FrankR80GS
Dauertester
Bist Du am Ende auch noch markengläubig? Es gibt (nicht erst seit neuestem) ACEA Spezifikationen. Vergleiche die aller für Dich in Frage kommender 10W60 Öle und staune.
Bist Du am Ende auch noch markengläubig? Es gibt (nicht erst seit neuestem) ACEA Spezifikationen. Vergleiche die aller für Dich in Frage kommender 10W60 Öle und staune.
mz-henni
Sehr aktiv
Es geht mir ja auch nicht um die Kuh, sondern um die Aussage, theoretisch wäre es zu unserer Zeit möglich, sich schlau zu lesen und keine Grubenhunde zu verbreiten. Fehlt nur noch das Argument mit den Dreckbrocken, die sich im ganzen Motor lösen und die Ölkanäle verstopfen.
Zum Öldruck:
Grüße, Hendrik
FrankR80GS
Dauertester
Es ist die Kunst, das Wesentliche in kurzer Zeit zu finden.
Medienkompetenz beginnt mit der Bewertung der Quelle. Danach empfiehlt der selbst lernend geschärfte Algorithmus:
"Fachzeitschrift" ==> Marketinggeblubber
Nichtraucher
Urgestein
Moin,
zu Ölen habe ich ein recht simples Verhältnis, die Motoren bekommen was sie laut BA bekommen sollten und wenn diese Spezifikationen auf dem Kanister mit dem Baumarkt Öl, (9,95€ für 5L) stehen, dann ist es für mich gut.
Meine Motoren sind innen alle sauber was ich kürzlich beim Ölwechsel erst wieder sehen konnte.
Unten mal ein Bild vom C180 Motor meiner Frau.
Wir haben den Wagen mit 12000km bei MB gekauft, da bekam er eine Übergabeinspektion mit Ölwechsel. Den nächsten Ölwechsel habe ich einfach vergessen, den übernächsten auch, erst bei über 70000km auf dem Zähler fiel es mir auf und dann bekam er einen neuen Filter und das Baumarkt Öl für 9,95/5L.
Nun habe ich mir ein Büchlein besorgt und alle Ölwechsel, bei allen Fahrzeugen notiert. Der Benz durfte sich etwa alle 30000km über neues Frisch Öl der Bauarktqualität und einen neuen Filter freuen.
Bei etwa 190000km habe ich den Ventildeckel abgenommen weil es darunter rasselte, ich vermutete die Steuerkette die auch auf dem ersten Ritzel aufstieg. Neue Kette und auch gleich einen neuen Spanner gekauft und umgebaut. Es stellte sich dann heraus dass der Spanner nur leicht verklemmt und der Wechsel unnötig war.
Um zum Punkt zu kommen, wie der Motor von innen aussieht, kann man deutlich erkennen, leicht golden aber keinerlei Ablagerungen oder gar Dreck in den Ecken.
Wir haben den Wagen mit 230000km abgegeben, ein Ölverbrauch zwischen den Wechseln kann ich mit etwa 1L angeben, kein Rauch aus dem Auspuff und der Verbrauch hatte sich im Laufe der 20 Jahre eher verringert als erhöht.
Unser 124, gleicher Motor nur mit 2000ccm, kam mit 240000km zu uns und ging, mit ebenso perfekt laufendem Motor, mit 32000km wieder weg. Natürlich bekam auch der das bewährte Baumarkt Öl.
Lediglich die Motorräder bekommen, weil es 20/50 als Billig Öl nicht gibt, eine bessere Sorte von mir eingefüllt. Und natürlich der Opel, der soll sehr empfindlich sein was Öl angeht, da ist was mit Rußbildung und so weiter, er bekommt den teuren Saft regelmäßig 1x pro Jahr getauscht, auch wenn er dann nur 3 oder 4000km gelaufen ist.
Willy
zu Ölen habe ich ein recht simples Verhältnis, die Motoren bekommen was sie laut BA bekommen sollten und wenn diese Spezifikationen auf dem Kanister mit dem Baumarkt Öl, (9,95€ für 5L) stehen, dann ist es für mich gut.
