hubi
Urgestein
Die Lager in der Achse werden ausdistanziert. Dazu gibts bei BMW Hülsen in Abstufungen von 5/100 mm. Zum einstellen nehm ich keinen Reibwertschlüssel, sondern spann das ganze Rad in die Gabel und ziehe die Steckachse mit 50 Nm fest. Die Bremssättel bleiben weg. Nun teste ich zuerst, ob ich Luft auf dem Lager hab. Ist das der Fall, kommt eine kleinere Hülse rein (ich hab ein Sortiment da 
). Wenn das Spiel dann weg ist, wird die Lagervorspannung wie folgt überprüft: Das Rad leicht anschubsen und wenn es am Ende der Drehbewegung einen ganz unmerklichen Ruck beim Anhalten gibt, ist es richtig. Ist eine Gefühlssache, das mit dem ganz leichten Ruck.
). Wenn das Spiel dann weg ist, wird die Lagervorspannung wie folgt überprüft: Das Rad leicht anschubsen und wenn es am Ende der Drehbewegung einen ganz unmerklichen Ruck beim Anhalten gibt, ist es richtig. Ist eine Gefühlssache, das mit dem ganz leichten Ruck.
Q-Michael
Stammgast
Moin,
meine Radlager sind gekommen.
Auf den alten stand drauf: 30203J und auf den neuen steht 30203A. ???
Die neuen Lagerschalen gingen ohne die NAbe warm zu machen ganz locker rein. Das hat mich gewundert.
Meinst Du mit den Hülsen das Ding, wo im Bild die SChieblehre drinsteckt?
Mit welchem Moment muss ich denn den verchromten Ring festziehen, den man auf dem Bild unten rechts noch zu 1/4 sieht?
Weiterhin ist nach der ganzen Aktion der Abstand, der auf dem 2. Bild ist anders wie vorher? Wie kann das denn sein? Es bedeutet doch das die Gabel schief und krumm ist.
VG Michael
meine Radlager sind gekommen.
Auf den alten stand drauf: 30203J und auf den neuen steht 30203A. ???
Die neuen Lagerschalen gingen ohne die NAbe warm zu machen ganz locker rein. Das hat mich gewundert.
Meinst Du mit den Hülsen das Ding, wo im Bild die SChieblehre drinsteckt?
Mit welchem Moment muss ich denn den verchromten Ring festziehen, den man auf dem Bild unten rechts noch zu 1/4 sieht?
Weiterhin ist nach der ganzen Aktion der Abstand, der auf dem 2. Bild ist anders wie vorher? Wie kann das denn sein? Es bedeutet doch das die Gabel schief und krumm ist.
VG Michael
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crisu66
Aktiv
Lagertype
auf die schnelle nur das gefunden:
Nachsetzzeichen für einreihige Kegelrollenlager
J1, J2, J3 :Fensterkäfig aus Stahlblech
TN9: Fensterkäfig aus Polyamid
CL7A: Alte Hochleistungsausführung für Ritzellagerung
CL7C: Besondere Reibungscharakteristik zur Anstellerleichterung und höhere Laufgenauigkeit
X:Hauptabmessung entsprechend ISO geändert
A:geänderte Innenkonstruktion
J ist nicht mehr im Programm, zumindest bei FAG nicht ;
FAG Suche
auf die schnelle nur das gefunden:
Nachsetzzeichen für einreihige Kegelrollenlager
J1, J2, J3 :Fensterkäfig aus Stahlblech
TN9: Fensterkäfig aus Polyamid
CL7A: Alte Hochleistungsausführung für Ritzellagerung
CL7C: Besondere Reibungscharakteristik zur Anstellerleichterung und höhere Laufgenauigkeit
X:Hauptabmessung entsprechend ISO geändert
A:geänderte Innenkonstruktion
J ist nicht mehr im Programm, zumindest bei FAG nicht ;
FAG Suche
Die Distanzhülsen zum Justieren des Lagerspiels habe ich in meinem Bild markiert.
