Hofe
Fahrer
Race-Track
Aktiv
hallo schau mal in der bucht
dieter
dieter
dan-bike
Admin † 18.09.2013
Original von Jörg
Das ist allerdings ein Unterschied: Die "Reifenoase" vertickt 25 Stk. zu einem Preis, für den ich bei dem ersten Angebotnicht mal zwei bekomme!
Beim ersten Angebot werden 10 Stück für 4,90€ angeboten - und mit den Versandkosten relativiert sich der Preisunterschied schon wieder ein wenig
U
udo
Gaststatus
Wie machst du denn das?
Bei dir zuhause?
U
udo
Gaststatus
Jo, war heute erst vor Ort.
Hab nix gesehen
Hab nix gesehen
Hofe
Fahrer
Wuchten is nix wildes, guckst Du hier.
In dem Fred geht's zwar ums Einspeichen, aber der zweckentfremdete Wuchtständer ist gut zu erkennen.
Achse durchs Rad, auf die Lager im Wuchtbock legen und auspendeln lassen. Gewicht auf die Oberseite, pendeln lassen usw.
Bisschen Zeit, bisschen Geduld.
Ich hab schon mehrfach von alten Hasen gehört, dass diese Methode - wenn sie denn gewissenhaft ausgeführt wird - genauer ist als ein elektronisches Wuchtgerät, auf dem einige Räder gar nicht gespannt werden können.
U
udo
Gaststatus
Kann mir das einer mal per Film / Fotos erklären.
Bin Technik-Legastheniker, aber neugierig.
Bin Technik-Legastheniker, aber neugierig.
Hofe
Fahrer
Stell's Dir direkt am eingebauten Vorderrad vor.
Aufm Hauptständer aufgebockt, das Vorderrad in der Luft. Der schwerste Teil des Rades dreht sich nach unten, wegen der doofen Schwerkraft. Dann weißt Du, dass oben was fehlt. Also ein Gewicht an die Oberseite, und wieder pendelt die schwerste Stelle nach unten. Das muss jetzt nicht zwangsläufig die Stelle sein, an der Du das Gewicht angebracht hast. So immerfort. Das dauert nicht Stunden und am Ende sind auch nicht 50 Gewichte an der Felge oder den Speichen, mit etwas Übung und Erfahrung (ersatzweise: probieren
) geht das ganz gut, zumal man den Reifen nicht ganz von alleine pendeln lassen muss, sondern man kann ein bisschen nachhelfen, indem man in da hindreht, wo er hintendiert und ihn nur die letzten paar Zentimeter alleine pendeln lässt.
War das verständlich?
Aufm Hauptständer aufgebockt, das Vorderrad in der Luft. Der schwerste Teil des Rades dreht sich nach unten, wegen der doofen Schwerkraft. Dann weißt Du, dass oben was fehlt. Also ein Gewicht an die Oberseite, und wieder pendelt die schwerste Stelle nach unten. Das muss jetzt nicht zwangsläufig die Stelle sein, an der Du das Gewicht angebracht hast. So immerfort. Das dauert nicht Stunden und am Ende sind auch nicht 50 Gewichte an der Felge oder den Speichen, mit etwas Übung und Erfahrung (ersatzweise: probieren
) geht das ganz gut, zumal man den Reifen nicht ganz von alleine pendeln lassen muss, sondern man kann ein bisschen nachhelfen, indem man in da hindreht, wo er hintendiert und ihn nur die letzten paar Zentimeter alleine pendeln lässt.War das verständlich?
hubi
Urgestein
Hab jetzt keine Fotos da, aber ich versuchs mal mit Worten:
Der Wuchtbock ist nichts weiter als eine Vorrichtung, auf die die Achse, die durch die Lager gesteckt aufgelegt wird. Die Auflage sind sehr leicht und widerstandsarm rollende Rollen. Dann lässt man das Rad eine Ruheposition finden. Der tiefste Punkt des Rades ist der schwerste. Oben liegt folglich die Stelle, an der mit Gewichten ausgeglichen werden muss. Bei einer perfekten Wuchtung bleibt das Rad in jeder Position stehen.
