummer
2. ccm Anzahl, Zylinderanzahl, Motortyp mit Kennbuchstabe
Jetzt mal was ganz grundsätzliches, das kann wahrscheinlich nur ein Insider wissen: im Kalender von 1981 ist der 12.01.1981 ein Montag, an diesem Tag wurde die Maschine an den Händler ausgeliefert. Die Motornummer besagt die 3. Kalenderwoche als Herstellungswoche. Wurde alles an einem Tag zsammengebaut, oder einfach nur mit diesem Datum versehen, kurz bevor es auf die Reise ging...
Interessiert mich einfach.
Vielen Dank an alle Experten
marcanton
Aktiv
Hallo zusammen,
okay, wahrscheinlich war meine Frage zur Produktion hier im Forum falsch. Da muss ich mal jemanden finden, der bei BMW in der Produktion gearbeitet hat oder noch da arbeitet.
Mich interessiert einfach, wie die das damals gemacht haben.
Übrigens habe ich die G/S nun erworben und werde sie nun fit machen für ihr nächstes Leben...
okay, wahrscheinlich war meine Frage zur Produktion hier im Forum falsch. Da muss ich mal jemanden finden, der bei BMW in der Produktion gearbeitet hat oder noch da arbeitet.
Mich interessiert einfach, wie die das damals gemacht haben.
Übrigens habe ich die G/S nun erworben und werde sie nun fit machen für ihr nächstes Leben...
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Hallo zusammen,
okay, wahrscheinlich war meine Frage zur Produktion hier im Forum falsch. Da muss ich mal jemanden finden, der bei BMW in der Produktion gearbeitet hat oder noch da arbeitet.
Mich interessiert einfach, wie die das damals gemacht haben.
Übrigens habe ich die G/S nun erworben und werde sie nun fit machen für ihr nächstes Leben...
Man kann nur mutmaßen. Vielleicht wurde der Motorblock ja mal getauscht? Die Schlagzahlen kommen/kamen direkt bei der Produktion drauf.
Hans
ps.: Hab noch mal nachgedacht: Wenn die wirklich aus dem Band direkt an die Spedition verladen wurde, - was ja als Ausstellungsstück zur Präsentation gut möglich ist - könnte das schon passen. Aber: Auslieferung an Händler heist ab Ladekante Versand, nicht Ankunft beim Händler.
Hans
Zuletzt bearbeitet:
marcanton
Aktiv
Ja, mit dem Hauptständer augeklappt transportieren, da gebe ich Dir vollkommen Recht...mache ich auch nicht nochmal. Es ist Gott sei Dank gut gegangen.
Mit der Produktion und der Motorkennzahl, ich denke genau so wird es sein, habe heute noch einen BMW Mitarbiert gesprochen, der das auch so bestätigt hat.
Heute dann auch schon angefangen die G/S zu zerlegen....viel Arbeit liegt vor mir.
Mit der Produktion und der Motorkennzahl, ich denke genau so wird es sein, habe heute noch einen BMW Mitarbiert gesprochen, der das auch so bestätigt hat.
Heute dann auch schon angefangen die G/S zu zerlegen....viel Arbeit liegt vor mir.
buntmetaller
Aktiv
....viel Arbeit liegt vor mir.
Ölwechsel, bischen putzen..... Auf Original restaurierte stehen doch an jedem Laternenpfahl. Die erzählt doch eine Geschichte.
Schönen Gruß vom Harzrand,
Jürgen
der niederrheiner
Stammgast
Naja, ich hab das noch nie verstanden. Kaum in der Garage, schon auseinander. Dauert ja nicht lange. Da kann sich der Vorbesitzer noch soviel Mühe gegeben haben. . .
Stephan
Stephan
marcanton
Aktiv
Hz,
mal ganz ruhig bleiben, wer mich kennt, der weiß, dass ich nichts auf original, über restauriere, sonder so gut wie möglich die Patina erhalte.
In diesem Fall hat das Motorrad sicherlich seit Jahren keine Wartung mehr gesehen, der Tank wurde mit der Sprühdose schwarz lackiert und Zündapp Embleme aufgeklebt, vom Zünschloss aus wurde ein drei adriges flexibles Stomkabel verlegt, warum auch immer, überall mit Senkkopfschrauben " fachmännisch " repariert.
Also hier wurde versucht, die BMW am Laufen zu halten, als Daily Driver.
Ich werde sie jetzt wieder in einen ansehnlichen, fahrbaren Zustand versetzen...mir reicht das dann und so finde ich das gut...
mal ganz ruhig bleiben, wer mich kennt, der weiß, dass ich nichts auf original, über restauriere, sonder so gut wie möglich die Patina erhalte.
In diesem Fall hat das Motorrad sicherlich seit Jahren keine Wartung mehr gesehen, der Tank wurde mit der Sprühdose schwarz lackiert und Zündapp Embleme aufgeklebt, vom Zünschloss aus wurde ein drei adriges flexibles Stomkabel verlegt, warum auch immer, überall mit Senkkopfschrauben " fachmännisch " repariert.
Also hier wurde versucht, die BMW am Laufen zu halten, als Daily Driver.
Ich werde sie jetzt wieder in einen ansehnlichen, fahrbaren Zustand versetzen...mir reicht das dann und so finde ich das gut...