rennQ
Sehr aktiv
hallo SH-team,
`dank für diese rückmeldung.
wenn mann das thema in motorradkreisen diskutiert, handelt es sich offensichtlich bei dem vorliegenden symptom nicht um einen einzelfall, - und schon gar keinen BMW-typischen!
ich gebe zu, alles nur hörensagen, eine entsprechende spule habe ich noch nicht gesehen...
@ rudi: hast du zufällig an`s fotografieren der maladen spule gedacht!?
gruß
erich
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Staubfee
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SH Spulen
jetzt häng ich mich mal rein...
Fahre schon sehr lange die SH Zündung in der /5
zweimal ist mir die Zündspule kaputtgegegangen.
Das erste mal hat SH im Rahmen der Kulanz Ersatz geschickt und mich auf einen Massefehler hingewiesen, der unter dem Tank entsteht, wenn der Tank Druck auf die Spule ausübt ... da wird dann beim Vibrieren ein Masseschluss verursacht... so weit so schön... hab ich beherzigt.
Bin ja selber Elektromeister ... mache mers anners.
hab mir also an der entsprechenden Stelle ein Stück Hinterradschlauch als Isolier-Polster hingezaubert und die Spule etwas "tankferner" angebracht.
Trotzdem isse später regelrecht auseinandergeflogen.
Das Steuergerät war bei SH zum Prüfen... alles in Ordnung
Da war nix mehr mit kulanz.. Meine Lösung: Fahre die alten 6V-Spulen und bin zufrieden... Mopped springt auch bei minus20Grad an und fährt und fährt
Ich hab damals Fotos gemacht... die wollte ich dranhängen kapier aber nicht wie ich das Bild auf 200KB verkleinern soll
Wer Bilder braucht... soll mir mailen
wenn nun SH eine Generalamnestie ausspricht und alle vorbestraften Zündspulenbesitzer mit neuen Spulen versorgt... schreie ich sofort "hier"
jetzt häng ich mich mal rein...
Fahre schon sehr lange die SH Zündung in der /5
zweimal ist mir die Zündspule kaputtgegegangen.
Das erste mal hat SH im Rahmen der Kulanz Ersatz geschickt und mich auf einen Massefehler hingewiesen, der unter dem Tank entsteht, wenn der Tank Druck auf die Spule ausübt ... da wird dann beim Vibrieren ein Masseschluss verursacht... so weit so schön... hab ich beherzigt.
Bin ja selber Elektromeister ... mache mers anners.
hab mir also an der entsprechenden Stelle ein Stück Hinterradschlauch als Isolier-Polster hingezaubert und die Spule etwas "tankferner" angebracht.
Trotzdem isse später regelrecht auseinandergeflogen.
Das Steuergerät war bei SH zum Prüfen... alles in Ordnung
Da war nix mehr mit kulanz.. Meine Lösung: Fahre die alten 6V-Spulen und bin zufrieden... Mopped springt auch bei minus20Grad an und fährt und fährt
Ich hab damals Fotos gemacht... die wollte ich dranhängen kapier aber nicht wie ich das Bild auf 200KB verkleinern soll
Wer Bilder braucht... soll mir mailen
wenn nun SH eine Generalamnestie ausspricht und alle vorbestraften Zündspulenbesitzer mit neuen Spulen versorgt... schreie ich sofort "hier"
2V-Freddie
Aktiv
Guten Abend SH Team,
für den Start in dieses Thema möchte ich gerne folgendes vorschlagen: Wenn es eine Möglichkeit geben würde, in einem kurzen, direkten Mail Informationen auf dieses Thema zu geben, dann wäre das sicher ein ausgewogener Einstieg. Zur Zeit ist weder der PN-Button noch eine E-Mail aktiviert. Somit kann ich im Moment diesen Weg nicht wahrnehmen.
DirkHusa
kg - Phobiker
Bei den PVL Spulen ging's mir damals genauso.
Bei beiden Spulen mit 0,6 Ohm Primärwiderstand lief die Vergußmasse aus.
Kann ja mal vorkommen
aber wenn Händler (war aber nicht SH !!) einem immer vormachen wollen
- hatten wir noch nie !! (ja ne is klar)
- haben Sie die richtig angeschlossen ?? (Liebe Händler es gibt auch Kunden die haben beruflich mit Spulen und Transformatoren zu tun)
und an den falschen Kunden geraten, machen sie sich einfach lächerlich.
Also liebe Händler, bitte behandelt die Kunden nicht als wären sie alle Idioten !!
Wenn ich damals nicht Ersatz bekommen hätte wäre ich auch auf SH Spulen gewechselt, da ein Kollege damit seit Jahren rumfährt und die Spulen von aussen einen wertigen Eindruck machen.
Wenn ich jetzt aber lese, daß es bei diesen Spulen auch Probleme geben kann/gibt wäre eine Klärung der Symptome angebracht.
Grüsse !!
Dirk
Bei beiden Spulen mit 0,6 Ohm Primärwiderstand lief die Vergußmasse aus.
Kann ja mal vorkommen
aber wenn Händler (war aber nicht SH !!) einem immer vormachen wollen- hatten wir noch nie !! (ja ne is klar)
- haben Sie die richtig angeschlossen ?? (Liebe Händler es gibt auch Kunden die haben beruflich mit Spulen und Transformatoren zu tun)
und an den falschen Kunden geraten, machen sie sich einfach lächerlich.
Also liebe Händler, bitte behandelt die Kunden nicht als wären sie alle Idioten !!