Der Wuchtbock ist nichts weiter als eine Vorrichtung, auf die die Achse, die durch die Lager gesteckt aufgelegt wird. Die Auflage sind sehr leicht und widerstandsarm rollende Rollen. Dann lässt man das Rad eine Ruheposition finden. Der tiefste Punkt des Rades ist der schwerste. Oben liegt folglich die Stelle, an der mit Gewichten ausgeglichen werden muss. Bei einer perfekten Wuchtung bleibt das Rad in jeder Position stehen.
U
udo
Gaststatus
Original von Hofe
Stell's Dir direkt am eingebauten Vorderrad vor.
Aufm Hauptständer aufgebockt, das Vorderrad in der Luft. Der schwerste Teil des Rades dreht sich nach unten, wegen der doofen Schwerkraft. Dann weißt Du, dass oben was fehlt. Also ein Gewicht an die Oberseite, und wieder pendelt die schwerste Stelle nach unten. Das muss jetzt nicht zwangsläufig die Stelle sein, an der Du das Gewicht angebracht hast. So immerfort. Das dauert nicht Stunden und am Ende sind auch nicht 50 Gewichte an der Felge oder den Speichen, mit etwas Übung und Erfahrung (ersatzweise: probieren
War das verständlich?
yepp
dan-bike
Admin † 18.09.2013
Mensch Udo,
Du hast doch den "Lehrmeister" um die Ecke wohnen
Mal im Ernst, das kannst Du auch mit Logik nachvollziehen:
Wenn das Rad auf dem Auswuchtständer ist, wird sich nach etwas Drehen der Schwerpunkt nach unten bewegen und dort eipendeln. Dann klemmst Du an die obenligende Speiche z.B. 20 Gramm. Wenn nun Die Speiche mit dem Gewicht ganz nach unten wandert, wars zuviel...
Was passiert nun bei 10 Gramm? Wandert die Stelle des Rades mit dem Gewicht wieder ganz nach unten? - immernoch zu viel...
Schwierig wurde es bei mir, als plötzlich ein anderer Radpunkt unten war
Dann wieder oben ein Gewicht angeklemmt ergab ein völlig anderes Bild.
Letztendlich bleibt es immer ein Kompromiss, bei dem man auf 2-5 Gramm dann evtl vernachlässigt...
Gerne lerne ich übrigens dazu, wenn hier jemand die entscheidenden Tipps parat hat §:
Du hast doch den "Lehrmeister" um die Ecke wohnen
Mal im Ernst, das kannst Du auch mit Logik nachvollziehen:
Wenn das Rad auf dem Auswuchtständer ist, wird sich nach etwas Drehen der Schwerpunkt nach unten bewegen und dort eipendeln. Dann klemmst Du an die obenligende Speiche z.B. 20 Gramm. Wenn nun Die Speiche mit dem Gewicht ganz nach unten wandert, wars zuviel...
Was passiert nun bei 10 Gramm? Wandert die Stelle des Rades mit dem Gewicht wieder ganz nach unten? - immernoch zu viel...
Schwierig wurde es bei mir, als plötzlich ein anderer Radpunkt unten war
Dann wieder oben ein Gewicht angeklemmt ergab ein völlig anderes Bild.
Letztendlich bleibt es immer ein Kompromiss, bei dem man auf 2-5 Gramm dann evtl vernachlässigt...
Gerne lerne ich übrigens dazu, wenn hier jemand die entscheidenden Tipps parat hat §:
hubi
Urgestein
Ich hab immer nur an einer Stelle Gewichte. Wenns mich zu arg foppt beim Wuchten, wird der Reifen auf der Felge solange gedreht, bis es hinhaut. Vorsicht bei Schlauchreifen!Original von dan-bike
Schwierig wurde es bei mir, als plötzlich ein anderer Radpunkt unten war
Dann wieder oben ein Gewicht angeklemmt ergab ein völlig anderes Bild.
