Mal einen kleinen Einwand: Bilder einer GS km-Stand 82.000 km

BMW_R100GS_2013-12-21_19.jpg
BMW_R100GS_2013-12-22_02.jpg

beidseitig ähnlich schei..., links mehr

Beides gereinigt und wieder eingebaut.

BMW_R100GS_2014-01-10_09.jpg

Kommentare damals: Von "Musst mal den Motor machen" bis "gib mal mehr Gas". Was habe ich gemacht: Erst Mal nix, seit letztem Jahr (2025) die Gehäuseentlüftung abgeändert. Zumindest braucht sie seit dem weniger Öl (vorher: 0,1 l pro 1.000 auf heute << 0,05 auf 1.000 km).

Derzeitiger KM-Stand: 137.000 KM

Hans
 
gespanntreiber0 schrieb:
Hallo Hans,
die Gehäuseentlüftung wie geändert?
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Alles illegal, drum keine öffentliche Äußerungen ...

Also gut, überredet: Mich nervt es seit vielen Jahren, dass unter dem linken Vergaser immer wieder Öl in der Garage liegt, besser auf dem Teppich, der alles unter dem Moped aufgefängt. Sieht einfach fürchterlich aus. Habe ja immer wieder gelesen, dass man mit einer anderen Gehäuseentlüftung dem beikommen kann. Also: Den Schlauch vom Motor-Block in den LuFi-Kasten gelassen, aber das T-Stück nach unten gedreht, d.h. die Luft wird abgesaugt, aber nicht gleich zu den Vergasern geführt.
Erfolg:
  1. Kein sabbern mehr unter dem linken Vergaser
  2. Öl hinter dem LuFi-Kasten und am hinteren Getriebedeckel, jede Menge Öl im LuFi-Kasten am Boden
Ersteres ist perfekt, zweiteres konserviert den Getriebedeckel wunderbar, aber ist nicht der Weisheit letzter Schluss.

Dank

Florian

Thema 'Modifikation Motorentlüftung ab /7'

Eine alternative Methode, Ölnebel weitgehend von den Vergasern fernzuhalten, ohne dabei einen außenliegenden Auffangbehälter zu verwenden.
Die Übersicht (Teilekunde) zu den verschiedenen Evolutionsstufen der Motorentlüftung befindet sich hier.

DBX: MOTORENTLÜFTUNG, ENTLÜFTUNG, ÖLNEBEL, ÖL, MOTOR, UMBAU

BMW_R100GS_2026-04-08_02.jpg

einen Ölabscheider installiert. Ob das erfolgreich war, kann ich nächstes Jahr mal berichten.

Hans
 
Hallo Hans,
das ist schon beeindruckend!
Die Motorentlüftung geht bei mir seit 8 oder 9 Jahren in einen Hofe-Auffang-Behälter.
Hast du auch im Innenraum des Zylinderkopfes gereinigt (siehe #1)?
Mit Backofenspray, wie Roland in #26 empfohlen hat?

Servus
Jürgen
 
BMW190457 schrieb:
Hast du auch im Innenraum des Zylinderkopfes gereinigt (siehe #1)?
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nein

Ich muss leider zugeben, dass ich weder von der Ansaugseite noch von der Ausgangsseite Bilder gemacht habe (obwohl ich für die Abdichtung des Motors 588 Bilder geschossen habe). Auf einem kann man so ein bisschen was erahnen, ist die linke Seite:

BMW_R100GS_2014-02-22_08.jpg


Zu deinem Thema: Ich mag mir kein Urteil erlauben, bin ja eher auf der elektrischen Seite unterwegs. Wäre das mein Mühle, ich würde alles halbwegs reinigen, zusammenbauen und den Ölverbrauch akribisch dokumentieren. Verschlissene Ölabstreifringe habe ich im Umfeld der Nikalsil-Zylinder mit der KM-Leistung noch nicht gelesen. Weil: Wenn die wirklich zu Teufel sind, würde ich mir Gedanken machen, ob nicht auch die Zylinder neu gehohnt werden sollten. Aber wie geschrieben: Verlass dich nicht auf meine Meinung, gehe lieber zu einem Fachmann/Fachfrau.

Hans
 
BMW190457 schrieb:
Ich freue mich, wenn ihr mit Antworten zu den Fragen weiterhelfen würdet.
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Der rechte Zylinder ist schon fast ungewöhnlich sauber. Ich kenne allerdings bislang nur Motoren mit Stahlzylinder von innen. Die Ölkohleanhäufung im linken Zyllinder ist eindeutig viel zu viel. Sowas habe ich auch bei meinen beiden /6-BMWs noch nicht gesehen. Da ist eindeutig irgendetwas defekt. Könnte ein Kolbenring sein.
Viele Grüße,
Stephan
 
Blue QQ schrieb:
verrate mir doch mal wie du die 0,05l messen tust?
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Oh je, jetzt muss ich auch noch Farbe bekennen.

Schnauf ----
Ich mache grob alle 10.000 bis 13.000 km einen Ölwechsel samt Filter. Wenn ich in der Zeit zwei mal einen viertel Liter nachfülle, komme ich auf 0,05 Liter auf 1.000 km. Aber wir können uns auf Grund der Messmethode und dementsprechenden Ungenauigkeit auf einen Korrekturfaktor von 20% einlassen, dann kommen wir auf 0,06 Liter auf 1.000. Vorher war es jeweils ein halber Liter innerhalb des Intervalls.