Wie "locker" gingen die Lagerschalen denn in ihren Sitz? Die sollten schon stramm sitzen.
Es ist eine bekannte Krankheit, dass die Sitze ausschlagen und damit irgendwann Spiel ins ganze Rad kommt.
Bei Rabenbauer bekommst du Sonderlager mit 4/100 bis 40/100 Übermaß.
Wie "locker" gingen die Lagerschalen denn in ihren Sitz? Die sollten schon stramm sitzen.
Es ist eine bekannte Krankheit, dass die Sitze ausschlagen und damit irgendwann Spiel ins ganze Rad kommt.
Bei Rabenbauer bekommst du Sonderlager mit 4/100 bis 40/100 Übermaß.
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hubi
Urgestein
RE: Lagertype
Da muss noch eine kurze Hülse drin sein, so etwa 10 mm lang (Du hast ja offenbar noch eine 14 mm-Achse). Mit der Hülse wird dann das Lagerspiel eingestellt. Die 14er-Achse haust Du am Besten raus und ersetzst sie durch die 17er samt Distanzierhülsen, das gibt Stabilität.
Da muss noch eine kurze Hülse drin sein, so etwa 10 mm lang (Du hast ja offenbar noch eine 14 mm-Achse). Mit der Hülse wird dann das Lagerspiel eingestellt. Die 14er-Achse haust Du am Besten raus und ersetzst sie durch die 17er samt Distanzierhülsen, das gibt Stabilität.
Volker ZWO
Aktiv
RE: Lagertype
Hallo Hubi,
das lese ich zum wiederholten Mal und würde gerne eine weitere Frag anknüpfen: Wenn ich meine /5 mit 17er Achse fahren möchte, muß ich dann den Aufwand mit dem Radlagertausch und ausdistanzieren auch betreiben? Mir ist nicht deutlich bei welchen Bauteilen die Reduktion auf 14 mm stattfindet oder konkret: Ist "innen" schon alles auf 17 mm vorbereitet?
Sorry Nordlicht, wollte deinen Themenstart nicht mißbrauchen.
Gruß
Volker II
Hallo Hubi,
das lese ich zum wiederholten Mal und würde gerne eine weitere Frag anknüpfen: Wenn ich meine /5 mit 17er Achse fahren möchte, muß ich dann den Aufwand mit dem Radlagertausch und ausdistanzieren auch betreiben? Mir ist nicht deutlich bei welchen Bauteilen die Reduktion auf 14 mm stattfindet oder konkret: Ist "innen" schon alles auf 17 mm vorbereitet?
Sorry Nordlicht, wollte deinen Themenstart nicht mißbrauchen.
Gruß
Volker II
Volker ZWO
Aktiv
Vielen Dank!
Wie immer in Mopsgeschwindigkeit!
Gruß
Volker II
Wie immer in Mopsgeschwindigkeit!
Gruß
Volker II
Q-Michael
Stammgast
Soll ich denn jetzt erstmal den verchromten Ring mit den 4 Löchern festziehen bis nix mehr geht?
An dem verchromten Ring kann man nix einstellen, man muss es durch die ca. 10 mm hülse machen, die ganz tief drin ist.
Was mache ich denn, wenn der rechte Gabelholm nicht an der Stelle ist wo er vorher an der Steckachse war?
VG Michael
An dem verchromten Ring kann man nix einstellen, man muss es durch die ca. 10 mm hülse machen, die ganz tief drin ist.
Was mache ich denn, wenn der rechte Gabelholm nicht an der Stelle ist wo er vorher an der Steckachse war?
VG Michael
Breattle
Sehr aktiv
RE: Lagertype
So billig spielt die Musik aber nicht!
Die 14er Achse hat 17 mm auf der Bundseite und 14 mm Achsmaß
Die 17er Achse hat 20 mm " und 17 "
folgedessen müssen die Klemmfäuste für die Achsaufnahme dementsprechend aufgespindelt werden, wobei die Tauchrohre für 17er Achsen an besagter Stelle nicht erkennbar größer sind. Ist´s erlaubt?