Letztendlich bleibt es immer ein Kompromiss, bei dem man auf 2-5 Gramm dann evtl vernachlässigt...
Gerne lerne ich übrigens dazu, wenn hier jemand die entscheidenden Tipps parat hat §:
U
udo
Gaststatus
Original von dan-bike
Mensch Udo,
Du hast doch den "Lehrmeister" um die Ecke wohnen
Mal im Ernst, das kannst Du auch mit Logik nachvollziehen:
Wenn das Rad auf dem Auswuchtständer ist, wird sich nach etwas Drehen der Schwerpunkt nach unten bewegen und dort eipendeln. Dann klemmst Du an die obenligende Speiche z.B. 20 Gramm. Wenn nun Die Speiche mit dem Gewicht ganz nach unten wandert, wars zuviel...
Was passiert nun bei 10 Gramm? Wandert die Stelle des Rades mit dem Gewicht wieder ganz nach unten? - immernoch zu viel...
Schwierig wurde es bei mir, als plötzlich ein anderer Radpunkt unten war
Dann wieder oben ein Gewicht angeklemmt ergab ein völlig anderes Bild.
Letztendlich bleibt es immer ein Kompromiss, bei dem man auf 2-5 Gramm dann evtl vernachlässigt...
Gerne lerne ich übrigens dazu, wenn hier jemand die entscheidenden Tipps parat hat §:
Dietmar, du alter Technik-Sack.
Bisher habe ich beim Auswuchten der Räder meiner Autos zugeschaut.
Woher soll ich denn wissen, dass es Wuchtständer gibt.
Nix mit Logik, sondern eher der Unterschied im Fachwissen.
So wie Hofe es beschrieben hat, habe ich es nachvollziehen können.
Hoffentlich auch ein paar andere aus diesem Forum auch
hubi
Urgestein
Als kleine Anmerkung:
Bei Autos wird dynamisch gewuchtet, d.h. die Felgenbreite wird berücksichtigt, um die Taumelneigung zu reduzieren. Dadurch werden meist innen und aussen verschiedene Gewichte angebracht. Beim Motorrad ist die Felge wesentlich schmaler als bei Autos (von Breitreifenmoppeds abgesehen!), dadurch kann man ohne weiteres auch statisch wuchten.
Bei Autos wird dynamisch gewuchtet, d.h. die Felgenbreite wird berücksichtigt, um die Taumelneigung zu reduzieren. Dadurch werden meist innen und aussen verschiedene Gewichte angebracht. Beim Motorrad ist die Felge wesentlich schmaler als bei Autos (von Breitreifenmoppeds abgesehen!), dadurch kann man ohne weiteres auch statisch wuchten.
SESTH
Selbsthilfegruppe
Als meine G/S das letzte mal neue Socken bekam, war ich bei einem Reifenhändler, der selbst Motorrad fährt. Der hat auch statisch gewuchtet (aus Überzeugung und eigener Erfahrung) und sich Zeit genommen - mit dem Ergebnis bin ich immer noch zufrieden.
Noch eine Anmerkung:
Häufig haben Neureifen eine farbige Markierung (Wuchtpunkt), da sie nach der Produktion gewuchtet werden. Die Markierung ist rot bei Metzeler/Pirelli und gelb bei Dunlop/Bridgestone). Eine solche Markierung sollte dann zum Ventil positioniert werden, da das die schwerste Stelle der Felge ist.
Noch eine Anmerkung:
Häufig haben Neureifen eine farbige Markierung (Wuchtpunkt), da sie nach der Produktion gewuchtet werden. Die Markierung ist rot bei Metzeler/Pirelli und gelb bei Dunlop/Bridgestone). Eine solche Markierung sollte dann zum Ventil positioniert werden, da das die schwerste Stelle der Felge ist.