Hans
 
Zuletzt bearbeitet:
Wolfram2 schrieb:
So weit, wie Du jetzt schon zerlegt hast, ist es doch nur noch ein kleiner Schritt, sich auch die Ölabstreifringe anzuschauen.
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Da sagst Du (schreibst Du) was! Ich bin ja schon überrascht, das ich überhaupt soweit gekommen bin :D.
Die/den Zylinder ziehen ist schon eine Aufgabe für mich. Da hängen ja noch die Stößelrohre und - dichtungen dran, die Clips der Kolbenbolzen etc. Ob ich den Zylinder überhaupt vom Block bekomme, mmh. Ich schicke morgen mal ein Bild warum.
Ich war da halt noch nie dran. Aber irgendwann ist es immer das erste Mal.

Servus
Jürgen
 
hg_filder schrieb:
nein

Ich muss leider zugeben, dass ich weder von der Ansaugseite noch von der Ausgangsseite Bilder gemacht habe (obwohl ich für die Abdichtung des Motors 588 Bilder geschossen habe). Auf einem kann man so ein bisschen was erahnen, ist die linke Seite:

Anhang anzeigen 415593


Zu deinem Thema: Ich mag mir kein Urteil erlauben, bin ja eher auf der elektrischen Seite unterwegs. Wäre das mein Mühle, ich würde alles halbwegs reinigen, zusammenbauen und den Ölverbrauch akribisch dokumentieren. Verschlissene Ölabstreifringe habe ich im Umfeld der Nikalsil-Zylinder mit der KM-Leistung noch nicht gelesen. Weil: Wenn die wirklich zu Teufel sind, würde ich mir Gedanken machen, ob nicht auch die Zylinder neu gehohnt werden sollten. Aber wie geschrieben: Verlass dich nicht auf meine Meinung, gehe lieber zu einem Fachmann/Fachfrau.

Hans
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Hi Hans,
womit hast Du denn gereinigt?
Dein Vorschlag wäre natürlich auch eine Alternative. Werde darüber nachdenken.
Danke & Servus
Jürgen
 
sva66 schrieb:
Der rechte Zylinder ist schon fast ungewöhnlich sauber. Ich kenne allerdings bislang nur Motoren mit Stahlzylinder von innen. Die Ölkohleanhäufung im linken Zyllinder ist eindeutig viel zu viel. Sowas habe ich auch bei meinen beiden /6-BMWs noch nicht gesehen. Da ist eindeutig irgendetwas defekt. Könnte ein Kolbenring sein.
Viele Grüße,
Stephan
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Hi Stephan,
ja, da wären wir wieder bei Wolfram: Zylinder ziehen. Da scheue ich mich ein wenig davor.:D
Doch wenn's nicht anders geht!
Servus
Jürgen
 
BMW190457 schrieb:
Die/den Zylinder ziehen ist schon eine Aufgabe für mich.
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hg_filder

Thema 'Revision Motordichtungen'

Anleitung zur Demontage des Motor in die relevanten Teile, Ersatz der Dichtungen und Montage des Motors.

R 100 GS dient als Basis der durchgeführten Arbeiten dieses Dokumentes. Da der Grundaufbau der Boxermotoren ab 1969 weites gehend gleich ist, sind die gezeigten Arbeiten auch auf andere Modelljahre anwendbar.

DBX: REVISION, DICHTUNG, GETRIEBE, MOTOR, KURBELWELLE, ZYLINDER, KUPPLUNG, ÖLPUMPE, BAUGRUPPE-11

Hans

Version 1.0 14.04.2014
Version 2.0 11.05.2018
Version 2.1 26.06.2018
Version 2.2...

der Rest (siehe mein Kommentar weiter oben) schon: Wie willst du den Abstreifring denn beurteilen?

Hans
 
BMW190457 schrieb:
Da sagst Du (schreibst Du) was! Ich bin ja schon überrascht, das ich überhaupt soweit gekommen bin :D.
Die/den Zylinder ziehen ist schon eine Aufgabe für mich. Da hängen ja noch die Stößelrohre und - dichtungen dran, die Clips der Kolbenbolzen etc. Ob ich den Zylinder überhaupt vom Block bekomme, mmh. Ich schicke morgen mal ein Bild warum.
Ich war da halt noch nie dran. Aber irgendwann ist es immer das erste Mal. ...
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Hallo Jürgen

das kriegst Du schon hin. Beim Aufschieben der Zylinder auf die Kolben mußt Du etwas aufpassen, daß Du die Kolbenringe nicht beschädigst. Am besten mit einem Spannband.
Bei der Gelegenheit erneuerst Du auch die Dichtungen der Schutzrohre.

Die Serienkolben haben m.W. keine C-Ringe, sondern Seegerringe. Du mußt die Kolben aber nicht unbedingt von den Pleuelstangen trennen.

Und wie Du schon sagst: Irgendwann ist immer das erste Mal. Man wächst mit seinen Aufgaben! ;)
 
Wolfram2 schrieb:
Hallo Jürgen

das kriegst Du schon hin. Beim Aufschieben der Zylinder auf die Kolben mußt Du etwas aufpassen, daß Du die Kolbenringe nicht beschädigst. Am besten mit einem Spannband.
Bei der Gelegenheit erneuerst Du auch die Dichtungen der Schutzrohre.

Die Serienkolben haben m.W. keine C-Ringe, sondern Seegerringe. Du mußt die Kolben aber nicht unbedingt von den Pleuelstangen trennen.

Und wie Du schon sagst: Irgendwann ist immer das erste Mal. Man wächst mit seinen Aufgaben! ;)
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Würde ich dennoch trennen, denn ein wieder einbringen mit dem Spannband und den Stehbolzen ist schon tricky …

Hans
 
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