So billig spielt die Musik aber nicht!
Die 14er Achse hat 17 mm auf der Bundseite und 14 mm Achsmaß
Die 17er Achse hat 20 mm " und 17 "
folgedessen müssen die Klemmfäuste für die Achsaufnahme dementsprechend aufgespindelt werden, wobei die Tauchrohre für 17er Achsen an besagter Stelle nicht erkennbar größer sind. Ist´s erlaubt?
Roland
Ex
Hallo,
der Umbau ist m.E. mit alten Tauchrohren nur bedingt zu empfehlen. Es bleibt nur noch wenig Fleisch zwischen Achsaufnahme und dem Innenleben der Rohre. Mir wurde ein solcherart geweitetes Rohr mal innen in der Achsaufnahme undicht: Das Gabelöl lief dann munter an der Achse raus.
Aber vielleicht wars auch nur ein Materialfehler
Grüße
Roland
der Umbau ist m.E. mit alten Tauchrohren nur bedingt zu empfehlen. Es bleibt nur noch wenig Fleisch zwischen Achsaufnahme und dem Innenleben der Rohre. Mir wurde ein solcherart geweitetes Rohr mal innen in der Achsaufnahme undicht: Das Gabelöl lief dann munter an der Achse raus.
Aber vielleicht wars auch nur ein Materialfehler
Grüße
Roland
hubi
Urgestein
RE: Lagertype
Die Gabel hab ich jetzt glatt unterschlagenOriginal von Breattle
So billig spielt die Musik aber nicht!
Die 14er Achse hat 17 mm auf der Bundseite und 14 mm Achsmaß
Die 17er Achse hat 20 mm " und 17 "
folgedessen müssen die Klemmfäuste für die Achsaufnahme dementsprechend aufgespindelt werden, wobei die Tauchrohre für 17er Achsen an besagter Stelle nicht erkennbar größer sind. Ist´s erlaubt?
Q-Michael
Stammgast
Guten Morgen,
ich habe mal alles bis auf die Lagerschalen rausgemacht. Da sind bei mir keine Buchsen drin.
Die beiden Hülsen kommen auch in der Nabe so zusammen wie sie dort liegen.
Da ist in der Nabe noch ein Ring drin, dessen Durchmesser so groß ist, das die beiden Hülsen durchpassen und sich in der Mitte berühren.
Wenn ich nun die Steckachse mit 50Nm festziehe, dann dreht sich das Rad "schwerer". Die Bremse habe ich dabei abgebaut.
VG Michael
ich habe mal alles bis auf die Lagerschalen rausgemacht. Da sind bei mir keine Buchsen drin.
Die beiden Hülsen kommen auch in der Nabe so zusammen wie sie dort liegen.
Da ist in der Nabe noch ein Ring drin, dessen Durchmesser so groß ist, das die beiden Hülsen durchpassen und sich in der Mitte berühren.
Wenn ich nun die Steckachse mit 50Nm festziehe, dann dreht sich das Rad "schwerer". Die Bremse habe ich dabei abgebaut.
VG Michael
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nordlicht
Exil-Pfälzer
Hab heute die Radlager bei meinem Norwegischen Lagerheinz gekauft .
War sogar viel billiger wie beim . (138nok/ ca 12 euro stk).
Heut abend reingemacht und die Sonne scheint wieder
. Musste noch nicht mal ne andere hülse reinmachen . Die alten sahen aus wie restbestände aus dem Ersten Weltkrieg. (vom Fett in der Nabe ganz zu schweigen 
. ...)
Komisch was 5 mm weniger Spiel am lager ausmachen
Gruss
Christian
War sogar viel billiger wie beim
. (138nok/ ca 12 euro stk).Heut abend reingemacht und die Sonne scheint wieder
. Musste noch nicht mal ne andere hülse reinmachen . Die alten sahen aus wie restbestände aus dem Ersten Weltkrieg. (vom Fett in der Nabe ganz zu schweigen . ...) Komisch was 5 mm weniger Spiel am lager ausmachen
Gruss
Christian