trybear

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Machen was geht, solange es geht 😉
Moin,

gibts da Unterschiede, wenn ja welche?

Hat jemand Infos fĂŒr mich?

danke schon mal + LG
 
Ich meine, der "jĂŒngste" Block (VD) hat an der Einpassbohrung fĂŒr das Kurbelwellen -und Nockenwellenlagerschild vergrĂ¶ĂŸerte Fasen.
Der 102VE mĂŒsste noch die kleinen Fasen haben.
 
Wolfo schrieb:
Ich meine, der "jĂŒngste" Block (VD) hat an der Einpassbohrung fĂŒr das Kurbelwellen -und Nockenwellenlagerschild vergrĂ¶ĂŸerte Fasen.
Der 102VE mĂŒsste noch die kleinen Fasen haben.
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Laut Liste von MM ist der 102VD aber der Ältere... :rolleyes:
Macht irgendwie alphabetisch auch mehr Sinn ;)
 
Zuletzt bearbeitet:
trybear schrieb:
Laut Liste von MM ist der 102VD aber der Ältere... :rolleyes:
Macht irgendwie alphabetisch auch mehr Sinn ;)
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Nein VD ist der zuletzt gebaute Motorblock. ;)

Soeben bei meiner R 100R Classic nachgesehen.
Ist lt. Fg.Nr. eine von den letzten hundert StĂŒck.

*
48/95 0160
10 2 V D

Michael bitte in der Liste hier korrigieren. :D
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
JIMCAT schrieb:
...
Michael bitte in der Liste hier korrigieren. :D
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Ich habe recherchiert und konnte die Existenz eines Motortyps "E" nicht verifizieren. Wahrscheinlich ist der fÀlschlich reingekommen, weil in den spÀten ABEs die 1000er Fahrzeuge als Typ E bezeichnet werden.
Das Dokument ist korrigiert.
 
Der Motorblock einer Basic, der in meiner PD werkelt, stammt aus der 50.KW 96 und ist mit 802VE bezeichnet.
 
Hallo,

was sich auf jeden Fall mit Modelljahr 1991 geĂ€ndert hat. waren die DichtflĂ€chen zu den Zylindern. Man sieht das schön wenn man einen Zylinder von einem Motor >1991 auf einen Ă€lteren Motorblock montiert. Dann hat man im Bereich der oberen Stehbolzen einen kleinen Spalt, weil die DichtflĂ€che am Zylinder grĂ¶ĂŸer ist, als am Motorblock. Meiner Meinung nach musste dafĂŒr die Gussform des Blocks und der Zylinder geĂ€ndert werden.

Ansonsten hat mir der Herr Wank mal gesagt, dass die Blöcke ab 1991 mit mehrere DetailÀnderungen der letzte Entwicklungsstand und auch die Besten waren.

Soweit ich mich erinnere, waren die Motoren vor 1991 aber auch 102VD gekennzeichnet, sind also nicht anhand der Motorbezeichnung unterscheidbar. Muss ich morgen mal nachsehen.

GrĂŒĂŸe
Marcus
 
... es gibt gerade einen neuen Motornummernthread, ĂŒber die Suche bin ich hier gelandet, das wirft aber fĂŒr mich neue Fragen auf. Zur letzen hier.

102VD gab es bereits frĂŒher.
Ich fahre einen 100GS.Motor mit der Bezeichnung aus Produktionswoche 3/88.

102VD 0388 0055


Auf Anfrage in 2004 bestÀtigt von BMW-Motorad.
 
OXY schrieb:
... es gibt gerade einen neuen Motornummernthread, ĂŒber die Suche bin ich hier gelandet, das wirft aber fĂŒr mich neue Fragen auf. Zur letzen hier.

102VD gab es bereits frĂŒher.
Ich fahre einen 100GS.Motor mit der Bezeichnung aus Produktionswoche 3/88.

102VD 0388 0055


Auf Anfrage in 2004 bestÀtigt von BMW-Motorad.
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Passt doch alles.
Im DB-Dokument habe ich den Typ D ab 86 beschrieben...
 
Nabend, was heißt in der Liste

80 2V E 37 / 50 6500 1/min 87 GSR

10 2V D 44 / 60 6500 1/min 86 GSR

?
 
Zuletzt bearbeitet:
Da ich keinen neuen Beitrag eröffnen möchte, hÀnge ich mich da mal an.

Was konkret ist der Unterschied zwischen den Motorblöcken mit den Nummern
80 2V C (R80 G/S) und 80 2V D (R80 RT)???

Laut :db: idente Leistungswerte, aber warum dann andere Motornummern?

Gibt es hier auch eine offizielle Auflistung von BMW oder andere offizielle Literatur?
 
Hallo Fritz,

das habe ich so verstanden, jedoch bin ich auf der Suche nach den Unterschieden zwischen C und D. Hast du da Infos? Oder sind die baugleich?
 
Das weiß ich auch nicht Chris, und kann nur vermuten. ;)
Vielleicht wegen der anderen zugehörenden Auspuffanlage und geÀnderter Kipphebellagerung.:nixw:


*Die G/S hatte ja Anfangs noch die eingepressten Pilze auf denen die Kipphebelböcke saßen. Bei den Modellen ab 85 dann direkt im Kopf zentriert und mit einer unterlegten Scheibe. Außerdem Kunststoffbuchse mit Distanzscheiben oben im Kipphebel.

Vielleicht stimmt auch Motortyp 80 2V D in der aufgefĂŒhrten Liste der Datenbank mit Bj.81 nicht und es sollte Bj. 85 heißen.
Hier ist ja schon Typ B mit Bj.81 aufgefĂŒhrt. ?(

Bei meiner Monolever von 85 steht jedenfalls der Motortyp D in den Papieren.
 
Zuletzt bearbeitet:
Könnte es sein, das es an der anderen 308er Nockenwelle liegt.

Wie hier vor kurzen angemerkt wurde, hÀtten die G/Sen ja eine andere, nÀmlich 308/3 Nockenwelle

Das wĂ€re ja ganz klar eine Änderung die man auch Kenntlich machen mĂŒsste.
 
Hallösche und guten Morgen,

könnte es auch an der Gussform liegen?
Der Motor meiner 82er G/S sieht im hinteren Bereich anders aus wie die spÀteren Motoren. Da fehlt eine Aussteifung.

Gruss Holger
 
Hallo,

ich hÀnge mich an diesen Faden mal dran, solange er noch "warm" ist.
Vorweg: MMs Datenbank-Dukument (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=298230&d=1643828543) habe ich gelesen - und hoffentlich auch verstanden.

Demnach interpretiere ich jetzt die Angaben an meinem Motor folgendermaßen:

IMG_3102.jpg

Das gute StĂŒck stammt aus 1981, 16. Kalenderwoche, laufende Nummer 5714? So viele Motoren in einer Arbeitswoche? Das kann ich fast nicht glauben. Oder ist das ggf. eine Übergangsform der Kennzeichnung?

NB.: der Rest scheint zu stimmen. 102VA = R100RS, gem. Motornummer 60772xx gebaut in 04/81.


Fragende GrĂŒĂŸe
Volker
 
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