Euklid55
Urgestein
Hallo,
den hatte ich nur mitlackieren und linieren lassen. War nie weiter im Einsatz, weit das Rote Kreuz oberauf fehlt.
Gruß
Walter
Hallo,
den hatte ich nur mitlackieren und linieren lassen. War nie weiter im Einsatz, weit das Rote Kreuz oberauf fehlt.
Gruß
Walter
Malte
Teilnehmer
Da gebe ich Dir völlig Recht, das habe ich aber schon gesehen. Der Besitzer mochte die Sitzhaltung vom RT-Lenker, aber die Optik vom S-Cockpit und dann kam die Stichsäge dazu.
Das würde ich mich nicht trauen. Das arme Cockpit... =)
Da meine zwar unverkleidet, aber mit RT-Lenker kam, habe ich halt vorher geguckt, ob ich nicht erst mal das Geld für den flachen Lenker und die kürzeren Züge sparen kann...aber sägen kam nicht in Frage.
Grüße,
Malte
boxerhans
Leben und leben lassen
Ich hab meine R80 mal für ca. 10 Jahre statt des vorhandenen RT-Lenkers mit einem S-Cockpit und dem schmalen Serienlenker ausgerüstet.
Andere Bremsleitung und halt das Cockpit samt Uhren und Halterungen waren nötig.
Dieser Serienlenker war mir allerdings auf Dauer zu schmal, also hab ich rumgesucht und bin schließlich bei einem K100 Lenker gelandet - der ist etwas breiter und etwas höher. Aber halt gerade so, dass es mit Spielgel und Bremsflüssigkeitsbehälter noch funktioniert hat.
Leider hab ich keine Fotos aus der Zeit.
Andere Bremsleitung und halt das Cockpit samt Uhren und Halterungen waren nötig.
Dieser Serienlenker war mir allerdings auf Dauer zu schmal, also hab ich rumgesucht und bin schließlich bei einem K100 Lenker gelandet - der ist etwas breiter und etwas höher. Aber halt gerade so, dass es mit Spielgel und Bremsflüssigkeitsbehälter noch funktioniert hat.
Leider hab ich keine Fotos aus der Zeit.
Kairei
Stammgast
Hallo,
auch mit einem etwas breiteren und höheren Lenker nimmt das S-cockpit reichlich Druck vom Oberkörper.
Zudem merkst du es deutlich bei der Höchstgeschwindigkeit... angeströmte Halbkugel!
Aerodynamisch günstiger wie die RS Verkleidung, dafür halt weniger Windschutz.
Ich kann Dir nur dazu raten, die höhere Seitenwindempfindlichkeit ist bei gut eingestelltem Fahrwerk zu verkraften.
Gruß
Kai
auch mit einem etwas breiteren und höheren Lenker nimmt das S-cockpit reichlich Druck vom Oberkörper.
Zudem merkst du es deutlich bei der Höchstgeschwindigkeit... angeströmte Halbkugel!
Aerodynamisch günstiger wie die RS Verkleidung, dafür halt weniger Windschutz.
Ich kann Dir nur dazu raten, die höhere Seitenwindempfindlichkeit ist bei gut eingestelltem Fahrwerk zu verkraften.
Gruß
Kai
hansen_reloaded
Aktiv
Aber nur mit liegendem Fahrer.
trybear
ex Alsterboxer
Der Anpressdruck der RS bei hohen Geschwindigkeiten ist unerreicht
war die K1 nicht noch besser?
Oder meintest Du nur die Boxers?
hansen_reloaded
Aktiv
In der Aerodynamik stehen noch viel mehr Paar Schuhe rum, da lauft ihr auf ganz dünnem Eis. Wer lieber auf dickerem Eis laufen möchte, besorge sich dieses Buch und arbeite das Kapitel über Motorräder ab Seite 553 durch. Zur Einstimmung in das Thema wären z.B. diese Vortragsfolien geeignet.
Den "Anpreßdruck" bei der RS würde ich eher als Auftriebskompensation bezeichnen. Richtig ist, daß die RS-Verkleidung im Hochgeschwindigkeitsbereich stabiler ist als die ach so tolle Cockpitverkleidung.
Den "Anpreßdruck" bei der RS würde ich eher als Auftriebskompensation bezeichnen. Richtig ist, daß die RS-Verkleidung im Hochgeschwindigkeitsbereich stabiler ist als die ach so tolle Cockpitverkleidung.
Zuletzt bearbeitet:
Luggi
343
Die nachgerüstete Cockpitverkleidung an unserer 90/6 hat sich auf das Fahrverhalten auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht negativ ausgewirkt. Der Windschutz und die damit verbundene Entlastung für den Oberkörper ist aber deutlich spürbar. Der Anbau hat sich bewährt und ist eine sinnvolle Ergänzung.
Die RS ist im Hinblick auf Windschutz natürlich ein ganz anderes Thema.
Über mehrere Jahre und viele Kilometer hinweg habe ich damit die Erfahrung gemacht, das ab ca.130km/h bis150 km/h, je nach Wetterlage, eine deutlich spürbare Stabilitätssteigerung vorhanden ist. Das hat weder ein nackter 2-Ventiler, noch einer mit S-Cockpit. Gibt natürlich auch Nachteile, würde aber den Rahmen sprengen.
@ Michael
Mit K1 habe ich mich (noch
) nicht beschäftigt.
Die RS ist im Hinblick auf Windschutz natürlich ein ganz anderes Thema.
Über mehrere Jahre und viele Kilometer hinweg habe ich damit die Erfahrung gemacht, das ab ca.130km/h bis150 km/h, je nach Wetterlage, eine deutlich spürbare Stabilitätssteigerung vorhanden ist. Das hat weder ein nackter 2-Ventiler, noch einer mit S-Cockpit. Gibt natürlich auch Nachteile, würde aber den Rahmen sprengen.
@ Michael
Mit K1 habe ich mich (noch
) nicht beschäftigt.
Vix_Noelopan
gesperrt
Ja. Einem K1-Fahrer wird man erst einmal erzählen müssen, dass das Teil zwei Räder hat 
Denn zu sehen sind die ja kaum.
Beste Grüße, Uwe
Denn zu sehen sind die ja kaum.Beste Grüße, Uwe
trybear
ex Alsterboxer
Ja. Einem K1-Fahrer wird man erst einmal erzählen müssen, dass das Teil zwei Räder hat
Beste Grüße, Uwe
Ich glaube, dass originale, unverbastelte K1sen mal richtich preislich durch die Decke gehen werden. Ich find sie ja auch nicht hübsch, aber....
hast Du mal eine brennen sehen?