Meine Motoren sind innen alle sauber was ich kürzlich beim Ölwechsel erst wieder sehen konnte.
Unten mal ein Bild vom C180 Motor meiner Frau.
Wir haben den Wagen mit 12000km bei MB gekauft, da bekam er eine Übergabeinspektion mit Ölwechsel. Den nächsten Ölwechsel habe ich einfach vergessen, den übernächsten auch, erst bei über 70000km auf dem Zähler fiel es mir auf und dann bekam er einen neuen Filter und das Baumarkt Öl für 9,95/5L.
Nun habe ich mir ein Büchlein besorgt und alle Ölwechsel, bei allen Fahrzeugen notiert. Der Benz durfte sich etwa alle 30000km über neues Frisch Öl der Bauarktqualität und einen neuen Filter freuen.
Bei etwa 190000km habe ich den Ventildeckel abgenommen weil es darunter rasselte, ich vermutete die Steuerkette die auch auf dem ersten Ritzel aufstieg. Neue Kette und auch gleich einen neuen Spanner gekauft und umgebaut. Es stellte sich dann heraus dass der Spanner nur leicht verklemmt und der Wechsel unnötig war.
Um zum Punkt zu kommen, wie der Motor von innen aussieht, kann man deutlich erkennen, leicht golden aber keinerlei Ablagerungen oder gar Dreck in den Ecken.
Wir haben den Wagen mit 230000km abgegeben, ein Ölverbrauch zwischen den Wechseln kann ich mit etwa 1L angeben, kein Rauch aus dem Auspuff und der Verbrauch hatte sich im Laufe der 20 Jahre eher verringert als erhöht.
Unser 124, gleicher Motor nur mit 2000ccm, kam mit 240000km zu uns und ging, mit ebenso perfekt laufendem Motor, mit 32000km wieder weg. Natürlich bekam auch der das bewährte Baumarkt Öl.
Lediglich die Motorräder bekommen, weil es 20/50 als Billig Öl nicht gibt, eine bessere Sorte von mir eingefüllt. Und natürlich der Opel, der soll sehr empfindlich sein was Öl angeht, da ist was mit Rußbildung und so weiter, er bekommt den teuren Saft regelmäßig 1x pro Jahr getauscht, auch wenn er dann nur 3 oder 4000km gelaufen ist.
Willy
Zuletzt bearbeitet:
FrankR80GS
Dauertester
Gerade einen alten Beitrag über den Ölwechsel zufälligerweiße bei Youtube gefunden:
https://youtu.be/3G1nmhSZvN0
Kenn mich Null aus, fand es aber trotzdem interessant.
Schönen Abend noch,
Yonas
https://youtu.be/3G1nmhSZvN0
Kenn mich Null aus, fand es aber trotzdem interessant.
Schönen Abend noch,
Yonas
Nichtraucher
Urgestein
FrankR80GS
Dauertester
Schwere Nutzfahrzeuge haben heute Ölwechselintervalle von 160 tkm. Dazu werden UHPD Öle mit besonders hoher Alkalireserve eingefüllt. Sonst niGS. Eine Stufe darunter rangieren SHPD Öle, die ich auch schon im Benziner Pkw und der GS verwendet habe. Sie kosten kaum mehr als Standardmotoröl, sind aber meist nur über Versand zu bekommen.
1magier
Teilnehmer
Hat er auch den Ölfilter gewechselt? Wenn ja, hat er sich an die Regeln der Montage des Wechsels gehalten oder alles verbaut, was im Paket drin war? Wenn zweiteres, Nachbesserung einfordern:
Ölfilterwechsel inkl. Ölwechsel
Hans[/QUOTE]
Wie ich vor zehn Jahren meine Monolever kaufte war da auch das komplette Ölfilterpaket verbaut. Habs erst gemerkt wie ich nach ein paar 100 km sicherheitshalber Öl und Filter gewechselt habe.
Ölfilterwechsel inkl. Ölwechsel
Hans[/QUOTE]
Wie ich vor zehn Jahren meine Monolever kaufte war da auch das komplette Ölfilterpaket verbaut. Habs erst gemerkt wie ich nach ein paar 100 km sicherheitshalber Öl und Filter gewechselt habe.
