Und lief auch schon am laufenden Motor ?
Heute noch ein wenig gebastelt:
Die Ignitech Zündbox getauscht ( ist/war ) in der R100R mit fast identischer Ausstattung eingebaut: Dort läuft sie problemlos DZ; Hallgeber; Replacement-Kit;
Der "Knallbonbon-Effekt" ist der gleiche! Das RS 232 Kabel hat irgendwie ab und an Kontaktprobleme - war heute mit der Ersatz-Igni gleich! Etwas Druck auf den Stecker, dann bleibt das Signal!
Da schon gestrippt, habe ich den Unterdrucksensor getetstet - einen anderen eingebaut: Beide male identische Werte - immer noch Knalleffekt!
Was mich etwas gewundert hat: Die Unterduuckschläuche im Leerlauf von den Vergasern gezogen, wird ein Druck von 95 kpa angezeigt;
MIT Unterdruckanschlüssen an den Vergasern im Leerlauf: 75 kpa;
Aus dem Bauch raus halte ich den Unterdruck für deutlich zu hoch; auf mittlere Drehzahlen aufgetourt, werden nur die drei obersten Kurven abgefahren;
Irgendwie denke ich, dass eher im Leerlauf die unteren Kurven angesprochen werden müssen; Berichtigt mich, wenn ich fasch liege!
Die 100R konnte ich heute nicht noch gegenchecken, um das selbst abzugleichen; das werde ich als nächstes tun, dann sind Zündspulen & Kabel dran
Andreas
Die Ignitech Zündbox getauscht ( ist/war ) in der R100R mit fast identischer Ausstattung eingebaut: Dort läuft sie problemlos DZ; Hallgeber; Replacement-Kit;
Der "Knallbonbon-Effekt" ist der gleiche! Das RS 232 Kabel hat irgendwie ab und an Kontaktprobleme - war heute mit der Ersatz-Igni gleich! Etwas Druck auf den Stecker, dann bleibt das Signal!
Da schon gestrippt, habe ich den Unterdrucksensor getetstet - einen anderen eingebaut: Beide male identische Werte - immer noch Knalleffekt!
Was mich etwas gewundert hat: Die Unterduuckschläuche im Leerlauf von den Vergasern gezogen, wird ein Druck von 95 kpa angezeigt;
MIT Unterdruckanschlüssen an den Vergasern im Leerlauf: 75 kpa;
Aus dem Bauch raus halte ich den Unterdruck für deutlich zu hoch; auf mittlere Drehzahlen aufgetourt, werden nur die drei obersten Kurven abgefahren;
Irgendwie denke ich, dass eher im Leerlauf die unteren Kurven angesprochen werden müssen; Berichtigt mich, wenn ich fasch liege!
Die 100R konnte ich heute nicht noch gegenchecken, um das selbst abzugleichen; das werde ich als nächstes tun, dann sind Zündspulen & Kabel dran
Andreas
.. ich bin 2 mm weiter mit der Erkenntnis: Bei der R100R mit fast identischem Aufbau wird im Leerlauf die Zündkurve 85 .. 88 kPa angesprochen (auch mit der Igni aus der 100GS); d.h. der Motor würde mit mehr Vorzündung laufen als beim Vergleichsmoped;
Es stellt sich somit die Frage: Warum ist der Unterdruck bei der R100GS so niedrig? Vergaser waren eingestellt, synchron, Züge haben alle etwas Spiel
Andreas
Es stellt sich somit die Frage: Warum ist der Unterdruck bei der R100GS so niedrig? Vergaser waren eingestellt, synchron, Züge haben alle etwas Spiel
Andreas
Zuletzt bearbeitet:
bratoletti
Teilnehmer
Welche Zündspulen waren es denn ? Oder hab´ ich das überlesen ?
Hmm; die hatte ich mal neu hier gekauft; "Doppel - Japanerspulen" - um 2,8 Ohm primär; ca. D = 45 .. 50mm; l = 90 +/- mm ;
komplett schwarz vergossen;
Evtl. waren es auch die Kabel - die Stecker glaube wich weniger - habe auf den Kerzen keine Brandmarken gesehen; Hatte aber alles gesessen; nix auffälliges
Andreas
komplett schwarz vergossen;
Evtl. waren es auch die Kabel - die Stecker glaube wich weniger - habe auf den Kerzen keine Brandmarken gesehen; Hatte aber alles gesessen; nix auffälliges
Andreas