trybear
ex Alsterboxer
Moin Detlev,
VD ist nach der Liste 86-92
das "hier" hatte ich gelesen. Mir sind auch keine Unterschiede bekannt, aber das soll ja nix heißen
Gruß
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GS-Kalli
Aktiv
hier steht es noch etwas ausführlicher:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?18300-BMW-Umr%FCstkatalog-Aug-92
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?18300-BMW-Umr%FCstkatalog-Aug-92
trybear
ex Alsterboxer
Nettes Dokument, aber dort steht "nur" sehr ausführlich, was wie, wo und wann mal zusammen verbaut wurde. Etwas zum Unterschied 102VD und E finde ich dort nicht.
trybear
ex Alsterboxer
Laut Liste von MM ist der 102VD aber der Ältere...
Macht irgendwie alphabetisch auch mehr Sinn
Zuletzt bearbeitet:
JIMCAT
Urgestein
Laut Liste von MM ist der 102VD aber der Ältere...
Macht irgendwie alphabetisch auch mehr Sinn
Nein VD ist der zuletzt gebaute Motorblock.
Soeben bei meiner R 100R Classic nachgesehen.
Ist lt. Fg.Nr. eine von den letzten hundert Stück.
*
48/95 0160
10 2 V D
Michael bitte in der Liste hier korrigieren.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Wolfo
The Poltergeist
Nein VD ist der zuletzt gebaute Motorblock.
Mir war so
Im Grunde sind die Motorgehäuse ab 1984 aber alle gleichwertig, danach wurden nur noch Details wie Fasen etc. geändert.
Ich habe recherchiert und konnte die Existenz eines Motortyps "E" nicht verifizieren. Wahrscheinlich ist der fälschlich reingekommen, weil in den späten ABEs die 1000er Fahrzeuge als Typ E bezeichnet werden.
Das Dokument ist korrigiert.
Bei den 800ern ist das klar; da gibt es einen Motortyp E.
mk66
Nr. 121
Hallo,
was sich auf jeden Fall mit Modelljahr 1991 geändert hat. waren die Dichtflächen zu den Zylindern. Man sieht das schön wenn man einen Zylinder von einem Motor >1991 auf einen älteren Motorblock montiert. Dann hat man im Bereich der oberen Stehbolzen einen kleinen Spalt, weil die Dichtfläche am Zylinder größer ist, als am Motorblock. Meiner Meinung nach musste dafür die Gussform des Blocks und der Zylinder geändert werden.
Ansonsten hat mir der Herr Wank mal gesagt, dass die Blöcke ab 1991 mit mehrere Detailänderungen der letzte Entwicklungsstand und auch die Besten waren.
Soweit ich mich erinnere, waren die Motoren vor 1991 aber auch 102VD gekennzeichnet, sind also nicht anhand der Motorbezeichnung unterscheidbar. Muss ich morgen mal nachsehen.
Grüße
Marcus
was sich auf jeden Fall mit Modelljahr 1991 geändert hat. waren die Dichtflächen zu den Zylindern. Man sieht das schön wenn man einen Zylinder von einem Motor >1991 auf einen älteren Motorblock montiert. Dann hat man im Bereich der oberen Stehbolzen einen kleinen Spalt, weil die Dichtfläche am Zylinder größer ist, als am Motorblock. Meiner Meinung nach musste dafür die Gussform des Blocks und der Zylinder geändert werden.
Ansonsten hat mir der Herr Wank mal gesagt, dass die Blöcke ab 1991 mit mehrere Detailänderungen der letzte Entwicklungsstand und auch die Besten waren.
Soweit ich mich erinnere, waren die Motoren vor 1991 aber auch 102VD gekennzeichnet, sind also nicht anhand der Motorbezeichnung unterscheidbar. Muss ich morgen mal nachsehen.
Grüße
Marcus
OXY
Sehr aktiv
... es gibt gerade einen neuen Motornummernthread, über die Suche bin ich hier gelandet, das wirft aber für mich neue Fragen auf. Zur letzen hier.
102VD gab es bereits früher.
Ich fahre einen 100GS.Motor mit der Bezeichnung aus Produktionswoche 3/88.
102VD 0388 0055
Auf Anfrage in 2004 bestätigt von BMW-Motorad.
102VD gab es bereits früher.
Ich fahre einen 100GS.Motor mit der Bezeichnung aus Produktionswoche 3/88.
102VD 0388 0055
Auf Anfrage in 2004 bestätigt von BMW-Motorad.
funpur
Aktiv
Da ich keinen neuen Beitrag eröffnen möchte, hänge ich mich da mal an.