Zuletzt bearbeitet:
Das ist leider das Gefährliche.
Die 2V-Boxer sind extrem wartungsfreundlich und laden jeden Laien ein, alles mögliche ohne vorherige Info zu machen. Da wird dann alles verbaut, was in der Schachtel ist. Es wäre gut, wenn dem Pack eine kurze Anleitung beigelegt würde.
mk66
Nr. 121
Nicht nur beim Laien,
Ich habe die Papierdichtung unter dem Ölfilterdeckel auch schon bei werkstattgewarteten Motorrädern vorgefunden. Meistens war trotz der falschen Papierdichtung immer die restliche Vorspannung des O-Rings so weit ausreichend, dass kein Schaden entstanden ist.
Grüße
Marcus
Ich habe die Papierdichtung unter dem Ölfilterdeckel auch schon bei werkstattgewarteten Motorrädern vorgefunden. Meistens war trotz der falschen Papierdichtung immer die restliche Vorspannung des O-Rings so weit ausreichend, dass kein Schaden entstanden ist.
Grüße
Marcus
boxer
Aktiv
https://de.wikipedia.org/wiki/Avista_Oil
Scheint ein Zweitraffinat zu sein. Einen großen Anteil der Firma hält Bitburger. Vielleicht nach dem Kauf mal probieren.
Ich hab´ eben das hier genommen:
https://www.ebay.de/itm/5-Liter-Ori...sh=item1ab070c414:g:4t4AAOSw69tcJruE#rpdCntId
€17 finde ich inkl. Versand ok..
FrankR80GS
Dauertester
Deshalb! Hast Du mal den Grundstoff für ein Erstraffinat gesehen? Dagegen ist Altölt echter Champagner!
Avista verkauft das "Kernsolvat" in großen Mengen an andere Ölhersteller. Gerüchten zu Folge machen die daraus Motoröl. Neben Avista gibt es noch einige andere Altölverwerter in D.
Ich hab mal bei einem Ölguru gelesen, daß die Qualitäten oder Nicht-Qualitäten eines Öls gegen Ende eines langen Wechselintervalls zum Vorschein kommen. Wenn das Zeug jahrelang drin ist und viele Kaltstarts hinter sich hat. Frisch ist jedes Öl gut (genug).
Bei unseren Böcken, die brav einmal im Jahr frisches Öl kriegen, kein Thema, oder?
Martin
Bei unseren Böcken, die brav einmal im Jahr frisches Öl kriegen, kein Thema, oder?
Martin
gespanntreiber0
Sehr aktiv
Mein Wissensstand ist, dass ein 20W50 ein 20 iger ist, das mit Zusätzen auf 20W50 gebracht wird. Diese verschleißen oder verschwinden mit der Zeit. So wird aus 20W50 langsam 20W40, dann 20W30 und irgendwann ein 20 iger. Was dann im Sommer schon sehr dünn ist.
Luggi
343
Bei Wechsel nach Laufleistung wird das Öl nicht jedes Jahr gewechselt. Es gibt allerdings auch sehr wenige Kaltstarts im Verhältnis zur Laufleistung.
Und das wird auch nicht schlecht wenn das da nur in der Ölwanne so rumliegt....
gespanntreiber0
Sehr aktiv
JIMCAT
Urgestein
Das Ölthema wird hier seit vielen Jahren besprochen.
Einfach danach suchen.
Aber bis jetzt haben sich keine neuen Erkenntnisse ergeben.
FrankR80GS
Dauertester
Verfügbarkeit! Für Auto brauche ich ein 5W30 mit nicht abgesenkter HTHS-Viskosität, dass erst kürzlich in "Haushaltsmengen" verfügbar wurde. Ein 60 L - Fass war mir zu viel. Die BMW bekommt es als 20W50 weiterhin.
/Frank
Qtreiber66
Stammgast
Was willst Du denn mit 40 Liter Öl? 
Bietest Du zukünftig den Ölwechsel für Qe als 2. Standbein an?