Wenn ich damals nicht Ersatz bekommen hätte wäre ich auch auf SH Spulen gewechselt, da ein Kollege damit seit Jahren rumfährt und die Spulen von aussen einen wertigen Eindruck machen.
Wenn ich jetzt aber lese, daß es bei diesen Spulen auch Probleme geben kann/gibt wäre eine Klärung der Symptome angebracht.
Grüsse !!
Dirk
, hat mir diese Bilder geschickt.
Die Lösung des Rätsels
Servus beinander!
Also, ich oute mich ja ungern als Volltrottel, lässt sich aber anstandshalber nicht vermeiden.
Ich habe heute meine Elektrik geprüft und folgendes festgestellt:
Am LiMa-Regler hatte ich D+ und DF vertauscht.
Was das konkret für Auswirkungen hat, konnte ich noch nicht prüfen (bin grad im Urlaub), aber ich vermute, dass ich dadurch die LiMa ungeregelt betrieben habe und damit die Batterie und die Zündspulen wegen Überspannung gekocht habe.
Also hiermit an alle SH-Besitzer: Entwarnung, war mein Fehler.
Und an das SH-Team: Sorry, dass ich hier übereilt (und ohne vorher Ursachenforschung betrieben zu haben) gepostet habe. Und Hut ab, dass die Zündung das klaglos weggesteckt hat.
Wenn ich wieder daheim bin, werde ich mal nachmessen.
Gruß, Rudi
Edit:
PS: worüber ich noch grüble ist, dass die LKL trotzdem genau so funtioniert hat, wie man's erwartet. Versteh ich nicht .....
Servus beinander!
Also, ich oute mich ja ungern als Volltrottel, lässt sich aber anstandshalber nicht vermeiden.
Ich habe heute meine Elektrik geprüft und folgendes festgestellt:
Am LiMa-Regler hatte ich D+ und DF vertauscht.
Was das konkret für Auswirkungen hat, konnte ich noch nicht prüfen (bin grad im Urlaub), aber ich vermute, dass ich dadurch die LiMa ungeregelt betrieben habe und damit die Batterie und die Zündspulen wegen Überspannung gekocht habe.
Also hiermit an alle SH-Besitzer: Entwarnung, war mein Fehler.
Und an das SH-Team: Sorry, dass ich hier übereilt (und ohne vorher Ursachenforschung betrieben zu haben) gepostet habe. Und Hut ab, dass die Zündung das klaglos weggesteckt hat.
Wenn ich wieder daheim bin, werde ich mal nachmessen.
Gruß, Rudi
Edit:
PS: worüber ich noch grüble ist, dass die LKL trotzdem genau so funtioniert hat, wie man's erwartet. Versteh ich nicht .....
Zuletzt bearbeitet:
sid09
Aktiv
dann bin ich auch EinerMeine LiMa ist aus der Perspektive von SH "verpolt", SH half mir mit einem Verweis auf die Einbauanleitung;
und ich habe die Zündung ohne Umpolung verbaut - läuft seither astreinSH_Montageanleitung schrieb:
Wenn nur D+ und DF ohne Isolation "wirklich" vertauscht wurden, dann hätte man doch zeitnah beim Anhängen der Batterie was merken müssen - im Anbetracht dessen, dass du 5 Jahre gefahren bist, kann ich mir das nicht vorstellen. Also langsam mit D+ und DF einfach so vertauschen - noch ein paar Meinungen abwarten. Gefahr von Kolateralschäden.
die Zündspule wird warm, ja, aber kann sie bei einer verpolten LiMa (ich rede nicht von vertauschtem D+ und DF) denn wirklich zu heiss werden?
Gruss
Matthias
Zuletzt bearbeitet:
Wenn nur D+ und DF ohne Isolation "wirklich" vertauscht wurden, dann hätte man doch zeitnah beim Anhängen der Batterie was merken müssen - im Anbetracht dessen, dass du 5 Jahre gefahren bist, kann ich mir das nicht vorstellen. Also langsam mit D+ und DF einfach so vertauschen - noch ein paar Meinungen abwarten. Gefahr von Kolateralschäden.
Servus!
Wenn Deine LiMa verpolt ist, heißt das ja nur, dass das magnetische Feld des Ankers falsch rum orientiert ist. Das hat auf die Wirkungsweise der LiMa keinen Einfluss, wohl aber auf die Zündung.
Hatte ich am Anfang auch, da ging die Kiste jedesmal aus, wenn die LKL ausging. Die neueren Zündungen funktionieren wohl trotzdem noch.
Bei mir waren das Kabel von der LKL (D+) und das Kabel zum Anker (DF) am Regler vertauscht.
Das war mit Sicherheit nicht die letzten 5 Jahre so. Ich bin mir nicht sicher, wann das passiert ist, vermutlich diesen Winter.
Gruß, Rudi
rennQ
Sehr aktiv
...reeeschpekt!obwohl ein bayer, bist du ja auch nur mensch und menschen machen halt fehler...
schön, das die geschichte für alle beteiligten und interessierte beruhigend gelöst ist!
dann kann die schlordneife ja kommen...
(nimm regenreifen mit)
gruß aus schwalmtal
erich
BT45, nix anderes.
Die Thermokombi wär aber auch nicht schlecht. Hier hat's gefühlte 0° und es schüttet permanent.
Aber morgen soll's ja wieder schöner werden.....
Zumindest ab Nürnberg .....
Bis Mittwoch
Rudi