Was konkret ist der Unterschied zwischen den Motorblöcken mit den Nummern
80 2V C (R80 G/S) und 80 2V D (R80 RT)???
Laut
idente Leistungswerte, aber warum dann andere Motornummern?
Gibt es hier auch eine offizielle Auflistung von BMW oder andere offizielle Literatur?
Was konkret ist der Unterschied zwischen den Motorblöcken mit den Nummern
80 2V C (R80 G/S) und 80 2V D (R80 RT)???
Laut
idente Leistungswerte, aber warum dann andere Motornummern?Gibt es hier auch eine offizielle Auflistung von BMW oder andere offizielle Literatur?
JIMCAT
Urgestein
Das weiß ich auch nicht Chris, und kann nur vermuten.
Vielleicht wegen der anderen zugehörenden Auspuffanlage und geänderter Kipphebellagerung.
*Die G/S hatte ja Anfangs noch die eingepressten Pilze auf denen die Kipphebelböcke saßen. Bei den Modellen ab 85 dann direkt im Kopf zentriert und mit einer unterlegten Scheibe. Außerdem Kunststoffbuchse mit Distanzscheiben oben im Kipphebel.
Vielleicht stimmt auch Motortyp 80 2V D in der aufgeführten Liste der Datenbank mit Bj.81 nicht und es sollte Bj. 85 heißen.
Hier ist ja schon Typ B mit Bj.81 aufgeführt.
Bei meiner Monolever von 85 steht jedenfalls der Motortyp D in den Papieren.
Vielleicht wegen der anderen zugehörenden Auspuffanlage und geänderter Kipphebellagerung.
*Die G/S hatte ja Anfangs noch die eingepressten Pilze auf denen die Kipphebelböcke saßen. Bei den Modellen ab 85 dann direkt im Kopf zentriert und mit einer unterlegten Scheibe. Außerdem Kunststoffbuchse mit Distanzscheiben oben im Kipphebel.
Vielleicht stimmt auch Motortyp 80 2V D in der aufgeführten Liste der Datenbank mit Bj.81 nicht und es sollte Bj. 85 heißen.
Hier ist ja schon Typ B mit Bj.81 aufgeführt.
Bei meiner Monolever von 85 steht jedenfalls der Motortyp D in den Papieren.
Zuletzt bearbeitet:
Könnte es sein, das es an der anderen 308er Nockenwelle liegt.
Wie hier vor kurzen angemerkt wurde, hätten die G/Sen ja eine andere, nämlich 308/3 Nockenwelle
Das wäre ja ganz klar eine Änderung die man auch Kenntlich machen müsste.
Wie hier vor kurzen angemerkt wurde, hätten die G/Sen ja eine andere, nämlich 308/3 Nockenwelle
Das wäre ja ganz klar eine Änderung die man auch Kenntlich machen müsste.
3RadQ
Aktiv
Hallo,
ich hänge mich an diesen Faden mal dran, solange er noch "warm" ist.
Vorweg: MMs Datenbank-Dukument (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=298230&d=1643828543) habe ich gelesen - und hoffentlich auch verstanden.
Demnach interpretiere ich jetzt die Angaben an meinem Motor folgendermaßen:
Das gute Stück stammt aus 1981, 16. Kalenderwoche, laufende Nummer 5714? So viele Motoren in einer Arbeitswoche? Das kann ich fast nicht glauben. Oder ist das ggf. eine Übergangsform der Kennzeichnung?
NB.: der Rest scheint zu stimmen. 102VA = R100RS, gem. Motornummer 60772xx gebaut in 04/81.
Fragende Grüße
Volker
ich hänge mich an diesen Faden mal dran, solange er noch "warm" ist.
Vorweg: MMs Datenbank-Dukument (https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=298230&d=1643828543) habe ich gelesen - und hoffentlich auch verstanden.
Demnach interpretiere ich jetzt die Angaben an meinem Motor folgendermaßen:
Das gute Stück stammt aus 1981, 16. Kalenderwoche, laufende Nummer 5714? So viele Motoren in einer Arbeitswoche? Das kann ich fast nicht glauben. Oder ist das ggf. eine Übergangsform der Kennzeichnung?
NB.: der Rest scheint zu stimmen. 102VA = R100RS, gem. Motornummer 60772xx gebaut in 04/81.
Fragende Grüße
Volker
Das konnte ich aus den BEs verifizieren. 80 2V D ist mit den Monos gekommen.
Ist korrigiert.