Für eine Q wären das weit über 100.000 km bei 7.500 km Wechselintervall (ohne Verbrauch).
NiGS für ungut.
VG
Guido
PS: Meinen 20 Liter-Kanister Getriebeöl habe ich nun fast aufgebraucht.
Bietest Du zukünftig den Ölwechsel für Qe als 2. Standbein an?
Für eine Q wären das weit über 100.000 km bei 7.500 km Wechselintervall (ohne Verbrauch).
NiGS für ungut.
VG
Guido
PS: Meinen 20 Liter-Kanister Getriebeöl habe ich nun fast aufgebraucht.
Zuletzt bearbeitet:
Mauli
ÜberzeugunGSfahrer
Was willst Du denn mit 40 Liter Öl?
Bietest Du zukünftig den Ölwechsel für Qe als 2. Standbein an?
NiGS für ungut.
VG
Guido
...ein Ölwechseltreffen beim Holger...yesss
Eifelgeist
Stammgast
Guten Morgen,
was haltet ihr denn von Ölen gem. API SN PLUS
Weil, ich hab da günstig 40l vom Liqui Moly Motorbike 4T 20W-50 Street ergattert.
Darf ich das in die olle Q leeren?
Und ins Monsterle?
Und in die kleine Suzi?
Gruß Holger
P.S. ich fahr jetzt erstmal nicht
Oh, oh Holger,
darfst Du nur in Straßenmodellen fahren.
Für deine Stollenbereiften ist das nicht geeignet
Gruß Wolfgang
BlaueEmma
Stammgast
Was willst Du denn mit 40 Liter Öl?
Bietest Du zukünftig den Ölwechsel für Qe als 2. Standbein an?
Für eine Q wären das weit über 100.000 km bei 7.500 km Wechselintervall (ohne Verbrauch).
NiGS für ungut.
VG
Guido
PS: Meinen 20 Liter-Kanister Getriebeöl habe ich nun fast aufgebraucht.
Ich mach bei meinen Moppeds einmal im Jahr nen WeGSel.
Das sind dann fast 10l (2,15+3,5+1,9+1,9)
Also, das ist dann in 4 Jahren wech.
Und die Zeit vergeht so schnell.
Aber, erst noch nach dem MHD gucken, vielleicht ???
Gruß Holger
P.S. Aber mal ein Treffen zum Ölquatschen und Benzinverbrennen wär nicht schlecht, gell?
BerthelWagner
Aktiv
Guten Morgen,
was haltet ihr denn von Ölen gem. API SN PLUS
Weil, ich hab da günstig 40l vom Liqui Moly Motorbike 4T 20W-50 Street ergattert.
Darf ich das in die olle Q leeren?
Und ins Monsterle?
Und in die kleine Suzi?
Gruß Holger
P.S. ich fahr jetzt erstmal nicht
Hallo,
die Öle der Norm SN haben einen sehr geringen ZDDP Anteil (steht zumindest so im aktuellen Oldtimer Markt Bericht) und sind somit für unsere alten Kühe wohl nicht geeignet.
Ich fahre im Übrigen auch seit mehreren 100'000 km synthetisches 10W-60 ohne Schäden feststellen zu können...
Berthold
FrankR80GS
Dauertester
Wenn wenigstens nur einmal ein nachvollziehbare technische Begründung für solche Behauptungen gegeben würde! Worin unterscheidet sich altes Eisen von neuem? ZDDP (ist übrigens eine ganze Stoffgruppe) reagiert ist grundlegender Art und Weise mit Eisenwerkstoffen. Dem Zeug ist scheißegal, ob das Eisen neu oder 50 Jahre alt ist. Wenn eine blanke Oberfläche und passenden Reaktionsbedingungen (Temperatur/Druck) vorliegen passiert das einfach. Wo ist also der Unterschied?
Bei bereits gebrauchten, eingefahrenen Motoren ist sogar ein großer Teil der Oberflächen schon mit der Reaktionsschicht belegt, d.h. der Bedarf an verfügbaren ZDDP ist geringer als bei einem neuen Motor.