Umfangmessung
Hab mal herausgefunden welche die genaueste Methode zur Ermittlung des Umfanges ist .
Reifenumfang rechnerisch ermitteln, das ganze am aktuellen Reifen an meiner G/S BT 45 im Format 90/90 auf 21" Felge :
Zuerst den maximalen Umfang (Neureifen) errechnen,
dazu Felgendurchmesser multiplizieren (in Zoll) mit 2,539 - das ergibt den Durchmesser in Zentimetern (z.B. 21“= 53,319 cm).
Nun 2 mal die Reifenhöhe dazu (Reifenhöhe in Zentimeter = die Breite des Reifens mal den Querschnitt des Reifens / z.B. Reifen 90/90 21".... ist 90 mm breit und der Querschnitt ist 90. Die Höhe ist 90% der Reifenbreite = 8,1cm), dann weiß man den maximalen Durchmesser des Neureifens (hier 53,319 cm + 8,1cm + 8,1cm = 69,519 cm). Da wir aber den Umfang benötigen, muss der Durchmesser noch mit Pi (3,1416) multipliziert werden (69,519 cm X 3,1416 = 218,400 cm = 2184mm). Da der Reifen mit zunehmendem Verschleiß an Höhe verliert, sollte man die Rechnung nochmals mit minimalem Raddurchmesser (Altreifen) durchführen. Hier kann einfach davon ausgegangen werden, das der Reifen etwa 3 bis 4 mm Nutzprofil aufweist also insgesamt 6 bis 8mm im Gesamtdurchmesser einbüßt. Die Rechnung sieht dann folgendermaßen aus: Felgendurchmesser in cm + 2X verminderte Reifenhöhe, nun noch umrechnen in den Umfang, also wieder x 3,1416 Jetzt ihr einfach noch den durchschnittlichen Umfang (Neureifenumfang + Altreifenumfang geteilt durch zwei) ermitteln.
Wäre in meinem Beispiel also 2162 mm
Den Wert gebe man im mm in den Sigma Tacho ein ( Hinten graue Taste drücken wenn nicht grad die Uhrzeit angezeigt wird und dann Zahl für Zahl ändern) und schon stimmts wieder mit der Anzeige
da hätt ich auch drauf kommen können, hehe
, aber ich würde den errechneten Wert nur als Anfangsgröße nehmen. Anschließend auf die Autobahn und bei einem Kilometerschildchen den Tageskilometerzähler nullen. Dann nach exakt 10 km (entspricht 20 von den Schildchen) den Tageskilometerzähler ablesen. Die Abweichung vom Sollwert (Tageskilometeranzeige / 10 km) ergibt den Korrekturfaktor mit dem die Anfangsgröße multipliziert werden sollte.
) und dann wird ungenau mit dem Tachonullen 
. Beim Nullen bzw. Ablesen sollte man jeweils auf gleicher Höhe zum Kilometerschild sein. Falls es trotzdem zu ein paar Metern Abweichung kommt, wirkt sich das bei 10.000 m Messstrecke erst ab der 4. oder 5. Stelle aus.
Übrigens, wenn mal gar kein Geber passen will, es klappen auch die Türmagnete aus dem Schrank!
allerdings mit Sozius 
) :
